大阪、京都、神戸など関西の歴史と名所を再発見するブログ
ＲＯＳＳさんの大阪ハクナマタタ



広州を８時半に出発する中国南方航空の関空便は、午後１時１０分に関空に到着しました。少し時間があったので、関西空港内を探索してみることに。関西空港駅

関西空港駅の先が、ピーチ航空の搭乗口があるエアロプラザビルで、此の通路からエアロプラザビルに入った左側の階段を下りると関空展望ホールへのバス乗り場があります。

関空展望ホールゆきのバス乗り場。１００円を支払ってバスに乗ると、５分で展望ホールビルに到着です。

関空展望ホールビルの１階。帰りのエアロプラザ行きバスとその乗り場です。

屋上の展望デッキに上がると、連絡橋が良く見えます。

この展望デッキは、滑走路の最北端に位置しているため、滑走路を走行して搭乗ゲートに入る飛行機までの距離が非常に遠いという重大な欠点がありました。

しばらくすると、飛行機が離陸しはじめました。すぐ上を通過した機体を良くみると、先ほどまで乗っていた中国南方航空機の広州便ではありませんか。

左のエンジンの横に並ぶ窓の前から２番目が、ちょっと前まで私が坐っていた場所です。（非常口を挟んだ前方の窓は、ビジネスクラス）到着後、わずか４０〜５０分の関空滞在でもう広州に引き返すようです。

キャセイ航空のボーイング７４７型機が展望デッキの前を通過しましたが、他の航空会社の機体ははるか遠くに霞んでいました。

去年見たセントレア空港の展望デッキを９０点とすれば、関空の展望デッキは落第点の２０点くらいでしょう。関空への集客を図る意味でも、もっと近くから各国の飛行機が見物できるよう改善して欲しいものです。

 



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万博公園の梅と一緒に、３月２８日ＮＨＫで放送された仕事学のすすめから、安藤忠雄氏の「仕事は一人ではできない」を紹介しましょう。

安藤氏は、建築家として表に出るのは私ですが、すべての仕事を一人でやっているわけではなく、約３０人のスタッフとの共同作業で仕事に取り組んでいます」と語っています。

海外での場合には、現地でいかに確かなチームづくりができるかに、仕事の成否がかかっていると言っても過言ではないそうです。

海外ではじめてチームをつくって臨んだには、１９９２年のスペイン・セビリア万博のパビリオン「日本館」だったようです。

間口６０ｍ、奥ゆき４０ｍ、高さ２５ｍという世界最大級の木造建築でしたが、何とかスペイン政府の許可を受けて着工しています。

石造建築の国（スペイン）で大規模な木造建築を期限内につくるため、安藤氏は日本の大工を中心にスペイン、フランス、アフリカの大工、左官の混成チームを結成しています。

国籍や文化が違っても自分の仕事に誇りを持つ大工同士なら心が通じ、建設上の課題をひつつひとつクリアして予定通り日本館が完成したそうです。

安藤氏は、この建築の真の価値は、一国の伝統の精神を、現代の技術のもとに、グローバルな人材を結集してつくり上げた、そのチームワークのプロセスにあったと言います。

このセビリア万博日本館をきっかけに、安藤氏にはベネトンの会長から建築の依頼があるなど、新たな海外のプロジェクトが始まったようです。

これら海外での仕事を通じ、安藤氏は「建築（という仕事）は一人ではできない」と思い知ったといいます。

 参考文献：ＮＨＫテレビテキスト　仕事学のすすめ



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賀名生梅林のある賀名生の里は、今から６６４年前（西暦１３４８年）に南朝の皇居が吉野から遷ってきたところして、太平記に登場しています。

１３７０年頃に完成したとされる太平記は、南北朝の争乱を綴った物語で、戦乱の時代に生きた人々の心情が素直に描かれ、明治維新には勤皇の志士達の必読の書となっています。皇居だった堀家の門

