東方都妖々局

いままでずっと紅魔郷だったので妖々夢をやってみたらめちゃくちゃきれいで吹いたｗｗ
こんな綺麗なゲームは今まで見たことが無い
やってみるとわかると思いますよめちゃくちゃすごい
秋葉原が楽しみ

海が広すぎる 〜愛知県東海市、南知多町、名古屋市〜

3月15日鉄道友の会名古屋支部の貸切で7011が団体臨時として金山〜内海を往復しました。
人たくさんきましたよみたいな感じで
名和


ギ6008＋6821
金魚鉢が6両で急行やってるのかわいすぎです。愛嬌がありすぎですまじ好き


7011
無難にしてみましたがなんか微妙
勾配のある撮影地の練習しないといけないなと思った

で内海に行くことにしてみました
7011が往った後すぐの普通内海で阿久比まで行き急行内海で向かいましたけどこれによって急行内海による走行区間を完全乗車したことになりました
で名鉄内で今まで行った最南端が青山から内海に更新
てか名鉄広すぎｗｗめちゃくちゃ遠いｗｗてか単線だったんですか内海ｗｗ
新鵜沼〜名古屋まで1時間なのにそこから内海までさらに1時間ですどんだけ


会員の方と7011と鉄仮面と内海の青い空

ヘッドマーク撮ったらさっさと神宮前に舞い戻りました


ギ6812＋6834
金魚鉢まじかわいい家にもって帰りたい
神宮前4番線入線の4両は鉄道写真撮るのがめちゃくちゃ下手な自分が唯一得意とする撮影です

ので回送で来た7011を

まともにおさえられました

ちなみに往路と回送の写真がありながら復路がないのは逆光でめんどくさかったからで動画にしてあります↓
http://www.youtube.com/watch?v=oqpIk-9F4Dc&feature=channel_page

そんなこんなな3月15日でした

糖分をください

卒業式の前の日はしっかり寝よう！
寝不足だから泣けなかった。

3月10日最後まで馬鹿な自分でしたがなんとか中学を卒業しました
義務教育が終わるっていう今まで当たり前であった境遇が終了するという事実。
すごく大人になったというよりは大人にならされるような気分だ
まだ実感がないねあの教室にもう二度と入れないというのは。

ドラマやアニメのような毎日ではなかった。
たとえば仲間とだらだらとつるみながらもいろいろなものを乗り越え輝くものを見つけたり、何か大きなものに立ち向かおうとしてみたり、どうしようもないような形の無いものにすごく悩んだり。
中学生というのはそういうことができる人生最後の機会であると思っていたからそれがとても悔しい。
もっとたくさんできることがあったのではないか。
がんばればそういうような毎日が遅れたのではないか。
なのに漫然と過ごしてきてしまったような気がする。自分は何をやっていたんだ。
そういう後悔で涙を流す、そういう人もいるんじゃないのか。別れに対する寂しさの涙ではなく。

しかし精一杯やってきたんだと信じよう。あのときの自分は自分ができることを一生懸命やったんだと信じるしかないだろう
一応楽しかっただろみたいな。この空間で漫然と過ごしてきた日々は楽しかっただろ？
そういうもんだよ生きるということは。それの繰り返しなんだろうと。掴み応えの無いようなふわふわした楽しさとどうしようもない後悔とそれを埋めるだけの自己満足の。青春とは二度と帰らない日々を生きる毎日。それを繰り返すことだと。

そう結論付けた中学卒業の春。


それにまだ一応、高校という準・舞台がある。
そこでどれだけ輝く日々をすごし神がかりな世界を創り出すことができるかだ。
この気持ちをずっと持っていたいね。


さてひとつ下にはだいぶ前の旅記があるので鉄道好きな僕や私はみてみよう

だめだこりゃ 〜愛知県尾張旭市、犬山市、名古屋市〜

いつの撮影かというと2月21日です。
遅すぎｗｗ


朝早くから瀬戸線に向かいました。
また中央線が遅れました。多治見6時17分発だったかが恵那での配線トラブルで大幅に遅れたため30分発に乗ったほうが早いですよみたいな



