変形交差点と過失相殺（交通事故）

　日本には変形交差点が多くあります。変形交差点については過失相殺の上で特別の考慮が必要です。

　東京地裁平成２８年９月６日判決は、東方道路と西方道路が南北に約７・５メートルずれている変形交差点について、東西道路を通行する自動車が交差点を右折する自動車に該当するとして過失割合を判断しました。

　大阪地方裁判所平成２８年３月１５日判決は、交差点で蛇行する南北道路から左折しようとしていた自動車にはより高い前方左右の安全確認の注意義務が課されるとしました。

　このように、変形交差点の形状によっては、交差点通過後も同じ方向にいこうとしていたとしても右折・左折と評価されることがありえますし、そこまで行かなくても強度の安全確認義務が課されることがあるということになります。変形交差点については過失割合を考えるうえで特殊な考慮が必要となるのです。

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交差点で停止した先行自動車の後続自動車が追い越しをしようとしたところ先行自動車が右折を開始したために生じた事故の過失割合（交通事故）

　東京地裁平成２７年７月２１日判決は、交差点で停止した先行自動車の後続自動車が追い越しをしようとしたところ先行自動車が右折を開始したために生じた事故の過失割合について判断を示しています。

　事故は平成２６年２月２２日午前１０時５８分ころ発生しました。

　裁判所は、先行自動車について、いったん停止したのであるから、右側を追い越してくる自動車を想定し、右折の合図をした上右側の安全を確認すべき義務があったのにこれを怠ったとしました。

　他方、後続自動車については、先行自動車に高齢運転者標識がついていたことから突然発進することも想定できたのに漫然と先行自動車の右側を通過しようとしたとして過失を認めました。

　結果として、先行自動車７割、後続自動車３割の過失割合を認定しました。同判決は控訴審判決ですが、１審は先行自動車３割、後続自動車７割の過失認定をしていたので、逆転判決と言えます。

　確かに１審は先行自動車運転者が高齢者であることを重視し過ぎのきらいがあり、東京地裁判決は妥当性を有すると思います。

 

　

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信号機のないＴ字路交差点での自動車同士の事故の過失割合

　大阪地裁平成２０年３月１４日判決は、信号機のないＴ字路交差点での自動車同士の事故の過失割合について判断を示しているのでご紹介します。

　事故が発生したのは午後０時５５分ころです。

　Ｘ自動車はＴ字路交差点を東から西に直進していました。そこにＹ自動車が北から西に右折し、衝突が発生しました。

　道路交通法上の停止線はありませんでした。両道路の幅はほぼ同じでした。

　裁判所は、Ｙ自動車としては、突き当り路からＴ字路交差点に進入するについて、見通しが悪かったので、徐行し、左方の交通を見通すことができるところで適宜停止するなどして十分左方の安全を確認すべきだったのに、一次停止をしたにとどまり、しかも一時停止後発進してからは全く左を見ないで交差点に進入した点に過失があったとしました。他方、Ｘ自動車にも安全確認が不十分なところがあったとして、Ｘ自動車の過失割合２０パーセント、Ｙ自動車の過失割合８０パーセントとしました。

　別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂４版」１４５ページは、信号機のなく同じ幅の道路が交わる交差点における右折自動車と直進自動車同士の事故（右折自動車が直進自動車の右側）について、基本的な過失割合を、直進自動車３０パーセント、右折自動車７０パーセントとしています。右折車に著しい過失がある場合に、右折車の過失割合を１０パーセント増しとしています。判決は、Ｙ自動車からの見通しが悪かったことから、Ｙ自動車に著しい過失があるとし、過失割合１０パーセント増しとしたと考えられます。

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一時停止規制がある方から右折した自動車と直進自動車の事故の過失割合

　大阪地裁平成２０年５月２９日判決は、一時停止規制がある方から右折した自動車と直進自動車の事故の過失割合について判断を示しているのでご紹介します。

　事故は午前０時０７分ころ発生しました。

　Ｘ自動車は、信号機のない交差点を、西から南に右折しようと交差点に進入しました。そこで南から北に進行してきたＹ自動車と衝突しました。

　Ｘ自動車側には一時停止規制がありました。他方、Ｙ自動車が規制速度時速４０キロメートルのところ７８キロメートルで走行していたこと、酒酔い運転だったこと、センターラインを乗り越えていたことを考慮し、Ｙ自動車の過失割合を７０パーセント、Ｘ自動車の過失割合を３０パーセントとしました。

