（写真は東海道本線金谷駅にて星晃氏撮影，「鉄道ファン」1976年1月号より）
いまから49年前，国鉄は高速度試験を行い，当時の鉄道車両で出せる最高速度記録を追求していた．
最終日のこの日，163km/hを記録した．
ここでの経験が5年後の東海道新幹線へとつながった．
その後も新幹線やフランスのTGV，リニアモーターカーで高速度記録は出ている．しかし，1959年当時にもてる技術を駆使して出した記録は，現在の人間が野球の硬球を投げて出せるスピードとほぼ匹敵していたのだから，この49年間での電気・機械のエネルギー変換技術（正しくはアクチュエータ？）の進歩は目覚しいものだと改めて実感する．
いまから49年前，国鉄は高速度試験を行い，当時の鉄道車両で出せる最高速度記録を追求していた．
最終日のこの日，163km/hを記録した．
ここでの経験が5年後の東海道新幹線へとつながった．
その後も新幹線やフランスのTGV，リニアモーターカーで高速度記録は出ている．しかし，1959年当時にもてる技術を駆使して出した記録は，現在の人間が野球の硬球を投げて出せるスピードとほぼ匹敵していたのだから，この49年間での電気・機械のエネルギー変換技術（正しくはアクチュエータ？）の進歩は目覚しいものだと改めて実感する．