6653


6654


瀬6601＋6604

瀬戸線は平日に行ったほうがいいです。はい。
平日朝以外はめちゃくちゃ暇になる路線です。車両も6000ばかりになります

尾張旭カーブ調子がいいときはめちゃくちゃよく撮れるんですけれど、だめなときはめちゃくちゃだめで、今回は後者。

そのあと神宮前に行き時間つぶし


5004

やばいくらい出来が悪かったです。
何のための神宮前だと。何のための三脚だと。
こんなことしてたらあっという間にＳＲも引退してしまうぞと。
もっとしっかりとらなきゃな・・・

犬山遊園に舞い戻る。


ギ7701＋7101
今週の三河線→広見線担当は7100という情報どおり、犬山橋で撮影
もちと右にすればよかったか。
6000の顔に6000鉄仮面のライトを持ってきたような。
犬山遊園は場所やズームで本当に構図がいろいろ変わるのでしっかり調査したいですね

そのあとなぜか熱田に行くという凶行に出たのですが意味不明でｇｄｇｄな写真ばかりなので割愛。

今東京にむけてデータ収集しまくりです
東上線の運用表とかあったらくださいっ

大阪市営地下鉄

http://www.youtube.com/watch?v=-rtiGLQZ2ds&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=urcMQ7cG07g&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Os7mlQdlS_Q&feature=related


たとえば一番上の動画と二番目の動画。
ラッシュ時間になんばで自分自身も見たことがある光景なのだが、御堂筋線はとにかくラッシュ時にすごいことがおきている。
列車がホームから消えて5秒経つか経たないかのうちに次の列車の接近放送が鳴る。
どれだけ詰め込んで運転しているのだろう。

一番下の動画は大阪の地下鉄のすばらしさを表している。日本の鉄道の器量をよく表現している。撮影した人は実にいい眼をしている。
日本の鉄道の光景でここまで驚いた光景は数少ない。大国町駅である。なんば〜大国町はこの二路線が併走しているわけだが、この駅でこういう接続を提示しているのである。ここまで完成している接続は日本でもあまり見られない。

大阪市営地下鉄は自分が今まで乗ってきた鉄道の中で一番驚いた鉄道だ。
驚いたのである。感動したとはまた違うニュアンスになってくる。同じ興奮でも違って、驚いたというか驚嘆したという表現がふさわしい。同時にどうしようもなく越えられない壁の存在を感じた。この都市には日本のどこにもない何かがある。それは絶対に得ることができない。
とにかくこの地下鉄を普段利用している人間はそれで移動している間に何を考えているのだろう。何の感情も持っていないのだろうか。恐らくそうだろう。自分がそっち側の人間になり得ることは絶対に無い。どうしようもない寂しさを感じる。

大阪市営地下鉄は都営を車両数で圧倒的に凌ぎ、公営の鉄道組織としては最大規模である。
それ故にこの鉄道が放つ雰囲気は途轍もない。

現在の鉄道のベクトルは小田急や京王、阪急のような快適さへと向かいスマートに美しくなっていくのが主流だ。都市を支える巨大なパワーを持つそれらは、人々が快適に動くため、それを外見から圧縮し圧縮して見栄えよくしていった。それを見たとき、ここまでそのパワーを美しくスマートに見せられたことに僕らは感動する。
大阪市営地下鉄の場合はどうだろう。日本二大都市の片方、今でも恐ろしく巨大な蠢き犇き轟くエネルギーを持つ大阪という街を支える動脈は、他の鉄道と同様どうしようもなく、そして押さえつけることのできない絶大なパワーを――いや、それは恐らく他よりも圧倒的に大きい値に違いないだろう――を、隠そうとしない。そここそが最大の魅力であり驚きを感じる点だ。
では他の鉄道を超越する圧倒的なそのパワーの源はどこから来ているのか。
答えは簡単だ。昭和前半期に日本ではあちらこちらに見られた雰囲気。『官営』という体制が持つ人々との絶対的な壁。民間には持ち得ない圧倒的なパワー。
それが多少緩やかになっても現在まで伝えられている唯一の鉄道と説明したらいいだろうか。
簡素化されようとしている東京にはない、その巨大なパワーを隠すことなく動くスタイル。それは騒音や、運行や、駅構造に現れたのだ。
それなのに、この鉄道は、たとえばやわらかく弾む接近メロディー、まるで七色に光るような警笛の音色を持っているという側面がある。そのようなギャップも持ち合わせているのだ。
それらが同時に耳に入るラッシュ時の梅田やなんばや天王寺に立てばこの鉄道の恐ろしいといっても過言ではない魅力を身体中で感じることができる。




