日本航空インターナショナル ボーイング777-300（JA8944）

場所：　関西国際空港
航空会社： 日本航空インターナショナル
機種： ボーイング777-300
登録番号： JA8944
カメラ： SONY α700
レンズ： APO 100-300mm F4 EX DG /HSM

コメント：

ボーイング社は、現行の777型からさらなる改善を検討している。
その改善として検討されている型式であり、概要は以下の通り。
目標は、翼の大型化による揚抗比の改善、新型エンジンGE9Xによる10%の比燃費改善、機体全般での材質変更などと合わせて、1席当たり15%の燃費改善である。
機体としては、新大型翼周りの胴体の最適化と、777-300ER型（3クラス365席仕様）比で胴体の延長と短縮を計画している。
777-8Xは、この777-300ER型の胴体を短縮、777-9Xは777-300ER型の胴体を延長したバージョンである。
対抗機種としては、A350XWB-900/1000である。
就航目標は、2010年代後半としており、2013年後半の787-9の就航に続くワイドボディ機の就航として時期を見計らっている。
777ファミリーとしては、777-200型から777-300型への増席以来、2回目の大幅の座席数変更となる。
具体的な変更点として、主翼幅が777-300ER型が64.8mであるのに対し71.3mとなること（747-8より3m広がる）、主翼の素材が777-300ER型が金属製であるのに対し炭素繊維となること、が挙げられる。
一方で、使用エンジンは777-300ER型と同様にGE90が検討されているが、スケールダウンが為される予定である（計画名: GE9X）。
このエンジンはGEnxを基盤とした技術を導入し、タービンセクションにはセラミック母材の複合材が使用される。
エンジンの仕様は777-300ER型に搭載されている直径3.43m・推力115000ポンドのGE90-115Bに対し、GE9Xは直径3.25mそして15500ポンド減の推力99500ポンドと、GE90-115Bに対して直径・推力共にダウンサイジングとなる予定である。
この計画が実現に至れば、777ファミリーで初めて複合材料が使用そして製造されることとなり、777の歴史で大きな変化が遂げられることとなる。
加えて検討の一部ではあるが、747-8や737ファミリーでも実施したように、新しい787スタイルのLED照明と大型手荷物入れなどの内装を取り入れることを予定している。
コクピットではボーイングは将来型航空管制管理システムに合わせた電子機器を考えており、787のARINC 629基準を取り入れ、777にも電子化が進められる予定である。
777-8X/-9Xの計画が実現されれば、ボーイングは、標準座席仕様・330席の787-10Xから同仕様・467席の747-8までの全ての座席仕様を網羅することが可能となる。

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