政局にせず、早急に予算成立を！

菅総理は、今回の巨大地震と被害を
戦後最大の危機だとして
国の総力を挙げて人命救助と
復旧・復興に取り組むと国民に訴えた。

衆参両院議長らも会談を開き
今後は予算案や関連法案などの審議において
最大限柔軟かつ迅速な国会運営を
進めるという合意をした。

マグニチュード９．０、
死者・不明者は1万人を越えるという
これまでの地震災害の経験をはるかに越える
未曾有の事態に
日本は一丸となって対処しなければならない。

いま被災地では全国から自衛隊や警察、消防、海上保安庁、
水道局、医療チームなど国や地方のあらゆる行政機関が
懸命に救難・救命活動を実施しているし
海外からも多くの救命チームが次々と日本に
到着している。

そうした活動を支えるためには
国や地方自治体の行政基盤が最重要である。
そのために、何といっても国の新年度予算を速やかに成立させた上で
補正予算も組んで成立させるとともに
交付税など国の予算に連動する地方自治体の新年度予算も
スムーズに執行できるようにしなければならない。

しかしそんな時、
自民党や公明党は
「国会を法的に休会すべき」とか(※)
組み替え予算を求めている。
これは、今回の巨大地震に乗じて
新年度予算の成立と執行を遅らせて
民主党の足を引っ張り、民主党に責任を擦り付け、
国や地方自治体を混乱に陥れる
「政局」にしようとしている現れであり、
怒りさえ感じる。

（※：衆参両議長は１３日に会談し、
「国会が急に対応しなければならない事態もあるので
臨機応変に対応する」として、
国会法上の休会は望ましくないとの認識で一致。
与野党が週明けに、自主的に必要最低限の課題以外は
審議を控える方向で調整する見通しとなった）

自民党や公明党には、
予算未成立のときの甚大な損害を
想像できないのであろうか。

全力をあげて活動している閣僚や各省庁の職員が
組み替え予算づくりに今後３週間も振り回されることになるし
それ以上に被災地の地方自治体や、被災地を救援しようとする
他の地方自治体の活動を阻害する以外の何者でもない。

もちろんそれ以外にも、
日常の行政活動、経済活動、社会保障、教育、
警察、消防、市民サービスなど、多大な影響を与えるのは
目に見えている。

アメリカ・クリントン大統領時代に、
共和党が新年度予算に反対したことがある。
新年度に入り、国の機関がストップし、
国民生活に大きな影響を与えた。
その後の選挙で共和党は惨敗した。

国民はしっかりと冷静に判断しているのである。

ここは、政局や党利党略に走ることなく
超党派でこの国難を乗り越える活動に
尽力しなければならないと考える。

そのためにはまず、国の新年度予算を
速やかに成立させるべきである。

マスコミはその役割を再認識すべき

今回の巨大地震に関するテレビの報道で
キャスターやコメンテーターが
政府の動きや記者会見での発表などを
批判しているのが散見される。
また不安を煽っているのもある。

今のマスコミの役割は、政府を批判することなのか？
被災者や他の国民の不安を煽ることなのか？

今回の巨大地震によって
多くの方々が被災されている。
電気やガス、水、電話もない中で、
食料や毛布も不足する中で
被災者に対し、マスコミは何を報道すべきか。

今回、たまたま地震の被害に遭わず
被災された方々に支援や協力する必要がある私たちに
マスコミは何を報道すべきなのか。

追及や批判は、この日本の戦後最大の危機を
乗り越えられたあとにすべきことではないか。

惨い、悪夢だ…東北・関東巨大地震

３月１１日午後２時４６分ころ
東北から関東にかけて
国内観測史上最大のマグニチュード８．８の
巨大地震が発生した。

想像をはるかに超える
地震と津波により
甚大な被害が発生していると
地震直後から現在までのニュースが報道している。

今も被災者数が増えている。
亡くなられた方のご冥福をお祈りするとともに
行方不明の方の１秒でも早い発見、
被災された方のお見舞いと
一日も早い復旧・復興を祈るばかりだ。

岩手や宮城、福島、栃木など東北地方には
私も知友人がいて
安否確認をしているが
まだ連絡が取れない友人もいる。
大変心配だ。
無事であることを祈りたい。

福島第一、第二原発の放射性物質漏れも心配だ。

いま、自分に何ができるか、何をすべきか。
とりあえず、募金活動から始めようと思う。

学校跡地をどうするのか

今日は新年最初の文教委員会でした。

今日は道教委からの報告の中で
視覚障がい教育のセンター校設置の計画と
有朋高校跡地の活用についての検討結果が
合わせて出されました。

私は、札幌市中央区の有朋高校跡地に
センター校を設置する前段階として、
土地を売却するのか、継続して保有し活用するのか
誰がどのようにこれまで判断し責任を持ってきたのか
質しましたが、明確な回答は得られませんでした。

