ミグ用 Russian Aircraft clock 入荷

ソビエト ミグ戦闘機用 コックピット・エアクラフト・クロック
が入荷しました。

ＡＣｈＳ-１が２機と６０ＣｈＰが１機です。
このうち、６０ＣｈＰはラリー安中の入賞者への副賞として
贈呈しようと思っています。

ただ今動作テスト中ですが、特に不具合もなく
順調に時を刻んでいます・・・・・・・

第3回のトロフィー素材決定

第3回ラリー安中の表彰式で授与する
トロフィーの素材が決定した。

ご覧のようにまだ磨かれていませんが
２Ｔ‐Ｇのピストン＆コンロッドです。

ＯＨＶの２Ｔにヤマハ製のＤＯＨＣヘッドを
組み込み、セリカ1600ＧＴやレビン・トレノ
等に載せられたこのエンジンは、我々の年代
にはとても懐かしいもので、感慨もひとしお
である。

どんな仕上がりになるか、お楽しみに・・・・・

第3回 ラリー・アンナカ 申込書アップしました

第3回 Rally Annaka の開催案内・募集要項・申込書を
ブックマークに登録しました。

オリオン掛時計 その後

振り竿と振り子を連結するフックがないので
新たに部品を作り全てを組み上げると、どうやら時を
刻み始めた。

歩度を取ろうとしたが、設計通りの長さの
振り子が付いておらず、振り玉の上下だけでは
如何ともしがたい状況だ。

そこで胴の部分を詰めようと、画像のように
彫刻刀で溝を刻んで余った部分をこれから
カットしようというところです。

第3回 ラリー・アンナカ 開催概要決まる

３°Rally Annaka 開催案内ができあがりました。

すでにコースの計測をしてまいりましたが、西上州の
山々が間近に迫るルートは迫力ありました。

今回も走る楽しさにシフトして、TCを極力シェイプした
設定にいたしました。

申込書等、詳細につきましては、後ほど当ブログの
ブックマークにアップさせていただきます。

オリオン社製 ３１日巻き掛時計

Ｏｒｉｏｎ社製の掛け時計が修理に入った。
全長約4尺半と大きめのアンティーク・・・

同社の歴史をひもといてみたが、詳しいことは
分からなかった。

明治２０年代から昭和にかけて尾張地方では
数多くの時計メーカーが設立され、その数は
関東の時計メーカーを凌ぐものだった。
おそらく、それらに含まれない家内工業的プロダクト
ではないかと想像したのだが・・・・

埋め込まれた機械には｢A.K 1956」と刻印があるので
大正１４年に東京・江戸川区で産声をあげた時計メーカー
英計舎製であることが分かり、筐体の新しさなど
不自然なマッチングから推測すると、日本の機械を
中国で組み込んだ｢なんちゃって骨董時計」なのでは
ないかと思わせる、比較的最近に製造された物ようだ。

しかし、刻印からも分かる通り1956年に製造された
機械であることは間違いない。

３１Dayの表示にも拘わらず、８日巻きのそのゼンマイは
切れている。

IWC オーバーホールとゼンマイ交換

ゼンマイの入荷を待って仕上げたＩＷＣのオーバーホール。
キャリバー 8541、名機である・・・・・・・

歩度を取って、さて完了という段になって再びゼンマイ切れ
のような症状を呈してしまった。
再度分解して香箱を開き交換したばかりのゼンマイを
チェックするが何の問題もなかった。

さらに分解を進め、各パーツを調べると２番車が空回りしていた。

久しぶりにポンスを引っぱり出し、慎重にハンマーを振りおろして
接合部分をカシメる。

何とか年内にお渡しすることができそうです。

ついでにバルブ交換

虎の穴でトレーニングを積んでいたため暫くブログの
更新ができなかったこと、お詫び申し上げます。

さて、その間 流星号はヘッド・ガスケット交換のため
心臓にメスを入れていたわけですが、せっかくMossから
お取り寄せをするのだから、ついでにバルブと周辺の
パーツを交換してもらおうと、カタログとにらめっこして
発注した筈だったのですが。

何でやねん！ブッシュなど数点はサイズが合わへんやんか!?

幸いバルブやスプリング等は組み込むことができましたが・・・・・
こんなことでめげていたら旧車になんか乗ってられません。

フレッシュなパーツをシェイクダウンせねばなりませんから
ハートにブレーキを効かせつつ走るとしましょう。

COPPA D'ORO DELLE DOLOMITI

コッパ・デッレ・アウトストリケの姉妹イベントである
コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミテ（1992年放映）が
テレ朝チャンネルで2週にわたり再放送された。

計測区間はＳ.Ｓと称し、ロードブックに記載のない
任意の地点から指定距離を指定速度で走るらしいのだが
｢残り１５００ｍを1分で・・・・｣というコ・ドライバーの言葉
通りとすれば、かなりのハイスピード区間もあるようだ。

ヘッドガスケット抜ける

ちょっと見ダメージはないのですが、4番のシリンダーが
水没してしまった・・・・・

クーラントを著しく消費するため、最初はオーバーヒートが現れ
徐々に隙間が大きくなり、排気に水蒸気を吐き出すので白煙を上
げ始める。

この時点ではオイル上がりかオイル下がりではないかと疑ったが
白煙のあがり方の違いやオイル臭がないので、シリンダーへの
クーラント浸入であることは大方予想がついた、オイル系の
トラブルよりは軽傷で済むだろうとやや安堵した。