その現代語訳本から、足利軍による「吉野炎上のこと」から「賀名生皇居のこと」までをダイジェストで紹介してみましょう。堀家の藁葺門にある扁額。

貞和四年正月（１３４８年）、武蔵守師直（北朝足利軍）が三万騎を率いて吉野に近づいたとの連絡があったので、四条中納言隆資卿（南朝の幹部）は、粗末な造りの吉野御所に参内し「吉野山は備えが悪く、防ぐべき兵もいません。今夜急いで天川の奥、賀名生あたりへ密かにお出ましになって下さい」と主上（後村上天皇）に申し上げています。賀名生の里歴史民俗資料館

主上（天皇）は、夢路をたどるようなお気持ちで、吉野御所を（１月の）夜に出発され、女院、皇后、准后、内親王をはじめとして摂関家の奥方、公卿、殿上人、お側付きの役人、僧正、稚児、俗僧に至るまで大急ぎで吉野山の奥の山に迷い込んだといいます。南朝三帝（後醍醐、後村上、後亀山天皇）賀名生皇居跡の石碑

武蔵守師直は、その直後に三万騎を率いて吉野山に押し寄せましたが、敵がいないので焼きはらえと、皇居、公卿、殿上人のいた宿所に火を放ち、銅の鳥居、金剛力士が守る仁王門、天満宮、七十二間の回廊、三十八か所の神楽殿、宝蔵、万人が参詣する蔵王堂まで一時に焼かれて灰塵と化しています。賀名生の里歴史民俗資料館の賀名生の由来

吉野を脱出した主上（天皇）は、賀名生に粗末な造りの御所を建ててお住になり、女院や皇后は柴を葺いたみすぼらしい庵住まい、軒から漏る雨を防ぎかねて、お袖の涙は乾くいとまもなかったそうです。皇居だった堀家の門

また、公卿、殿上人たちは、木の下や岩の陰に松の葉を葺きかけ、苔の筵を敷いて体を休める宿としたので、昔の都の生活を思い返す夢すらも結べなかったといいます。賀名生にある北畠顕房の墓所

その家来たちは、山から薪を拾ってきていますが、（１月の）この地は肌寒くてなかなか暖まらず、夜に賀名生の谷川の水を汲んできて身体を拭くと、痩せた肩に月光が当たり哀れな状況だったといいます。賀名生の谷川

ここでは暫時たりとも生きながらえる心地はしないけども、命があればまた良いときもあるかと、南朝の主上（天皇）と公卿、家来たちは狭い賀名生の里で生きながらえたのでした。

参考文献：新訳太平記を読む　長谷川　端　著

 



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今回も大阪城の梅と一緒に、ＮＨＫ教育テレビの番組「仕事学のすすめ」（３月２１日放送）の中から「人間関係が仕事をつくる」という安藤忠雄氏のことを紹介しましょう。

この回では、同潤会青山アパートを建て替え、表参道ヒルズとして再開発したときのエピソードを語っています。

１９９６年、同潤会青山アパート建替の依頼を受けた安藤氏は、設計のアイデアが固まると地権者１５０人と１対１で勝負し、それを１５０回繰り返すことを決意しています。

１回に３時間くらいかけ、自分と敵対する相手とやり合う交渉を乗り越えない限り、物事は前に進まない、やるしかないと考えたそうです。

設計から工事のスタートまでの地権者との調整期間は、通算８年に及んだといいます。

さすがにそこまでくると、信頼関係というか地権者にあきらめの気持ちが出てきて、最後は「安藤さんにまかせる」と言ってくれたそうです。

衝突を避け、その場しのぎで皆の意見を合わせたのでは、それだけのものしかできない。

自分なりにベストだというアイデアで臨んでも、必ずそれに反対する人はいる。そこでどれだけ緊張感を絶やさず、建設的な対話を重ねて自分の思いを貫けるかが勝負となる。

その対話では、いつも１対１５０を貫いたことで「言った、言わない」の泥沼にはまり込むことが無く、８年間の話し合いを乗り切ることができたそうです。

表参道ヒルズには、熱意ある地権者からのアイデアでスパイラル状のスロープが取り入れられていますが、数えきれない対話を重ねたからこそ、このようなおもしろい試みが実現できたと安藤氏は語っています。

参考文献：ＮＨＫテレビテキスト「仕事学のすすめ」



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アマデア（旧飛鳥）の大阪港からの出港の様子を見ながら、かつて飛鳥で９８日間世界１周クルーズ旅行を楽しんだ作家の内田康夫さんが書いた旅行記の続きを紹介しましょう。