北海道からインクルーシブ教育の発信を！

インクルーシブ教育を北海道から広げようと
「インクルネット・ほっかいどう」の設立集会と記念講演が
札幌市教育文化会館で開催されました。

設立総会では、会の代表に山崎恵さんが選ばれました。

記念講演では、イタリアのインクルーシブ教育を研究されている
愛知みずほ大学の一木玲子さんと
政府の障がい者制度改革推進会議メンバーである土本秋夫さんの
お話をお聞きしました。

日本や北海道の障がい児教育は、障がいのあるなしで教室を分け、
学校を分けてしまっているいわゆる「分離・別学」ですが
ヨーロッパなどではみんな一緒の学校、教室で勉強をする
「インクルーシブ教育（統合教育・包括教育）」です。
それが世界の潮流なのです。

日本の障がい児教育の方向性の大転換を図らなければと
再確認しました。

西区から北海道を元気に！

皆様におかれましてはご清祥で
2011年をお迎えのこととお喜び申し上げます。

私は北海道議会議員として
最初の２年間は保健福祉委員会に所属し
医師不足の解消や地域医療の拡充
高齢者や障がい者が安心して暮らせる社会福祉制度
食の安全･安心の確保など
命と健康を守る分野に携わり
道議としての果すべき役割の重さを
ひしひしと感じながら活動しました。

そして後半の２年間は文教委員会に所属し
子どもたちのことを第一に考えながら
「子どもたちに豊かな教育を」
「教育格差の是正」
「教職員の多忙化解消」などに向けて
少人数学級や障がい児のインクルーシブ（包括）教育など
様々な課題について取り組んでおります。

今後もそうした課題に加え
日本の食料基地である北海道の食の生産性と価値を高める政策や
北海道新幹線札幌延伸
子育てしやすい環境づくりや
若者･女性･高齢者の雇用確保
地域経済の活性化策など
新たに取り組みたい政策がたくさんあります。

年男の今年、ウサギのように大きくジャンプできるよう
全力で頑張ります！

木村俊昭さんをぜひ北海道のリーダーに！

全国で活躍しＮＨＫでも紹介された「スーパー公務員」の
木村俊昭さんの講演を聴きました。

まちおこしや地域の活性化の実績が数え切れないほどで
今でも全国各地から講演や「アドバイスしてほしい！」と
呼ばれるほど、引っ張りダコの木村さん。

講演では、北海道の農林水産業の活性化や道民所得の向上など
「地域再生」について具体的な政策がいくつも出され
そうした政策が木村さんのリーダーシップで実現されれば
北海道はもっと元気になると強く感じました。

講演終了後、思わず木村さんに駆け寄り、ガッチリ握手させて
もらいました。

ぜひ一緒に北海道で仕事をしたい方です。

道政報告会を６ヶ所で開催

１１月２０日から昨日（１９日）まで
西区の６ヶ所の地域で道政報告会を開催しました。
（西町・宮の沢、八軒、発寒、福井・平和、西野、琴似・山の手）

押しボタン式横断信号機の設置や障がい者条例の成立など
約４年間にわたる道議会や地域での活動などを
西区民の皆様に報告。

お集まりいただいた皆様どうもありがとうございました！

小１プロブレムと幼小連携について

本日は定例会最終日の前日。
午前中には文教委員会が開かれました。

私は、授業中に歩き回ったり教師の話を聞かなかったりなど
小学校になじめず授業が成り立たない
いわゆる「小1プロブレム」問題について
その認識や、幼稚園や保育園と小学校との連携、
解決策などについて質問しました。

ＪＲ苗穂工場視察その２〜ＤＭＶに試乗！

「ＤＭＶ＝デュアル・モード・ビークル」とは…。
簡単に説明すると
道路も線路も走れるマイクロバスってところです。

地域にとって鉄道という公共交通は必要だけれども
利用客が少なくて赤字になっている路線は
道内にたくさんあります。
これまでも赤字のため廃止された路線は多くあります。

そこで、少子高齢社会に適合した持続可能な交通体系の構築をめざし
ＪＲ北海道が2002年から研究開発し始めたのが「ＤＭＶ」です。

鉄道車両は1両約1億3千万円ですが、「ＤＭＶ」は約3千万円。
燃費も良く、コストも約20％まで低く抑えられる利点があります。

最新の試作車は定員が29名で
将来的には3両連結を検討しているそうです。

「ＤＭＶ」を視察しに、第3セクターの関係者など国内はもちろん
韓国などからも視察団が多数来訪しているどうです。

実際に試乗してみましたが、道路上は普通のマイクロバスと全く同じ。
また道路と線路の乗り換えは最短で10〜15秒。
今日は見学が目的ですのでゆっくりでしたが
それでも1分はかかりませんでした。

線路上の走行もスムーズで最高速度は70〜80キロ。
今日は50キロ以上出ていました。

これが実用化されれば
人口の少ない町を「ＤＭＶ」が走って回って利用客を乗せ
そのあとに線路に乗り換えて近隣の都市に向かうという、
地方と都市を結ぶ有効な公共交通として
すぐに普及すると私は考えます。

今後の「トレイン・オン・トレイン」と
「ＤＭＶ」に目が離せません。