2週間くらい前の撮影記いまだに更新してません・・・そのうち時間があれば・・；

終焉と創始

まさか受かるとは思いませんでした・・特色化なんてほっぽどがんばらないといけない試験ですしがんばりの量からして絶対僕が受かることは無いと思っていたんですけれど
倍率5倍ですほんとうれしいです

応援してくれたみなさんありがとうございました！


で一ヵ月後に確認テストがあるのでまたそれの勉強もぼちぼちやりますー

吐き気がする 〜愛知県扶桑町、犬山市、名古屋市、尾張旭市〜

土曜日にお年玉でしっかりとした三脚購入してカメラを完全に固定できるようにしました。そのあと日曜日、月曜日（振り替え休日）を利用して撮影しにいったのでその結果です。

柏森踏切

ギ1805＋1131
快速特急新鵜沼行き
特急も使いやすさを考慮するようになった名鉄は一般車6両で運転することが多くなりましたね


3702
普通犬山行き
SRは3150に置き換えられることが決まっています。そのなかでも一番最初に置き換えられる種類のひとつです。
SRを撮るのが今回の目的でもありました。


犬山遊園


3119＋3511
急行内海行き
犬山遊園ってこんなきれいに撮れたんですね。1700はじめ特急車両をこのアングルでまた撮ってみたいです。7000の重連とかこうやって撮ったらめちゃくちゃかっこよかったろうな。

神宮前


5305
準急豊明行き
これもSRですがSRでも廃車によってばらつきがあり、これはまだ後のほうになるものです。


1384
急行吉良吉田行き
新しいダイヤで固定運用が与えられたようで、この時間に神宮前に行けば4番線に入ってきます。

名古屋


2333＋1703
特急岐阜
暗くなったので入線を撮ってみました。

SRをじっくり撮りに行きたいですねー・・

月曜日

友人に誘われて瀬戸線です。
まさか瀬戸線にもう一回行く機会があるとは思いませんでした。
ラッシュ時の瀬戸線はやっぱりすばらしい。この雰囲気は絶対他の路線にはない。

尾張旭駅付近の踏み切りで撮影を試みましたが、初めての場所なので構図に戸惑い、気づいたらラッシュ時間が終わっていて・・・死
せっかくのつりかけが回送で尾張旭車庫に向かう姿を呆然とながめながらそれでも走っているものをとりました。


瀬戸6603＋6606
急行尾張瀬戸行き
かっこよすぎる窓枠の形といいこのスカートといい惚れるぞまじ


6654
回送
もうサウンドが神がかりな最強車両6750。この日は乗車がかないませんでしたが・・・
普通栄町幕なのは旭検から尾張旭に向かっているためです


4001
普通尾張旭行き
そんな神がかりな瀬戸線の雰囲気をめちゃくちゃにする車両です。
なんか来たときショックでした・・・
時系列に並べると上の二枚より先になります。まだ構図が定まっていないときなので左側に電柱が入ってます
なんか本当にいやだわー全部これになるんでしょ信じられない

てか6650系撮りたかったのにずーっと喜多山で留置してるんですよ！！ラッシュ時間も！！おめーのせいだろ！！



この日は曇っていたし、時間も無かったし構図も決まらないしでろくな写真が取れませんでした。暗いし。
またそのうち美濃太田の初電に乗って行ってきます。

瀬戸線で栄町まで行ったんですが、神がかりなのはここでもそうでした。尼ヶ坂駅
あたりの坂のある住宅街、大正ロマンぷんぷんの地下駅である東大手のめちゃいい雰囲気。やばいですあそこは。

鶴舞

ごぶさたしていたJRです。
なんかもうずっと神宮前でしたから、すごく久しぶりなわけです。
JRっていやあいつも高山線使ってるじゃないかと思われた方、中央線と東海道線は違うのです。
都市圏のJRはほんとにえらい久しぶりで、後で書きますがずっと今まで名鉄に乗ってきたので改めてJRの速さ、快適さ、正確さに驚きました。


211系
普通名古屋行き
JRの車両番号の見方わからないです・・・
てかまわり真っ暗でいやになる・・・
てか3両とか7両とか奇数で走ってるんですねｗ


383系貫通車
特急名古屋行き
めちゃくちゃ馬鹿みたいに速いｗｗ
ほぼまぐれに近いです。250分の1でここまで止まってくれたのも奇跡。
うん、これが国鉄の格の違い。