飛鳥客室の最上階１０階は、全室が上から３番目のセミスイートで、内田さんが知り得た範囲では、やはり功なり名を遂げた人達が多く、１０階の乗客こそ紳士淑女と呼ぶにふさわしいように思ったと書いています。

また飛鳥全体（大部分を占めるエコノミーランクの客のこと）の乗客については、千差万別で一概には言えないにしても、正直なところ必ずしも上等なお客ばかりではなかったと言います。

従って、ロイヤルスイートの内田さんがクルーズ中に付き合った範囲は、いつの間にかスイート客同士でまとまったようです。

飛鳥では、フロアの相違や部屋のランクによって、受けるサービスに基本的な差が全くないことが、クルーと客、あるいは客同士の微妙な葛藤や軋轢を引き起こしていたようです。

最低でも一人３００万円という９８日間世界１周クルーズ中の飛鳥では、昼間無料のラウンジが夜間に有料に切り替わるとバッタリと客足が途絶えたと言います。

またピアノラウンジのコンサートでも、無料の音楽を聞くだけで（有料の）飲み物を一つも注文しないことにも驚いたと内田さんは書いていますので、殆んどの乗客は、節約しながらのクルーズだったようです。

航海中の飛鳥クルージングについてのアンケート調査では、７５％の乗客が満足、２５％が何らかの不満を抱えていたと回答、そのうち５％は、大いに不満と回答していたようです。アマディアは、夕陽に向かって大阪港を出てゆきました。

この７５％、２０％、５％は、飛鳥のエコノミー、ミドル、スイート客室のパーセンテージと合致しているので、そこに相関関係があるようです。このとき太陽は、ちょうど明石海峡大橋の真上にありました。

参考文献：ふりむけば飛鳥　内田　康夫著



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大阪城の梅と一緒に、ＮＨＫ教育テレビの番組「仕事学のすすめ」（３月１４日放送）の中から「自分に投資せよ」という安藤忠雄氏のことを紹介しましょう。

安藤氏は、仕事の合間の余白が人間には重要と思うと言い、サミュエル・ウルマンの「青春」という詩を紹介しています。

青春とは人生のある時期ではなく、心の持ち方を言う。薔薇の面差し、紅の唇、しなやかな肢体では無く、たくましい意志、ゆたかな想像力、燃える情熱を指す。青春とは人生の深い泉の清新さをいう。

青春とは怯堕を避ける勇気、安易を振り捨てる冒険心を意味する。ときには２０歳の青年よりも６０歳の人に青春がある。

年を重ねただけで人は老いない。理想を失うときに初めて老いる。歳月は皮膚にしわを増すが情熱を失えば心は萎む。苦悩、恐怖、失望により気力は地に這い、精神は芥になる。

６０歳であろうと１６歳であろうと人の胸には、驚異に魅かれる心、おさな児のような未知への探求心、人生への興味の歓喜がある。人から神から美・希望・喜悦・勇気・力の霊感を受ける限り君は若い。

霊感が絶え、精神が皮肉の雪におおわれ、悲歎の氷にとざされるとき、２０歳であろうと人は老いる。頭を高く上げ、希望の波をとらえる限り、８０歳であろうと人は青春にして已む

安藤忠雄氏は「私は生涯青春したいと思ってやっているわけですが、そのための余白が必要なんですね」と言い、仕事以外で自分に投資することを勧めています。

また「現代という時代は、あまりにこの余白が無さ過ぎる（中略）時折、別の視点で自身の日常を見つめ直してみることで次につながるパワーが出てきたりします」と元気の無い日本人を励ましてくれています。

大阪城で梅を見ること、その写真を撮ることは、サミュエル・ウルマンの言う青春を持続するための余白に当たるのかも知れません。

参考文献：ＮＨＫテレビテキスト「仕事学のすすめ」



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かつて郵船クルーズが運航していた外航クルーズ船、飛鳥（１９９１年就航、約２万９千トン、客室数２９６室）は、２００６年にドイツの船会社、フェニックス・ライゼン社に売却され、同社は飛鳥を改装して「アマデア（AMADEA）」と命名、クルーズ船として就航しています。

