ガード類

先日来、ガード類を気にしながらネットを見ていたりする。
新製品ニュースの中で、ネックブレースで真後ろが空いたタイプが新発売なんて記事を読んだ。頸椎に打撃があると半身不随って聞きがちだな。よくヘルメットを被る時はヘッドランプを首まで下げて手元灯にしてたりするが、後ろの電池ボックスが気になるのも確かだ。

それにしても、プラスチックそのままってのは、必要な機能だけでデザインを何も加えてないなあ。
OGKカブトなんて、ブランド名が兜な割に、そういうもの（プリント絵柄ですら）無いじゃんとか思わないでもない。てなわけで、実は最優先事項としてはヘルメットの新調を考える今日この頃なのであった。


信長のネックブレース


秀吉のニーシンガード

Monthly report of YBR125 / May 2012

2012年5月のYBR125運用月報を記す。
連休があったこともあり、一人で出かけるときには極力車を使わなかったこともありで、今月はバイクがかなり活躍した。後半はどうしても高速を使わなくてはならない時間配分の仕事が多かったため、F650の出番が来たものの、今月の主役はYBR125Kであった。
無印は、最後に少し乗っただけで、参考記録として43.6km/Lと悪目の燃費を出したが、今後もこのレベルが続くようなら原因解明をしていきたい。

というわけで、Ｋのまとめである。
125クラスの運用を1台に集中してしまったらどうなるかというのを試すべく、ひたすらＫに乗り続けた今月の月間トータルでは、4,600kmちょい走って43.5km/Lと、なるべく連続して使用したところで思ったほど燃費が良くならないという感想だ。よくツーリング燃費とか言うが、YBRの場合は、どんなに滅茶苦茶乗ってもそうそう滅多に40km/Lを切ることはないし、エコランを心がけ（ようと思ってもなかなかできないけどさ）ても50km/Lを上回れば良い方で、回し方での変動が少ない気がしている。
特に、Ｋのタンクはセルフでショボショボ入れても一杯に入れたり、毎度同じレベルで止めるのが難しいので、1回1回の満タン法燃費計算ではよく分からない事が多い気がする。だからこその月間まとめをしているわけだが。
今月のＫのガス代は、1万6千円ほどだった。車のガス代よりも多くなったのを見ると、1ヶ月としてはけっこうよく走ったもんだなあ。
メンテナンスは、オイル交換が1回、パーツ交換はチェーンとプラグキャップを新品にして、合計で2,600円ほど。1台に集中して乗ったところで、定期的に交換するオイルの距離がやってくるだけで、どこかが壊れるわけでもなく、別に構わないもんだ。

Ｋの燃費の良いときと悪いときはどう違うのかを、今月の走行記録考えてみると、フル装備（調査装備＋撮影機材＋パソコン類＋テントなど生活用具）で山越えが悪く、空身にして調査装備だけで川沿い峠無しのルートで出かけた時が一番良いな。当たり前と言えば当たり前の結果で、悪くなる原因は避けようがない理由だな。それがバイクで出かける必要性なわけだから。

今月の記録を見ていて気づいたことで、長野のレギュラー148円、京都のハイオク147円とな。平地はいいもんだ。
だが今年は関西電力が計画停電をするか突然停電を起こすかになりそうなので、どこでやっても良い作業は、なるべく中部地方でおこなえるよう準備中である。近畿へは、用事のあるときだけタッチ＆リターンとなると思うと、今後よりいっそうYBRには期待をかけている。

防水バッグ

先日、デグナーの防水ジャケットのファスナーが壊れた話を書いたが、防水物はジップロックから大きい物まで、色々試すのが好きなのだ。
そんな中でも特に使用頻度が高いのがある。雨が降ってきたらデイパックごと放り込んで背負えるし縛れて便利な、やっぱりデグナーの防水バッグがついにほころびてきた。内部の合成樹脂がパキパキと割れてきてしまったのだ。


5年ぐらい使ったっけな。まあそんなもんかもしれない。まだ小袋に入れて使えば表面が強い布で普通のバッグよりかなり良いので、サイドキャリヤ用にこれからも活躍してもらおう。
というわけで、新しい防水バッグを買ってきた。

今度は、茶色だ。

タイヤ交換

今日は1時間1本のバスを待つまで、少し空き時間が出来た。てなわけで有効利用だ。
たぶんもう雪のあるところへは行かないと思うので、車のタイヤを夏タイヤへチェイーンジ。
偏摩耗してしまったスタッドレスは、これにてお役ご免。肩の所なんてラジアルのワイヤーが見えてきてたよ。経験的にはこれが一周出てくるまでまだ使えるんだけどな。

