コミューター航空

「茨城ー伊丹便のようなビジネス需要の大きい路線では、大型機で少ない便数よりは、小型機で多頻度の運行が便利だ」。この言葉、今日の県会での茨城県知事の答弁。
その真意はＬＣＣ（格安航空会社）だけではなく、国内コミューター航空会社にも！ということ。
でも、大型機でなく小型機にしろ、伊丹へのジェット便は伊丹空港の発着枠がいっぱいで飛ぶことが出来ないはず。レシプロならまだ伊丹の発着枠はあるけれど、レシプロ（ＤＡＳＨ８－４００：座席数７４等を保有）のＪＡＣ（日本エアコミューター：ＪＡＬ系：本社は鹿児島）は主に伊丹と鹿児島をベースに西日本をカバー。
東日本には「伊丹→まつもと」「伊丹→新潟」「伊丹→札幌」とそれほど路線を持っていない。
逆にＩＢＥＸは成田（ＡＮＡとのコードシェア）と伊丹（ＩＢＥＸ）をキーにし、主に成田からは国際線から国内線への乗り換えということで、札幌・広島等国内路線をカバー、伊丹からは成田には飛ばずに東北方面（仙台をメインに）をカバーしているがジェット（ＣＲＪ－１００／２００：座席数５０を保有）。

さあ、ここが問題。
レシプロなら茨城ー伊丹間を結ぶことが出来るが、すみわけ（ＪＡＣ：西日本、ＩＢＥＸ：東日本）されているものを壊してまで航空会社（飛行機）が茨城空港にやってくるのか。
次に「多頻度」と云っているが、前述したように伊丹空港のジェット機の発着枠は満杯。
それにＩＢＥＸは保有機数が４機と少ないうえに現在９路線に就航。現便のままでは物理的に茨城に来ることはまずないだろう。

しかし、あれがだめならこれ。
これがだめならそれって、茨城県知事はよく次から次えと答えを代えてくるよな。
それにＣＲＪ－１００は座席数５０でＤＡＳＨ８－４００の座席数は７４。これを１日１０便飛ばした（往復）としても、１日の乗客数は最大１４８０人。
単純に満席（まず、ありえないことだが）として１,４８０人×３６５日＝５４０,２００人となり、１２便にしても６４８,２４０人で国の需要予測の８００,０００人を大きく下回ることになる。

これ「計画に一貫性がありません。空港を作りながらなんとかしたい！」ってことを日本全国、アジアに向けて云ってるようなもんだな。