F800GSアドベンチャー納車＆慣らしツー

F800GS-adventureが、8日に納車された。
車体は既にディーラーに来ていたのだが、
シート加工やら、ETC再セットアップやらで、
約2週間。やっと納車とあいなった。


ディーラーの店内展示車両として、入り口の良いポジションにおかれたF800アドベ。
いったん外に出たら、もう中に入れてもらう機会もないだろうから、
とりあえず記念写真を1枚。


週末は上田に帰省していたので、初ツーは13日に。

浦和ICより東北自動車道へ。
お盆の時期に入っていたためか、佐野あたりで若干の渋滞があったのみ。
しかし車の量は多い。車と一緒にいらいら走るのは嫌なので、
栃木ICで降り、いつもの粕尾峠�・前日光牧場へ。
標高1000ｍの高原の気温は21度。メッシュのジャケットだと肌寒いくらいだ。


その後、南小来川へ下り、清滝を抜け、いろは坂を登る。
中禅寺湖を過ぎ、戦場ヶ原へ。
やはり、気温は22度と非常に涼しい。


山王峠から奥鬼怒へ下り、川俣ダム手前の「またぎの里」で早めの昼食を。
ここは、クマやシカ、イノシシ肉などを食すことができる。


表に面した焼き場で、もうもうと煙を上げながら焼くのを見ていると、
食欲がそそられるんだよなあ。


本日は、イノシシとシカ肉を焼いてもらい、ごはんとともに。
煮詰まったような、しょっぱい味噌汁が微妙に合う。


800アドベには、ヤフオクで落札したガーミンのナビをつけた。
これがなかなか高機能で(機能が多すぎてまだ使いこなせないんだけど・・)
パソコンでのルーティングもできる賢いヤツらしい。
ウィンドスクリーンステーがナビステーも兼ねている。
スクリーンは結構大型なのだが、1200GSに延長スポイラーを付けていた以前と比べると、
もう少し高くしたいところ。
ちょうど、ヘルメットのシールドあたりに風があたり、風切音がうるさい。
1200GSのときは高速でもシールドを開けて走れたので、そのうちスポイラーを調達したいところだ。

さて、1日乗ってみての感想。
やはり、排気量2/3なので、パワーはそれなりといった感じ。
ただ、不足を感じるわけではなく、あくまで1200との比較ということで。
もともとBMWのバイクエンジンは、1200のボクサーもそうだったが、強い主張をするタイプではない。
800ccのパラレルツインは、オーストリアのエンジンメーカーであるロータックス製だが、
このエンジンも同様。
5000回転までしか上げてない慣らし中であり、まだ何とも言えないが、
ブーッという排気音も含めて、盛り上がりにかける回り方である。
このあたり、ドカのテスタストレッタ820ccは、もっとわくわくしたなあ。
ただ、1日乗るとなると、元気なエンジンはそれなりに疲れるのも確かである。
エンジンが主張せず、長距離を走っても疲れないのがBMWらしいといえば、
まさにコイツは、そんなエンジンなのだろう。

ドラコンに表示された平均燃費は、24km/l。
BMWのパラツインは、かなり燃費が良いと聞いていたので、思ったより伸びない。
高速100kmで約4000回転なので、ギア比が低いのかもしれない。
1200GSが同じ速度で、約3500回転だったので、トップのギア比がもう少し高いと良いのだが・・

もう一つ。結構な距離の舗装林道を走ってみて感じたこと。
前輪が21インチのためなのか、タイトなワインディングがあまり得意でないようだ。
1200GSが、デカイ図体で何気なくクルクルと回っていたのに比べると、
その気で寝かしていく必要がある感じだ。
まあこのあたり、慣れの範疇だとは思うが。
あと、若干クラッチが重い。ワイヤー機構のためなのか。
これもレバー交換で何とかしたいところ。

本日の走行：385.4km。
　　　　　　1日走ってみて、程よい大きさ感がしっくりきた。
　　　　　　取り回しも軽く、疲れも少ない。
　　　　　　理想のツーリングマシンといった風情だ。
　　　　　　荷物を積んで、少し遠出をしたいところである。

帰ってきて、洗車しながらふと思ったこと。
チェーンドライブは、オイルが飛ぶんだー。
1200GSはシャフトドライブ。その前のスポーツスターはベルトドライブ。
その前は、アプリリアのスカラベオ、ヤマハの子マジェ・・
なんと、チェーンドライブは、リターン前に乗っていたCBX250以来だ。
20年以上前かあ・・、何故か妙に感動した。