熱田


117系
普通名古屋行き
JR東海の本当に貴重な国鉄車両の生き残りです。
本日の第二の目的でもあるんですがそれまでずーーっっと曇ってたのになんでこれが来る直前に晴れてこれが通り過ぎた後曇るかな・・・
とりあえずわけがわからない写真になったのでそのうち撮り直しに行きます。

といったわけでこれといった成果がまったく無く本当に欝です。
せっかくお金出して名古屋まで行くんだから相応の成果がないと。
一般が終わった後にまた行ってもう完璧にしていきたいです。

熱田で撮っていたら関西弁のおじさんがやってきてカメラをセットしていたので話を伺うと貨物にしか興味がない方で、しかもEF66という貨物がやってくるとの事。じきに廃車になるので撮っておいたほうが良いというからうわーって撮ろうとするとベストタイミングでカメラがピント調整を行ってシャッターが切れないんだからいやになるよね
日曜日以外は同じ時間に来るみたいだからこれも撮りに行きます。
撮りに行きたいものが多すぎて嫌に成増。


はー・・・


あ、話もどしてJRですが

行きの中央線211普通と帰りの東海道線311普通に乗って実感しましたね
やっぱり名鉄はJRに勝つことはできないでしょうねー。そんなことはもう重々承知かもしれませんが。

まず線形。これは本当にどうしようもないですが、ずーっとまっすぐでスピードがでる。おなじ稲沢市内の駅で、名鉄の国府宮とJRの稲沢。名古屋まで行くのに名鉄が特急でJRが各駅停車で停車駅が多いはずなのにもかかわらずJRのほうが名古屋までかかる時間が短いって言うのは有名な話。
名鉄は枇杷島分岐点〜名古屋の区間がああであるかぎりこれ以上の増発やスピードアップは無理なわけです。
車両もJRはなんであんな快適なんでしょうね。2200とかがようやく313に追いついてきたような気もしますがデザインはシンプル且つ機能的でJRのほうが上を行っているような感じがします。最近の車両に見られる床の模様を「宇宙みたいで意味わからない」言う人もいますし、5000系は本当に壁が薄いし地震みたいな振動がする（特に5001Fがそうらしい）とかいう評判も聞きます。しかもラッシュ時に4両の5000を急行で走らせるとか言うのはありえないとかいう話も聞きますね。
だいぶ使いやすいダイヤになってきてはいるんでしょうけれどまだまだできるはずなので名鉄にはがんばってもらいたいです。JRは圧倒的有利な条件をもうどうしようもなく持っているんですから。名鉄にはパノラマカーとまでは言わないですけど独自性を持った魅力と、お客を快適に輸送できる車両や運用をもっと考えてもらいたいです。


あー・・・しかし改めて見ると本当に出来が悪いな・・・

変わる世界 〜愛知県扶桑町、名古屋市〜

私立入試が終わったので調子に乗って撮影に行ってきました。土日。
公立特色化が2月12日なのでこれを最後にまた勉強になります。

7000系が引退したことで質のいい写真を撮ることにこだわるようになり、完璧を追求しました。

土曜日
朝は柏森の駅撮りです。300mmぎりぎりで手前の建物の影を越えることができます。

車番不明　
ダイヤ改正で犬山線には2200系が頻繁に入るようになり、日中は連結し8両で走る光景も見られるようになりました。

でその後犬山遊園に移動し7700を待機。

車番不明
6000系9次車。


7703＋7715
なんか微妙・・・

そのあと神宮前ですがめちゃくちゃ雪が降ってきたので一時中断。何度か降ったため撮影がなかなかできず。
http://jp.youtube.com/watch?v=1t7NEF9tPwk&feature=channel_page
にわか雪だったので晴れましたがめちゃくちゃ寒かったです。あまり成果なし。

車番不明　6000系国府宮はだか祭りサポ
あーなぜかこれうまく撮れないんですいつも。試験が終わってからこの祭りが終わるまで5日あるのでその間に撮り直しておきます。