そのアマデアが３月１１日大阪港に入港しました。そこで飛鳥で９８日間世界１周クルーズ旅行を楽しんだ作家の内田康夫さん（当時６３歳）が書いた旅行記から興味深い部分を紹介しましょう。

飛鳥は４階から１０階に客室があり、そのうち最もグレードの高いロイヤルスイートと２番目のスイートは合計で１４室、すべて９階にあります。

内田さん夫妻は、クルーズ費用３１００万円（二人分）を支払ってロイヤルスイート（広さは６１�屐■下爾世院砲望菫イ靴討い泙后�

飛鳥９階にあるスイート１４室は、全体の僅か０，５％、利用している当人（内田さん）は意識していなくても他の乗客から見ると「９階の連中」という異質な存在だったと書いています。

飛鳥には、このほかにセミスイート、デラックス、ステートがあり（計５クラス）、最も安いステートルーム（１６�屐砲離�ルーズ料金は、３００万円（一人分）だったとか。

スイート客の殆どは、億万長者であることは勿論、社会的地位もあり、海外旅行の経験も豊富な人達ばかりだったと内田さんは書いています。

また、社交的な儀礼にも通じ洗練されていて、学ぶべきところが多く、この人達との交際が始まったことが、今回の旅行の最大の収穫だったと断言しています。

世界１周クルーズ旅行に参加すると、素晴らしいお仲間が見つかるようです。

つづく

参考文献：ふりむけば飛鳥　内田　康夫著



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今年は梅の開花が遅れていますが、五條市のＨＰに五分咲きとあったので、２万本の梅が楽しめる関西屈指の梅の名所、賀名生梅林に行ってきました。

これが賀名生の里の風景です。右の茅葺民家は、重要文化財の堀家住宅で、ここが南朝の後村上天皇（1328〜1368年）の皇居だった場所です。

堀家の藁葺門が周囲の景観に溶け込んでいます。手前にある紅梅がちょうど満開でした。門の前にある枝垂桜の古樹が開花すると見事でしょうね。

少し離れた川沿いにある紅梅の巨木も満開です。民家の屋根よりも背の高い梅の木は珍しいのではないでしょうか。

さて、賀名生梅林の麓まで来てみると、五分咲きどころか未だ２〜３分咲きで、少し上ると蕾ばっかりでした。

例年賀名生梅林を訪れる観光客は、ちゃんとこの状況を把握されていたようです。これは麓にある最も開花が進んだ株。

その証拠に、五條駅から乗った賀名生行きバスの中はガラガラでした。手前の株以外、梅もチラホラ。

仕方がないので、とりあえず少しだけ咲き始めた梅林の中に入って弁当を食べることにしました。

五條で調達した地酒「五神」を飲んで、６６０年前に後村上天皇が皇居を置いていた賀名生の歴史に思いを馳せ、少しだけ咲いている梅を見ながら春を楽しみました。

奈良県五条市賀名生に皇居があったことを知る日本人は少ないのではないでしょうか。

 



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梅の関連記事で遅くなりましたが、今年の春も大阪府咲洲庁舎（旧ＷＴＣビル）から明石海峡に沈む夕日を狙ってみましたのでまとめて紹介しましょう。

３月１０日、１１日と悪天候でしたが、３月１２日大阪府咲洲庁舎から明石海峡を見ていると、一旦雲の中に入った太陽の下半分だけが出てきました。

薄い雲か黄砂の影響か、春は秋よりも空気の透明度が落ちるようで、下の写真もぼんやりとした映像となっています。太陽は、明石側主塔の左側に沈んでゆきました。（前日なら、ちょうど橋の中央だったようです）

３月１３日も晴れたので、大阪市営地下鉄中央線コスモスクエア駅の前にあるシーサイドコスモから明石海峡に沈む夕日を狙ってみました。昨日よりも雲が多く、これが精いっぱい、太陽が沈んだ位置は、明石側主塔の背後でした。

