JR東海が自力で計画し発注しているリニア中央新幹線計画。世紀のビッグプロジェクトともいわれているこの工事、大林組による談合疑惑が報道されました。
その談合とされた工事というのが、名古屋市中区の官庁街の中で工事が進められている、非常口兼換気口の工事らしいのですが、その後の情報として、リニア中央新幹線の全工区で、JV(Joint Venture・共同企業体)が割り振られ、受注調整が行われていた、という報道に変わってきました。
東京新聞記事:リニア難工事 受注調整か 品川駅・トンネルなど
このリニア中央新幹線は、基本JR東海の全額負担により建設されるものですが、短期に資金が必要なため、国から融資があります。
そこでそこに群がる工事業者で談合癒着、という構図のようでしたが、個人的におもうことですけど、このような鉄道敷設工事、特にリニア中央信架線のような制度が高く、さらに大規模長距離のトンネルを掘削できる工事業者は限られます。
東京都内~名古屋市内までいくつかの工区に分けて発注しておりますが、それぞれで自由競争による入札を行っていれば、施工が可能な事業者は限られ、一期工事区間(品川駅~名古屋駅)を2027年までに完成させようとすれば、JVをある程度割り振る必要があるように、思うんです。
こういう考えが危険なのかなぁ。
従来の鉄道敷設工事でのJVの在り方をみていると、担当工区を割り振って行くのはある程度自然の成り行きのような気がしますが。
こういうのが、談合体質だと言われれば、それまでです。
一素人のたわごとでした。
名城非常口の工事。
先週は、クリスマスツリーが飾ってありました。
その談合とされた工事というのが、名古屋市中区の官庁街の中で工事が進められている、非常口兼換気口の工事らしいのですが、その後の情報として、リニア中央新幹線の全工区で、JV(Joint Venture・共同企業体)が割り振られ、受注調整が行われていた、という報道に変わってきました。
東京新聞記事:リニア難工事 受注調整か 品川駅・トンネルなど
このリニア中央新幹線は、基本JR東海の全額負担により建設されるものですが、短期に資金が必要なため、国から融資があります。
そこでそこに群がる工事業者で談合癒着、という構図のようでしたが、個人的におもうことですけど、このような鉄道敷設工事、特にリニア中央信架線のような制度が高く、さらに大規模長距離のトンネルを掘削できる工事業者は限られます。
東京都内~名古屋市内までいくつかの工区に分けて発注しておりますが、それぞれで自由競争による入札を行っていれば、施工が可能な事業者は限られ、一期工事区間(品川駅~名古屋駅)を2027年までに完成させようとすれば、JVをある程度割り振る必要があるように、思うんです。
こういう考えが危険なのかなぁ。
従来の鉄道敷設工事でのJVの在り方をみていると、担当工区を割り振って行くのはある程度自然の成り行きのような気がしますが。
こういうのが、談合体質だと言われれば、それまでです。
一素人のたわごとでした。
名城非常口の工事。
先週は、クリスマスツリーが飾ってありました。
談合を無くすには発注者が業者を指名しなければ良いと思うのですが、リニアの場合に其処らの一般業者が落札したら、ロクな仕事が期待出来ませんし、入札もしないと思います。 況してやトンネルと成ると特殊な技術が必要です。
矢張りゼネコンと言われる大手企業に成るでしょう。 発注者も其の方が安心です。
そうすると発注したい業者も限られます。
業者が5社や6社なら談合が出来ます。
事実、中堅業者まで幅を広げたら談合が崩れたらしい。
此れは痛し痒しです。 発注者から此れ位と言う情報を流したのでは?
発注者も安心出来るし、業者も利益が有り真面な仕事が出来る、その代わりにシッカリした責任を持たなければ成りません。 手抜き工事は絶対しては成りません。
往々にして仕事を取りたいが為に採算度返しにして後で手抜きをと考える輩が有るかも知れませんから。
私は談合支持者では無いですが、仕様がないかなァ、と思うのですが。
ところで、JR東海が発注者なので、JR東海が談合を告訴しない限り、司法は動けないと思うのですが、どうなのでしょうか。