その後中小田井いったんですが神宮前での不発が原因でテンションを引きずりうまくいかず。
明日はがんばるぞ！


日曜日

この日はもう全部の写真を完璧にするぞという気持ちだったんでかなり出来がよかったです。


3522＋3107
ダイヤ改正により誕生した急行新鵜沼行き。


3516
同じく準急新可児行き。というか岩倉以北各停。


車番不明
ダイヤ改正によりこんな種別が堂々と神宮前に入線するように。おそらく前ダイヤでいうところの普通常滑。


3304
前ダイヤでいう普通知多半田。


3523
犬山線からの準空は名古屋から急行に変わらなくなりました。


2006
名鉄唯一の前車特別車となった2000は方向幕を「ミュースカイ」とし、また11時までに空港を発着する（？）ミュースカイは原則8両とするなど空港特急の充実を図った。


1702
うわさの新型特急ですよ。反対側の顔は2200系と同じですが方向幕がLEDと前後で異なっています。2200系と違って1700系側はパンタが一両目にあるので撮影の際はご注意を。


3515
快速急行じゃなくなってます。というか今日一日快速急行見なかったです。岐阜行きも豊橋行きも。快急はなくなっちゃったのかな？

そのほかにも豊明普通が豊明準急になってたりとか、準急停車駅増加による犬山線普通の大幅削減などダイヤ改正によってたくさんの種別が変化していました。
慣れ親しんだ列車が消えるというのはやはりさびしいものです・・・

中京競馬場にも行ってみましたが暗くなってきたのであまりまともに撮れず帰宅。

また受験が終わったら撮りにいってきますよーっ

もうね 〜愛知県常滑市・扶桑町・清洲市・刈谷市・名古屋市〜

なんか自分の腕の悪さにいまさら落胆です。

もうあと一ヶ月引退するのが遅かったらもっときれいに撮れていたでしょう

レンズはその後譲り受けてもらえることが決まりました。もちろんいくらかお金は払いました。300mmというのは鉄道写真では基本的な倍率なので非常に助かります。

7000はうまく撮れませんでした。でも7700や5300など記録するべき車両がまだたくさんあります。これらをきれいに絶対に収めたいです。
7000を通していろいろなことを学べました。


でこれらの写真は12月5日〜12月26日までに撮影した7000含むいろいろな貴重運用の写真です。日付とかばらばらでもうぐちゃぐちゃになってますけど気にしないでください。

車版が間違っていましたらご連絡ください。

7011F


東枇杷島
12月7日


木津用水
12月21日


富士松
12月6日


江南〜柏森
12月23日


江南〜柏森
12月20日


中小田井
12月15日


大里
12月13日


大里
12月13日

7043F


常滑　43
12月26日


多屋　43
12月26日


江南〜柏森　43
12月26日


江南〜柏森　43
12月23日


大里　43
12月21日


前後　43
12月15日


東枇杷島　43
12月13日


今伊勢　43
12月7日

7041F


知立　41
12月26日


今伊勢　41
12月23日


江南〜柏森　41
12月21日


江南〜柏森　41
12月20日


中小田井　41
12月20日


尾張横須賀　41
12月15日


江南〜柏森　41
12月13日

そのほかっ


神宮前　1384F
12月26日
孤高の存在として有名な1380系。
年末の脱線事故を起こし、2度も事故にあってしまったことになるがそれでも名鉄のポイントの一つとして懸命に走る。


神宮前　1001F　
12月24日
1000の4両編成は特急列車の見直しにより全特車をミュースカイだけとしたため新鵜沼・河和・内海特急が廃止されたのに伴い全廃。5000系へと生まれ変わることになった。
1001Fはパノラマスーパー20周年幕を掲示してパノラマカーの陰になりながら引退まで走った。あまりに早すぎる引退だった。


神宮前　1001F
12月26日


江南〜柏森　市3050
12月23日


犬山遊園　7701+7707ギ
1月4日
ダイヤ改正後の最大のサプライズ。
平日は三河線で走っているのだが土日各務原線を往復し、さらに遠征してくる編成は週により違うみたいである。パノラマカーが引退したさびしい名鉄であるが、しばらくは7000シリーズの優等活躍を楽しむことができる。


神宮前
12月15日　5702F
5300・5700系シリーズは3150系への置き換えが決定している。全編成を撮影する必要があるだろう。
2・4・6編成と存在するが2ドア6両編成はやはり迫力がある。名鉄の魅力のひとつだ。


神宮前　5702F
12月26日


写真は日ごろから一枚一枚完成度の高い写真を撮ること、それが大事なんですね。
でないとこういう大事なものが出てきたときにきれいに撮ることができない。
それを痛感しました。
近いうちに三脚を購入するつもりです。
うまくとれるようにがんばります。