　別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂４版」１５５ページは、信号機のない交差点で右折車が非優先道路から優先道路に出て直進自動車と衝突した事故の基本的過失割合について、直進車１０パーセント、右折車９０パーセントとしています。修正として、直進車に３０キロメートル以上の速度違反がある場合に２０パーセント、重過失がある場合に２０パーセントの過失割合を増加することとしています。それでも５０パーセントですから、判決が酒酔い運転であったことなどをかなり重視していることが分かります。

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信号機のないＴ字路交差点での自動車同士の事故の過失割合

　東京地裁平成２０年６月１７日判決は、信号機のないＴ字路交差点での自動車同士の事故の過失割合について判断を示しているのでご紹介します。

　事故が発生したのは午後０時８分ころです。
　
　道路を直進していたＸ自動車と、交差する一方通行道路から右折のため進入したＹ自動車が衝突しました。Ｘ自動車の方が先に交差点内に進入しています。

　一方通行道路側には一時停止規制がありました。Ｙ自動車から見て交差点の左の方には駐車車両があり、見通しは不良でした。

　裁判所は、Ｙ自動車は、一時停止規制があり、駐車車両のため見通しが悪くなっていたので、一時停止し、左右の状況を注視して進行すべきであったのに、一時停止や注視を怠り、急ブレーキ等の回避措置も行わないまま先に交差点に進入していたＸ自動車に衝突したとして、事故を引き起こした過失があったとしました。他方、Ｘ自動車についても、右方から車両が来ることを予測し、安全な方法で進行すべき注意義務があったのに怠ったとしました。結論として、Ｘ自動車に１０パーセント、Ｙ自動車に９０パーセントの過失を認めました。

　別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂４版」１５１ページは、信号機のない交差点での一時停止規制違反で右折してきた自動車と一時停止規制がない道路を直進してきた自動車の事故の基本的過失割合を、右折自動車８５パーセント、直進自動車１５パーセントとしています。修正として右折自動車に著しい過失があるときに過失割合１０パーセント増しとしています。判決は、先にＸ自動車が交差点に進入していたこと等から、Ｙ自動車には著しいとはいえないまでもそれなりの過失があるとみて、５パーセント過失割合を増したと考えられます。

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信号機のない交差点での直進自動車と対向右折自動車の事故の過失割合

　大阪地裁平成２１年３月２４日判決は、信号機のない交差点での直進自動車と対向右折自動車の事故の過失割合について判断を示しているのでご紹介します。

　事故は６月１７日午前６時５０分ころ発生しました。

　現場はT字路交差点でした。
　
　裁判所は直進車が優先であること、右折車が右折の合図を出し遅れたことを考慮し、直進自動車の過失割合を１０パーセント、右折自動車の過失割合を９０パーセントとしました。

　別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂４版」１４２ページは、信号機のない交差点での直進自動車と対向右折自動車の事故の基本的過失割合を、直進自動車２０パーセント、右折自動車８０パーセントとしてます。修正として、右折自動車に合図がない場合、右折自動車の過失割合を１０パーセント増としています。この事例では右折自動車が一応は合図をしていることを考えると、やや右折自動車に厳しい判断だと思います。

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一時停止違反自動車に低い過失割合しか認められなかった事例

　東京地裁平成２１年５月１３日判決は、一時停止違反自動車に低い過失割合しか認めておらず参考となるのでご紹介します。

　事故は午後１１時に発生しました。

　事故現場は信号機のない交差点です。

　Ｙ自動車はパトカーに追われて交差点に時速５０キロメートルで差し掛かりました。交差点の見通しは不良でした。５メートル手前でＸ自動車が右方道路から交差点に進入したこと気づきブレーキを踏みましたが、間に合わず、Ｘ自動車の左側方に衝突しました。

　裁判所は、Ｙ自動車について徐行して左右の安全を確認すべき義務違反があったとしました。他方、Ｘ自動車にも一時停止義務違反があったとしました。結論として、Ｘ自動車の過失割合を２０パーセント、Ｙ自動車の過失割合を８０パーセントとしました。

　別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂４版」１２７ページは、信号のない交差点で、一時停止義務に違反しつつ減速して交差点に進入した自動車と優先道路から減速しないで交差点に進入した自動車の事故の基本的な過失割合を、一時停止規制違反自動車について７０パーセントとしています。判決は、パトカーに追跡され高速で交差点に進入したことをかなり重く見たと言えます。