翌３月１４日も晴天となったので、シーサイドコスモからの夕陽撮影に挑戦です。この日も水平線のすぐ上に雲があるようです。

しかし、その下に雲の切れ間があり、一旦雲に隠れた太陽が姿を現しました。そこでカメラ本体内臓のズーム機能を使って拡大してみます。太陽もこれらい拡大すると迫力がありますね。

この日は、明石側主塔の右に沈む夕陽をなんとか撮影することができました。良く見ると、太陽の前の明石海峡大橋を通行している車が小さく写っています。

西を淡路島、明石市、神戸市に囲まれた大阪港ですが、水平線の向こうに沈む夕陽を見るチャンスが年に数回あるようです。

デジカメのズーム機能を使えば夕陽撮影に効果があることが判ったのも今回の収穫でした。下の写真

本当は、明石海峡大橋の中央部分に沈む太陽を撮りたかったのですが、秋に再挑戦してみたいと思います。



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大阪城、道明寺天満宮に続いて今年３番目の観梅ポイント、万博記念公園の梅林に行ってきました。

中央ゲートを入った正面の太陽の広場の左側を歩き、西側の陸橋を渡ると梅林です。花弁にピンクの絞り模様のある品種。

大阪城梅林よりも小規模ですが、大阪城では目にすることが無かった品種が咲いていました。

真っ赤な一重の紅梅

外側の花弁がピンクで、内側が純白となっている品種。

花弁全体が薄いピンクの品種。

この品種（黒田）が最も豪華でしたが、開花するまであと２〜３日かかるようです。

花弁の外縁が少し薄くなったピンク八重の品種が、満開でした。

こちらは花弁の内側だけ濃いピンクとなった品種。

太陽に向いた純白のオシベが、やってきた春を告げているかのようです。

 



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 大阪湾の夕日を見るために大阪府咲洲庁舎の展望台に上がり、大阪市内を展望してみると、市内中心部のビル建築がかなり進んでいることが判ります。

まずは、ＪＲ大阪駅の北に建築中のグランフロント大阪の様子、右側のビルが最も高く１８０ｍとか。先日のニュースで上棟式が報道されましたので、これ以上高くなることはないかもしれません。

梅田から中之島までのビル群。

弁天町駅前のビル群。中之島フェスティバルタワーは、中央のビルの背後に隠れていて、少ししか見えていません。

港大橋とＮＴＴドコモビルのアンテナ

近鉄阿倍野橋駅で建築中の「あべのハルカス」。地上３００ｍまで高くなるようですが、先日紹介した中国広州のビルに比べると見劣りします。

海は、夕陽を受けて金色に光っていました。

午後６時前になると、明石海峡の上に夕陽が落ちてきました。これはシーサイドコスモからの写真。

この日、何とか明石海峡大橋の主塔と太陽を一緒に写すことができました。

太陽の赤い色が印象的でしたね。この春の夕日は後日まとめて紹介したいと思います。



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ＮＨＫ教育テレビの番組「仕事学のすすめ」で建築家の安藤忠雄氏が興味深い話を語っていますので、大阪城の梅と一緒に紹介しましょう。

第一回は、「思いの強さがひとを動かす」（３月７日放送）として、安藤氏が建築家として悪戦苦闘する話です。

その事例として、大淀のアトリエ、大阪市の住吉の長屋、茨木市の光の教会、瀬戸内海の直島プロジェクトを上げ、そのプロセスを説明しています。

すべて安藤氏自身が経験されたことなので、話の中身が実に具体的で、面白いエピソードが次々と紹介されます。

例えば雨の日に部屋の移動に傘がいる「住吉の長屋」を設計した際、当時発注者（施主）の同僚だった新井満さん（芥川賞作家、千の風になっての作詞作曲者）が「変な人には家の設計を頼まない方がいい」と忠告したとか。

日本近代建築界の大御所だった村野東吾氏が建築設計賞の審査に「住吉の長屋」を見に来て、「もし賞を差し上げるならば、つくらせた施主にこそ渡したい」と発言した話も紹介されています。

そのときの受賞は逃しましたが、「結局、建築は施主と建築家の二人三脚である・・・つくる側と住まう側、その両者の思いが重なって、初めて命ある建築ができることを村野氏から教えられた」と安藤氏は語っています。

