コメント
こんばんは
(
ルュイ
)
2009-01-28 23:59:29
ご挨拶が遅れて申し訳ありません。
こちらの情報を参考にしてインジェクションの調整をしてみました。
あまりにも簡単に作業出来て効果も出たので、思わずmixiのコミュニティーで紹介してしまいました。
詳しくは書かないでこちらを紹介する形にしていますけどよろしかったでしょうか？
事後報告で申し訳有りません。
それと貴重な情報をありがとうございました。
Unknown
(
なゆた
)
2009-01-29 22:52:26
全然構いませんよ！
自分ではあまり冴えない感じの情報だと思っていたんで大々的に宣伝しなかったんですが役に立ったようで何よりです。
しかし、どうあれECUに手を加えていることに変わりは無いのでくれぐれも気をつけてください。
一応は自分でも手を出してから数ヶ月経って特に問題も無いので平気だとは思いますが……
いえいえ
(
ルュイ
)
2009-01-30 12:50:07
ＦＣＥ付けるよりは安全だと思いますよ。
戻すのも簡単だし。
おいらは３月に定期点検でプラグチェックするので、そこで問題無ければもっと薦めたいと思っています。
機会があったらシャシダイに載せてセッティングしてみたいですね。
Unknown
(
なゆた
)
2009-01-31 20:42:22
一応馬力測定を行った折に空燃比を測ってみましたが、何の目安も無く行った割には意外と適正化されていましたよ。
後軸出力も5ps程上がってましたね。
Unknown
(
ひで
)
2009-11-22 21:08:03
突然の質問すみません。
この調整は、キャブ車でいうところの
同調のようなものなのでしょうか？
今までキャブ車しかのったことがなくて、
インジェクションに戸惑ってばかりですｗ
Unknown
(
なゆた
)
2009-11-24 22:46:34
同調とはまた別口ですね。
これは基礎的な燃料噴射量を変更するものです。
ただ未だに分かっていないのがどの程度反映されるのかと、どの回転域に影響を及ぼしているのかという部分ですね。
自分で記事を書いておきながらアレなんですが「確かに変化はあるけれどどう変わっているのか分からない」というのが自分の感覚でしょうか(苦笑)
幾人かのチャレンジャーさんたちの意見では低回転域に強く影響を及ぼしているような雰囲気があるとのことです。
Unknown
(
ひで
)
2009-11-24 23:17:46
早速のご回答ありがとうございます。
色々検索していると、初期設定は2番3番は20で1番と4番が若干一致していないようですが、1番と4番が不一致な理由が？？ですｗ
メーカで何を根拠にあわせているのか興味あるところですネ。
空冷のキャブ車は、熱影響のためメインジェットを1.4番と2.3番で違う番手にします。
1.4番と2.3番の違いはこれに近いのか？
レースキャブを入れたときは、たいてい１〜４番全て同じにしちゃうんですけどｗ
１〜４番すべて20にしても良いのかも知れませんネ
興味深い情報ありがとうございました。
Unknown
(
なゆた
)
2009-11-26 08:45:45
内側二本が濃いのは外側より温度が高くなるだろうから、というのは間違いないと思います。
外側の濃度の差は気圧・気温など幅広い環境での確実な点火性を得るためではないでしょうかね。
バッテリー電圧が低くなっているとか、余程の厳しいコンディションでない限りは外側二本は合わせてしまっても問題ないと思います。
すべてのシリンダーを揃えることに関しては何とも……
自分の場合は全てを合わせてしまった方が振動も少なくてフィーリングも良いので同じにしていますが、各シリンダーごとに同じ数値をプラスないしマイナスして相関関係が変わらないようにしている人も多いみたいです。
ただ、自分の場合パワコマなんぞ入れちゃっているもんですからアテにはならないかもしれません。
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こちらの情報を参考にしてインジェクションの調整をしてみました。
あまりにも簡単に作業出来て効果も出たので、思わずmixiのコミュニティーで紹介してしまいました。
詳しくは書かないでこちらを紹介する形にしていますけどよろしかったでしょうか？
事後報告で申し訳有りません。
それと貴重な情報をありがとうございました。
自分ではあまり冴えない感じの情報だと思っていたんで大々的に宣伝しなかったんですが役に立ったようで何よりです。
しかし、どうあれECUに手を加えていることに変わりは無いのでくれぐれも気をつけてください。
一応は自分でも手を出してから数ヶ月経って特に問題も無いので平気だとは思いますが……
戻すのも簡単だし。
おいらは３月に定期点検でプラグチェックするので、そこで問題無ければもっと薦めたいと思っています。
機会があったらシャシダイに載せてセッティングしてみたいですね。
後軸出力も5ps程上がってましたね。
この調整は、キャブ車でいうところの
同調のようなものなのでしょうか？
今までキャブ車しかのったことがなくて、
インジェクションに戸惑ってばかりですｗ
これは基礎的な燃料噴射量を変更するものです。
ただ未だに分かっていないのがどの程度反映されるのかと、どの回転域に影響を及ぼしているのかという部分ですね。
自分で記事を書いておきながらアレなんですが「確かに変化はあるけれどどう変わっているのか分からない」というのが自分の感覚でしょうか(苦笑)
幾人かのチャレンジャーさんたちの意見では低回転域に強く影響を及ぼしているような雰囲気があるとのことです。
色々検索していると、初期設定は2番3番は20で1番と4番が若干一致していないようですが、1番と4番が不一致な理由が？？ですｗ
メーカで何を根拠にあわせているのか興味あるところですネ。
空冷のキャブ車は、熱影響のためメインジェットを1.4番と2.3番で違う番手にします。
1.4番と2.3番の違いはこれに近いのか？
レースキャブを入れたときは、たいてい１〜４番全て同じにしちゃうんですけどｗ
１〜４番すべて20にしても良いのかも知れませんネ
興味深い情報ありがとうございました。
外側の濃度の差は気圧・気温など幅広い環境での確実な点火性を得るためではないでしょうかね。
バッテリー電圧が低くなっているとか、余程の厳しいコンディションでない限りは外側二本は合わせてしまっても問題ないと思います。
すべてのシリンダーを揃えることに関しては何とも……
自分の場合は全てを合わせてしまった方が振動も少なくてフィーリングも良いので同じにしていますが、各シリンダーごとに同じ数値をプラスないしマイナスして相関関係が変わらないようにしている人も多いみたいです。
ただ、自分の場合パワコマなんぞ入れちゃっているもんですからアテにはならないかもしれません。