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右折自動車と右折先道路の対向自動車の事故の過失割合

　大阪地裁平成２１年７月１５日判決は、右折自動車と右折先道路の対向自動車の事故の過失割合について判断を示しているのでご紹介します。
　
　事故が発生したのは４月１３日午後６時３０分ころです。

　現場は東西道路と南北道路が交差する信号機のない交差点です。東西道路側に一時停止規制があります。見通しは不良です。

　X自動車は道路を西から東に向け走行していました。交差点から１０メートル以上手前のところで、南北道路を北から南に進行し、右折してきたY自動車を発見し、ブレーキを踏みましたが間に合わず、衝突しました。

　裁判所は、X自動車には、道幅が狭く一時停止規制のある道路を進行するにあたり停止線に近づくにつれ徐行し右側を走行すべき義務があったのに怠ったとしました。他方、Y自動車については、見通しが悪かったので、右折にあたっては、カーブミラーで道路状況を確認し、確認しうるあたりまで進行し徐行や停止をし、また安全確認をしてから進行すべき義務があったので怠ったとしました。結果として、X自動車の過失割合５０パーセント、Y自動車の過失割合５０パーセントとしました。

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交差点事故で一時停止規制のある方の過失割合を４割とした裁判例

　東京地裁平成２２年１月２５日判決は、交差点事故における自動車同士の事故について、一時停止規制のある方の自動車の過失割合を他方より小さく認定しました。参考になるのでご紹介します。

　事故が発生したのは午前７時２６分ころです。

　事故現場は信号機のない交差点です。見通しは不良でした。

　Ｘ自動車は西から東に進行し、交差点に進入しました。一時停止規制があるので一時停止をして交差点に進入しています。

　Ｙ自動車は北から南に進行し、交差点に進入し、Ｘ自動車と衝突しました。Ｘ自動車を発見し、ブレーキをかけたものの間に合わなかったのです。Ｘ自動車のドアに衝突しました。Ｙ自動車は制限速度時速２０キロメートルのところ時速４０キロメートルで交差点に進入しています。

　裁判所は、Ｙ自動車には見通しの悪い交差点を進行するについて前方注視義務違反や安全運転義務違反があったとしました。他方、Ｘ自動車にも交差点の左方に注視する義務違反があったとしました。そして、Ｙ自動車が道路の右側にはみ出して走行していたことも考慮し、Ｘ自動車の過失割合を４０パーセント、Ｙ自動車の過失割合を６０パーセントとしました。

　別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂４版」１２７ページは、信号機のない交差点で、一時停止規制を受ける直進自動車と受けない直進自動車の事故（一時停止あり）の基本的過失割合を、規制を受ける自動車の過失割合６０パーセント、受けない自動車の過失割合を４０パーセントとしています。修正として、受けない自動車に重過失がある場合に過失割合を２０パーセント増としています。判決は、速度違反等を重過失としてとらえ、Ｙ自動車の過失割合を２０パーセント増しとしたと考えられます。

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右折のため停止した自動車に後続自動車が追突した事故の過失割合

　東京地裁平成２２年３月２日判決は、右折のため交差点手前で停止した自動車に後続自動車が追突した事故の過失割合について判断を示しているのでご紹介します。

　事故が発生したのは５月２８日午後５時１５分ころです。

　Ｘ自動車は交差点に差し掛かり、右折のため停止しました。ウインカーは点滅させませんでした。急ブレーキとは言わないまでもあわててブレーキをかけての停止でした。後続していたＹ自動車は車間を空けていなかったため追突しました。

　裁判所は、車間をあけていなかったことについてＹ自動車に過失があったとしました。他方、Ｘ自動車があわてて停止したことからＸ自動車にも事故の原因があるとしました。結論として、Ｘ自動車に２０パーセント、Ｙ自動車に８０パーセントの過失割合を認めました。

　別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂４版」１８９ページは、正当な理由なく先行自動車が急ブレーキを踏んだため発生した追突事故について、基本的な過失割合を、先行自動車３０パーセント、追突自動車７０パーセントとしています。東京地裁の事例では急ブレーキではないものに、それに準じたものとして、Ｘ自動車に２０パーセントの過失を認めたものと思われます。

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