５月２５日
はみ出し停車グリーン車（ＩＣゲートグリーン車）の売り込みがうまくいっていない、とりあえず、このブログを利用してＰＲしたいとおもう、
ＪＲ中央線のグリーン車計画が数年間先送りになった、これは現在の高年齢層、妊婦、障害者の旅客の通勤には大変残念である、
しかし、私のシステムを使えば、はるかに簡単に実現できる、しかも地下鉄乗り入れ線では唯一の解決策といってよいと思う、
将来、全ての通勤路線に採用され、山手線、地下鉄銀座線など、ホームの端に行けばグリーン車に乗れるというのが常識になると思う、
１、中央線グリーン車計画
1-1 現在の１０両編成の４，５両目に新造グリーン車をいれて１２両編成とする、
1-2 ４４駅のプラットホームを増築する、
1-3 ホームにはＩＣカードで購入する券売機をおく、
1-4 グリーン車の検札係として１名のアテンダントを乗せる、
1-5 予算は車両費２５０億、ホーム改築、券売機設置など４５０億、計７００億円
２、ICグリーン車の仕組み
2-1 編成の一端にグリーン車を増結、普通車の一番前の入り口をグリーン車用とし、グリーン車との間に設けたＩＣゲートを通って乗車し、ICゲートを通って下車する、座席数以上の乗客は自動的に断る、
2-2 はみ出し停車するからホームの増築は必要ない、
2-3 ホームに券売機は必要ない、
2-4 アテンダントの必要はない、
2-5 ホームの増築費、券売機の費用を削減できる、
ただし、現在の先頭車の改造が必要、ここの運転機器をグリーン車の運転室に転嫁する、
３、ＩＣグリーン車だからできる特徴
3-1 座席指定ができる、
始発駅発車前の時間であれば予約できる、座席指定された席には「座席指定」というランプで指示、誤ってそこに座った乗客は指定客が来たら、変わってもらうが座席は必ずあるので心配ない、座席の予約は窓口または券売機で行う、列車番号、発車時刻、指定座席番号を記入したカードを発行する、このカードは乗車券ではなく、これだけでは乗車できない、グリーン車入り口の外に列車番号を表示する、
3-2 立ち客はいない、
JR方式は自由席だから都心に近づくにつれ、グリーン券を購入したにもかかわらず座れない人が増える、この人たちはコンダクターに言って、払い戻しを受けるなど事務が大変である、ICグリーン車は定員以上の入場は断ってしまうため通路に人は立っていない、したがって駅ではスムーズに乗降できる、途中駅で下車した客の席は予約できそうだが、どこで下車したかは把握できないので指定でなく自由席になる、
3-3 駅の両端だから邪魔にならない、
いまの方式は編成の真ん中にグリーン車なので、ホームにいっぱいに人がいる時（通勤時間はそう）グリーン車乗り場は普通車客にとって邪魔であり、その両端の車両は混雑する、
また、ホーム先端に簡単な待合コーナーを設けるのもよい、
3-4 駅のホームドアは今から設備できる、
編成の中間につける場合はホームドアを今すぐつけることができない、安全のためホームドアの設置は急務である、
3-4 計画は柔軟性がある、
最初は編成の一端に設備すべきである、２両の場合出力不足になったりするので、編成に電動車を増やすなどの必要があるかもしれない、また、少数の編成で実施しても乗客の理解は早いから実施が可能である、
3-5 はるかに増収になりやすい、
今のあらかじめグリーン券を買うのに比べ、座席がある場合IC乗車券でそのまま乗れるので、はるかに乗りやすく、予約もできる、アテンダントもいらないので、はるかに増収になる、山手線などにも早く実施すべきである、
はみ出し停車グリーン車（ＩＣゲートグリーン車）の売り込みがうまくいっていない、とりあえず、このブログを利用してＰＲしたいとおもう、
ＪＲ中央線のグリーン車計画が数年間先送りになった、これは現在の高年齢層、妊婦、障害者の旅客の通勤には大変残念である、
しかし、私のシステムを使えば、はるかに簡単に実現できる、しかも地下鉄乗り入れ線では唯一の解決策といってよいと思う、
将来、全ての通勤路線に採用され、山手線、地下鉄銀座線など、ホームの端に行けばグリーン車に乗れるというのが常識になると思う、
１、中央線グリーン車計画
1-1 現在の１０両編成の４，５両目に新造グリーン車をいれて１２両編成とする、
1-2 ４４駅のプラットホームを増築する、
1-3 ホームにはＩＣカードで購入する券売機をおく、
1-4 グリーン車の検札係として１名のアテンダントを乗せる、
1-5 予算は車両費２５０億、ホーム改築、券売機設置など４５０億、計７００億円
２、ICグリーン車の仕組み
2-1 編成の一端にグリーン車を増結、普通車の一番前の入り口をグリーン車用とし、グリーン車との間に設けたＩＣゲートを通って乗車し、ICゲートを通って下車する、座席数以上の乗客は自動的に断る、
2-2 はみ出し停車するからホームの増築は必要ない、
2-3 ホームに券売機は必要ない、
2-4 アテンダントの必要はない、
2-5 ホームの増築費、券売機の費用を削減できる、
ただし、現在の先頭車の改造が必要、ここの運転機器をグリーン車の運転室に転嫁する、
３、ＩＣグリーン車だからできる特徴
3-1 座席指定ができる、
始発駅発車前の時間であれば予約できる、座席指定された席には「座席指定」というランプで指示、誤ってそこに座った乗客は指定客が来たら、変わってもらうが座席は必ずあるので心配ない、座席の予約は窓口または券売機で行う、列車番号、発車時刻、指定座席番号を記入したカードを発行する、このカードは乗車券ではなく、これだけでは乗車できない、グリーン車入り口の外に列車番号を表示する、
3-2 立ち客はいない、
JR方式は自由席だから都心に近づくにつれ、グリーン券を購入したにもかかわらず座れない人が増える、この人たちはコンダクターに言って、払い戻しを受けるなど事務が大変である、ICグリーン車は定員以上の入場は断ってしまうため通路に人は立っていない、したがって駅ではスムーズに乗降できる、途中駅で下車した客の席は予約できそうだが、どこで下車したかは把握できないので指定でなく自由席になる、
3-3 駅の両端だから邪魔にならない、
いまの方式は編成の真ん中にグリーン車なので、ホームにいっぱいに人がいる時（通勤時間はそう）グリーン車乗り場は普通車客にとって邪魔であり、その両端の車両は混雑する、
また、ホーム先端に簡単な待合コーナーを設けるのもよい、
3-4 駅のホームドアは今から設備できる、
編成の中間につける場合はホームドアを今すぐつけることができない、安全のためホームドアの設置は急務である、
3-4 計画は柔軟性がある、
最初は編成の一端に設備すべきである、２両の場合出力不足になったりするので、編成に電動車を増やすなどの必要があるかもしれない、また、少数の編成で実施しても乗客の理解は早いから実施が可能である、
3-5 はるかに増収になりやすい、
今のあらかじめグリーン券を買うのに比べ、座席がある場合IC乗車券でそのまま乗れるので、はるかに乗りやすく、予約もできる、アテンダントもいらないので、はるかに増収になる、山手線などにも早く実施すべきである、
