今の軽トラは地獄車だ!? フルキャブ軽トラの恐怖 その4

こんなに長く書くつもりは無かったのですが、続きます。

農家からのクレームはまだあります。セミキャブは前が出ているから運転席や荷台が狭いと言うのです。農家にとっては荷台に農作物をどれだけ積めるかが重要。軽トラの室内で弁当を食べたりするから居住性も重要。農家からはセミキャブ車は大不評だったようです。

結果、フルキャブの軽トラのサンバーとハイゼットが売れた。ホンダ、スズキ、三菱は苦心して新設計しセミキャブ車を出したのに売れなかった。

それにメーカーも対応しています。ホンダは旧規格の旧型フルキャブ車をリバイバル発売。スズキも殆ど同じデザインでフルキャブ車を出しています。この2社はそれぞれ2車種の軽トラを売る方針を採ったのです。販売効率を度外視して。

そして時は過ぎ、三菱、スバルは軽トラの開発から撤退。OEMでの販売に。

ホンダ、スズキはフルモデルチェンジを機にセミキャブ車を廃止。国内からセミキャブ車が全部消えました。

実は中古自動車屋で見たキャリィとミニキャブは生産されなくなったセミキャブ車です。なのに中古価格が高い。何故なのか。

見直されたのです。セミキャブ車の安全性が。

現行のフルキャブ車は56キロでのオフセット衝突をクリアしています。しかし旧型のセミキャブ車は64キロクリアです。旧型のセミキャブ車の方が断然安全なのです。

たった8キロの差と思われるでしょうが、その衝撃は倍違うそうです。しかもセミキャブ車はタイヤが前にあるから、タイヤがクッションとなります。どう言う計算なのか不明ですが、軽トラでの死亡事故件数は1:9で断然セミキャブが断然低いそうです。

現にセミキャブ車とフルキャブ車の正面衝突事故があり、フルキャブ車のドライバーは死亡。セミキャブ車の方は大丈夫だった。これには愕然としました。

それでオフセット衝突テストの動画をネットで検索してみましたが、やっぱりフルキャブはOUTです。下半身直撃です。運転席は滅茶苦茶になります。あれでは命は助かったとしても半身不随は必至。恐ろしいです。

現に元々は軽トラベースだった軽1ボックス車は、全てセミキャブ車となっています。衝突安全性を考えてフルキャブ車が無くなったのです。

メーカーだってフルキャブの軽トラックが危険だと知っている。それなのに農家の言いなりになってセミキャブの軽トラを全廃した。軽トラのユーザーは農家だけではないのに。軽トラは農道だけで走る訳ではないのに。

軽自動車の新規格は安全性の向上が目的だったのに、販売効率を考えてフルキャブに戻すなんて信じられない。命の方が大事でしょ。売れれば良いのかよ。違うでしょ、それ。

今更ながらにフルキャブ車の危険性が指摘され、旧型のセミキャブ車が人気になっているそうです。そりゃ営業マンも正直に言えないでしょう。新型の方が危険だなんて。

諸行無常ですねクルマも。私はバイクで移動するケースが多いのでフルキャブの軽トラよりも危険を冒していると言えますが、スピードは出さず何時も安全運転です。自分の運が無さを自覚しているので。

でも軽トラの場合、旧型のセミキャブの方が断然安全ならセミキャブに乗りたいじゃないですか。もしもの事故で大差が付くなら。

何故かハイゼットもキャリィも新古車が多いなぁー、安く売っているなぁーと思っていたのですが、安全性をそぎ落としたのであれば売れなくなるのも当然です。日本のメーカーのモラルはこんなものなのですかねぇー。

なんかガッカリして軽トラ熱も冷めてきました。なんだかなぁー。

考えてみれば軽自動車の規格に問題があります。安全性を考慮するならもう少々全長を長くして欲しい。それ以上に普通車の税金が高過ぎです。これじゃ日本の自動車は軽自動車だらけのガラパゴスになるってもんです。

これ以上世界から取り残されないように減税して貰いたいです。どっちにしろお金がない人は軽自動車を買うのですから。

 

ではでは。