まとめっぽいものも大量に差し替える予定ですのでお楽しみに。

鼓動

http://jp.youtube.com/watch?v=0Rsu0hnZbSw&feature=channel_page

まず快速急行新宿行きが行きます。1000形。小田急の代表車両。方向幕の文字がものすごく萌えます。もともと方向幕って好きな要素なんですけれどこれほどひきつけられる方向幕はない。小田急の方向幕の字体は東京の「首都」ではなく「街」としての魅力を表している。LED化するのがもったいない。
僕が東京で「街」と定義するものは二種類あって、ひとつはここ下北沢や成城、自由が丘といった果てしない住宅街と、そこを通る鉄道の駅の周りが商店街になっているからそこで生活を形成するタイプ。
もうひとつは立川、調布、八王子といった主要駅で駅ビルがあり軽く繁華街になっていて夜など塾帰りに寄り道するような雰囲気のデパートがあったりするタイプ。
下北沢は前者である。

1000が往った後浮かび上がる小田急の踏み切りの音。独特の音だ。名鉄の踏み切りの音ばかり聞きなれているから初めて聞いたときは非常に驚いた。そもそも踏み切りの音に種類があることすら知らなかったから。
低く丸みを帯びながら押してくるような音。名鉄のやかましい音ではない。
それがまるでこの鉄道の、街の、鼓動のように、緊張感を持って、響く。
鉄道の鼓動ではないのかもしれない。自分がこの世界に行きたがっている衝動、嫉妬、羨望の鼓動。

その鼓動の上に駅員のマイク放送、男声の自動放送が重なる。鼓動によって血液が流れるように、鉄道が生きている証拠、街が生きている証拠だ。

快速急行が往く隣に現れる光源。藤沢行き快速急行1000形。圧倒的な存在意義を持ちながら完璧なほど意識されることがないという都会特異のその存在感を表すかのように煌々とそれでいて優しささえ感じられる光が近づく。
かかっている自動放送はこの光源の接近を知らせるものではない。新宿行き快速急行が視界からまだ消えないうちにすでに接近してきている各駅停車新宿行きのものなのである。過密・圧縮された生活を平然と進めることができる都市のエネルギーはたとえ官庁街や、繁華街でもない、世田谷区北沢というこのような住宅街であってもこうして存在し、それを行使しているのだ。それが都市が都市たる証拠、日本最大の都市、首都の中に位置する街たる姿だ。大阪でもこのような光景は見ることができる。ただ東京に流れる空気は他の都市の何物とも違う。大阪は首都ではないという最大の欠点がある。自分は首都であるかどうかという観点を都市、街を観るときに用いないが、しかしやはりそうであっても都市が発展する上で、また現在のそのエネルギーの大きさまで至る過程で、「そこが首都である」という要素がそれらに与える影響は明らかに多大なものだと認めざるを得ない。
だから名古屋がもっと都会であればいいのにと自分が考えるとき、左を見れば東京が、右を見れば大阪があるのだがそこで大阪には「嫉妬」を感じるのだが東京には「憧憬」を感じるのである。
同じように憧れるのだが大阪は首都ではない。大阪のように名古屋もなることができた可能性があるのだ。これは結果論に過ぎないかもしれない。しかしそう考えてしまうのだ。大阪には首都ではなくとも他の地方中枢都市とは圧倒的に有利な条件があったからああなったわけである。名古屋もそのとおりになれたのでは、自分も今頃千里ニュータウンや西宮や枚方市のような発展度の都市で生活していたのではという可能性は否定することができるがが肯定することもできるのだ。
東京のように発展することは？と考えたときそれはない、なぜなら東京は首都だからだ、というその2文で結論付けることができてしまう。それが東京なのであり憧憬となって嫉妬にはならない理由。

そんなことを考えさせる都市の音・・・いや、「息」。踏み切りの音と男声の接近放送、そして流れ始めた藤沢行き快速急行の女声放送、それは鼓動の上に重なる血と呼吸。
さまざまな感情と景色が渦巻く時間。


鋭い警笛で現実に引き戻されると、聞こえるのは列車が放つ騒音。リアルという形容が付属する都市の音。感じられるのは都会の喧騒だ。それが消えた時、すでに鼓動と血と呼吸は聞こえなかった。




・・・明日期末なのにこんなことかいてていいのかな。