小田急線内に姿を現したE233系～新百合ヶ丘で試運転に遭遇

現在小田急線～東京メトロ千代田線～JR常磐線各駅停車の3路線は相互直通運転を行っており、東京メトロ千代田線と小田急線かJR常磐線のいずれかを直通運転する列車は多数運行、また3路線に跨って走る列車も設定されており、首都圏各地にお住まいの方などは、実際に3路線に跨って走る列車に乗車した事がある方も少なくないと思います。

現在3路線に跨って走る列車は、東京メトロ所属車両のみの運用となっており、小田急の車両は千代田線の綾瀬まで、JR東日本の車両は代々木上原までの運用のみ、これは小田急線とJR常磐線の双方が千代田線と相互直通運転を開始して以来、今日までずっと続いています。

しかしながら近年では、都心を跨いで3路線(或いはそれ以上)に跨った相互直通運転を行う路線も増えており、車両運用の制約解消や利便性向上などを考慮すると、こちらの方が優れているのは言うまでもない事ですが、保安装置類が各線毎に異なる場合はこれらの対応も必要になるため、現在でも充当車両に制約が生じている路線が幾つも存在します。

小田急線～東京メトロ千代田線～JR常磐線各駅停車もこの典型例でしたが、近年小田急とJR東日本は共に千代田線直通用車両の代替を行い、小田急の直通対応車全車とJRの直通対応車の大半が新型車両となっています。

小田急の新型車両(4000形)はJR車両ベースで設計された事もあってか、千代田線直通用のJR車両とは共通点もかなり多い車両になっており、この事もあってか今後3社間で相互直通運転を行う事になっています。

これに備えて試運転で小田急の車両が千葉県内まで乗り入れたり、逆にJR東日本の常磐線各駅停車用の車両が神奈川県内まで乗り入れる事も多くなっており、ネット上でも様々な所でこの様子が報じられています。

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MAKIKYUが週末に小田急を利用した際には、JR車両の試運転が見られれば…と思い、新百合ヶ丘駅で上りの乗車列車を降り、ホームで待っていたら程なく多摩線からやって来た試運転列車と遭遇、4番線入線→新宿方折返線へ移動→3番線入線となり、再び多摩線(唐木田方面)へ向かって走り去っていく姿を見たものでした。
(構造上折返線を用いずに3・4番線で直接折り返す事も可能ですが、営業列車の間合いで試運転列車を運行するため、一旦新宿方折返線へ移動している様な雰囲気でした)


ちなみにMAKIKYUが目撃したJR車両による試運転列車は、E233系2000番台のマト4編成が充当されており、現時点ではこの編成を含めて大半のE233系2000番台は小田急直通対応となっている様ですが、まだ僅かに小田急直通未対応の編成も残存している模様で、あとどの位で全編成が小田急直通対応となるのか…とも感じたものでした。


新百合ヶ丘駅での試運転列車停車中には、小田急線内を運行する各列車との並びも見る事ができ、現段階での営業列車では代々木上原駅以外で見る事が出来ない4000形以外の小田急一般車とE233系の並びがそう遠くない内に当たり前になると思うと、小田急線の雰囲気も少し変わるな…と感じたものでした。


その中には現在順次更新中の1000形未更新車との並びも見られ、両者が代々木上原駅以外で並ぶ姿が見られるのはそう長くないだろうとも感じたものです。

またJR車両の小田急線内における営業運転開始は、かつて運行していたあさぎり号の371系車両(現在は富士急行に譲渡)以来となり、JR東日本所属車両に限れば、近い将来に実現見込みのE233系2000番台が初となりますが、E233系の入線は現行多摩急行の運行区間となっている代々木上原～新百合ヶ丘～唐木田間に限定されるのか、それとも物理的には入線可能なそれ以外の小田急線内各区間にも営業運行で入線するのかも気になる所です。

逆(小田急車のJR乗り入れ)は辛うじて茨城県に到達する事(取手)まではあるとしても、以北は物理的な制約でまず期待できない状況ですが、JR車の乗り入れに関してはさほど制約も大きくない気がしますので…
(さすがにJR車両による新宿～藤沢・小田原間の快速急行が多数設定され、車内に湘南新宿ラインを宣伝する中吊り広告だらけという事態だけは避けて欲しいものですが…)


(お断り)E233系2000番台はJR東日本所属車両ですが、今回の記事では小田急線内入線に関して取り上げた記事という事もあり、「小田急グループ」カテゴリーでの取り扱いとさせて頂きます。