「住吉の長屋」の設計を安藤氏に頼んだ夫妻は、それから３５年経った今もそこに住み続けているそうなので、安藤氏とそのご夫妻は今も二人三脚ということかもしれません。

その二人三脚は、昨年安藤氏が文化勲章を受章したことで、価値のある（強固な）ものとなったのではないでしょうか。

安藤氏は、「生きた建築をつくることで重要なのは、つくる原点にある人間の思い、それを育てていこうとする人間の意志です」と結んでいます。

つづく

参考文献：ＮＨＫテレビテキスト「仕事学のすすめ」

 



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日本に寄港するクルーズ船の中でも最大級というクイーン・メリー２（キュナード社）が世界１周クルーズの途中、大阪港天保山埠頭に入港したので見てきました。

大阪市港湾局ＨＰのクルーズ客船情報には、３月１８日７時にサイパンから天保山入港と載っていましたが、航海が順調だったのか前日夜に入港したようです。この日は小雨まじりの曇り空でした。

２月２５日に寄港した大型クルーズ船「アルカディア」が８万４千トン、全長２８５ｍ、乗客定員１９５２人、この「クイン・メリー２」は、１５万トン、全長３４５ｍ、乗客定員２６２０人、その巨大さのため東京港へ入港することができません。

そこで世界１周クルーズの途中、日本最初の寄港地として選ばれたのが大阪港天保山埠頭です。船首のバウ・スラスター（横向きの電動スクリュー）３台の表示

実は、去年３月１０日にも大阪に寄港していますが、翌日には東北で大震災が発生、クルーズ客も驚いたことでしょう。

対岸の桜島桟橋から見たクイーン・メリー２。天気が悪かったので写真が冴えません、天気の良かった日の写真は、去年の記事に貼りつけてあります。

海遊館の入り口前広場から見たクイーン・メリー２

天保山埠頭には、１８日の夜まで停泊しているので、世界１周クルーズを楽しんでいるリッチな乗客（定員２６２０人）の多くは、日帰り関西旅行を楽しむようです。凄い台数の観光バスが勢ぞろい

クルーズ船が寄港すれば、燃料や食料品などの資材調達やクルーズ客の観光など、大阪の景気に良い影響を及ぼすのは間違いないでしょう。

大阪を活性化するためにも、クルーズ船の誘致にもっと取り組んで欲しいものです。

 



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３月下旬、大阪城梅林に行ってみると、２週間前には無かった、遅咲きの梅が次々に開花していましたので紹介しましょう。

早く咲く梅は、地味な花が多いようですが、遅くなってから咲く梅は、八重の大輪など豪華なものが多かったように思いました。

杯のような形をした八重の梅

八重の濃いピンクの梅

白梅のようですが、薄いピンクが混じっています。

これも杯状の濃いピンクの大輪

白いエッジのある品種が今から開花するところ。

透明感のある白い品種

 

花弁の中央がピンクで、椿のようにも見える品種

桜と比べると、梅の花は変化に富んでいるようです。

つづく



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広州白雲空港で地上を走行中のＡ330型機の中から、また最新鋭のＡ380型機を見ることができました。凋落一途の日本の航空会社が最大853人を一度に運べるこの機体を運航できるのは、いつの日のことでしょうか。

離陸後すぐに出た食事です。チキンとポークから選べたのでチキンをチョイスしました。味はやはりエコノミークラスでしたね。

日本に近づき、松山市上空に雲が無かったので、写真を撮っておきました。

だいぶ高度を下げ、淡路島の南に沿って飛んでいます。

淡路島の南東にある由良港でしょう。

いよいよ関空に着陸します。

関西空港に着陸後、中国南方航空の機体は、中国東方航空の隣に止まりました。日本と中国の間の航空路は、日系航空会社が撤退したあと、中国の航空会社が路線をどんどん引き継いでいるようです。

関西空港に戻ってきたので、乗ってきた機体の記念写真を撮っておきました。

関空でちょっと時間を過ごしていると、乗ってきた中国南方航空機が広州に向けて飛び立つ姿を見ることができました。

自分が乗っていた飛行機を下から見たのは初めてでした。

今回の広州旅行記は、これでおわりです。

 



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