来冬は、冬タイヤのホイールも新調しようかな。
車自体買い換えという手もあるのだが・・・

ムジナ

は、いつも、穴の中〜♪

近ごろ好調なYBR（無印）

この頃あまり距離が進まなくなってしまったけれど、実は絶好調なYBR125無印なのだ。
去年の中頃から特に調子が良い。
燃費は良くなったし、パワーも出てる（気がする）。
久々に、昔作ったグラフを延長してみた。ワークシートの片隅に残った余白に書き足すだけの簡単なお仕事です。

図は、平均燃費を1万キロ毎に分画したものである。6万キロ台あたりから低迷し、いよいよ9万キロで落ち始め、エンジン寿命ももはやこれまで、10万キロがひとつの目安か・・・と思いきや、何故10万キロ台で良くなるのか？なんだこれはという折れ線になった。
そのまま堕ちていけば、キャブやらシリンダーやらのあれやこれやで嬲り倒すのも良かろうと思っていたのに。

結論としては、10万キロしっかり慣らし運転をすると、いよいよ解き放たれる時が来るのだ。と思ったとか思わないとか。

不思議な話だけれど、この上向きの転機になった原因は、強化クラッチの導入、8番プラグ、過走行車用添加剤あたりしか思いつかないほど、手をかけなくなって来た頃の話なのだった。

いまいちオチがない。

おっと、そろそろ自賠責が切れる時間が近づいてきた。

申し訳程度

ようやく仕事が一段落した。そこで夕方からダッシュで調査へ行ってきた。
今月はＫばっかり乗っていたので、ほとんど動かしていなかった無印を、ちょっと長めに暖機運転させつつ、各部チェック。
なんも悪いところがない。やっぱり慣れてしまうとＫでも良い感じに走れていたが、やっぱり無印の方がよく走るなあ。
それはさておき、こっちも使わず長く置いておいたら、なんだかタンクの中のガソリンが減ってたような感じで、ちょっと燃費が悪い計算になってしまった。これで次の回は良かったりすることになろうけれど、またしばらく乗らないので、また減ってるだろうか。連続して乗っていないと、どうももったいない気がする。
とりあえず、申し訳程度に走ってきた。

ところで一般的に、飛ばすと燃費が悪くなる。速くは移動したいながらも、燃料費がかかるのはマイナスだ。対して、たらたらエコランしてるヒマがあるなら良いが、そうまでして燃費優先するのもなんだかなあというのを、何か数値的に評価することができないものだろうかと考えながら出かけていた。
生の数字同士じゃ一緒に扱えないので、まず速度と燃費の期待される数値を設定して、それに対する達成率のようなものにしてみてはどうだろうか。例えば、燃費は45km/Lを目指して、これを100％に、速度は移動時平均速度を、例えば50km/hを100％とするとか。実際、ほとんどの幹線道路は50km/h制限で、それに時々法定速度区間や市街地に近づくと40km/h制限だったりするので、50km/hがキープできればせいぜい御の字という気もするので、下道の理想的なスピードとしては良い線のような気もする。
ちょっと計算してみた。一日の走行距離で、あんまり短くては特定の補正を加えて走ることもできてしまいそうなので、ある程度以上の距離がある日を採用するとして、今月の和歌山行きで、一日約500kmの日のデータを使ってみる。
燃費が41.6km/Lだったので、上記のように45km/Lに対して0.92、走行速度が45.89km/hなので0.92、これをかけて0.85となるものを、一種の指標とするという感じで・・・と思ったが、なんだかわかりにくいな。
やっぱり燃費がいくつ、で、それに対して速度で補正をかける方が直感的に受け入れやすいだろうか？例えば、同じ日のもので言えば、41.6km/L×速度達成率での補正0.92＝38.3、とか。うぅわ、悪っ。でも悪いと思える方が、燃費改善のモチベーションにはできるかな。
この話、もうちょっと考えてみたいと思う。

時間がない

とにかく今月は平日が少なくて、もういっぱいいっぱいだった。
しょうがないので高速多用で所用をこなしているが、もう時間切れだ。
さて明日は大阪まで行ってこなくちゃならない。
今夜はガツガツやって、文章も作ろう。

検索ヒットのツーリングブログ

大胆な休暇２
たまたま検索で出たブログ。ウクライナとかそのへんの人らしい。
黒海って綺麗なんだなあ。海に行きたくなってきた。

リンクで辿った先にあるクリミア半島に行ったエントリーで、ロシアの人が07Gに履いてるオフロード用タイヤは凄く太く見える。
しかしえらい道だ。こりゃＧのオフ装備が飾りじゃなく必要そうな場所だわ。

ベトナムローミング
これはテキサスの人らしい。レンタルバイクの青Ｋで、ハノイから300kmのツーリングのようだ。
ベトナムって、アンダーボーンばっかりってわけじゃないんだな。なかなかに過積載なバイクがあって、見てて楽しい。

猩々

雪田直下を追って、7月までは移動が続くのだ。