エディション35・・・愛車との違いを考える

【通常のGTIとの違い】
日本ではGTIピレリ以来3年ぶりに販売されたGTIの限定車。
今回も嬉しい事に、本国と同じパワーアップされたエンジンを搭載しています。
一般的には「単なる限定車」のように話されていますが、
厳格な日本の車検ではエンジンのパワーが違うだけで、
新しい型式認証を受けなければならず
輸入元は多額の労力と出資を求められるのです。
その違いはオーナーの手に渡ってからも明快で、
「単なるお買い得限定車ではない本物の限定モデル」
として楽しむ事が出来ます。

これは大変重要なポイントで、過去に日本へ正規輸入された
「ポロGTIカップエディション」
がヨーロッパのポロ主要工場で生産されたにも関わらず、
（通常のモデルが南アフリカ製）
通常と同じ150馬力のエンジンだった為に、
商業的にもイメージ的にも大きくコケてしまった
経緯があります。

ですから、本国と同じ230馬力を搭載したGTIピレリが
日本へ正規輸入された際には、国内の多くのファンから喜ばれ、
R32オーナーからは煙たがられたのです。

【パワーアップの効果】
ちなみにこの30馬力アップのエンジンは、
元々本国で生産されていた特別装備車両用の物で
本国ディーラーからVWR-GmbHへオーダーすると製造して貰える
大変高価な車種であり、実際の主要納品先が緊急車両という実状
（覆面パトカーやドクターカー）
を考えると、非常にマニアックな1台かと思われます。

公にされていませんが、その他にも、強化されたフレーム、
強化サスペンション、強化されたエンジン補機、
そして、30馬力アップにより速度超過が想定されても
一切装備されていないスピードリミッター等が
通常のGTIとは大きく違います。

スピードリミッターについては、通常の高性能車は
250km/h（現在は270km/h）で設定されており
R32などはメーター読みで250km/hを超えると、
リミッターが効いてしまいます。
これは実測だと235～240km/h程度であり、
最高速が245km/h（DSG車両は243km/h）を出せる実力のある
GTIピレリは、最高速巡航において大きなアドバンテージに
なるのです。とはいえこのスピードで走る場所は限られて
いますから試しようがありません。

GTIピレリとR32はカテゴリーどころか駆動方法も
違いますので、比べるのはナンセンスなんですけど・・・
昔のスーパーカーのように「数字命」的な
車好きの悪い癖が、R32オーナーの気分を害すのでしょうね。

【ゴルフ５と６の違い】
さて、今回のゴルフ６GTI「エディション35」は、
ゴルフ6がベースになっています。

「ゴルフ5とは根本的に違います」

とディーラーさんに言われてもそれは大嘘で、
基本は同じ物を使っています。
しかし多くの吸音材の採用や、コストダウンで
一部のパーツが簡素化されており、これが
「ゴルフ６はコストダウン車」
という冷ややかなイメージが先行しているのです。

コストダウンは決して悪い物で無く、
時には部品の進化による軽量化などの良い要素もあるのですから、
安易に「コストダウン＝悪」と思ってはいけないのですが
この辺は・・・表現が難しいですね。

【パワーウオーズ】
このエディション35のエンジンは235馬力。
通常のゴルフ6GTIの210馬力エンジンと違い、
ゴルフ5GTIの230馬力とは基本的に同じエンジンですが
ピレリやエディション30より「５馬力多い」のです。

そう、この「５馬力」が自動車マニアには大切なのであります。
エアコンなんて10馬力以上使っていて燃費が悪くなるのに
５馬力アップで大騒ぎです。
それなら、今年のオーストリアのＧＴＩミーティングに展示された
370馬力のゴルフ6はどうなんだろう？って思っちゃいますが、
それでもカタログの５馬力は大きいのです。
ベンツの1号車「パテント・モトールヴァーゲン」は0.9馬力だから
最低ベンツ5台分のパワーがあるのです（あー疲れた）
カールベンツと1号車

【内装】
特徴的なお洒落なハニカムグリルを模したシート生地。
素敵じゃないですか！

35の内装

ピレリなんてタイヤに踏まれてますからね。
タイヤに踏まれるより、フロントグリルで押し印
されたほうがカッコイイと思うんだけど。

僕：「このシートが限定車なんだよ」
女：「あっ、タイアの柄が付いている」
僕：「カッコイイでしょ」
女：「踏まれたんですか？」
僕：「・・・・・。」

こうゆう会話が出来るからピレリは楽しい。

ピレリの内装

（つづく）