これまでのところ、今年、エア·トランスポート·インデックスパフォーマンスの低下は、ダウン26.2パーセント今年の初めに5月25日に上海総合指数よりもはるかに弱い。テキサス州アーヴィング、研究者は将来のパフォーマンス低下と高速鉄道は、シャントの感情的な懸念を開いたと信じている原因aion rmtの航空株が弱かったです。航空ユニットは、安定化されたがって、この2ブーツの床のために待機する必要があります。
最初のブート:利益または下向き
航空ユニット、RTK(収益/トンキロ)によって作成された金融危機以降、営業利益が増加している。ビューの例は、2008年から2010年まで、中国国際航空(9.51元601 111単位の終値)RTKの営業利益は-0.16元/トン·キロ、0.21元/トン·キロ、0.74元/トン·キロであった、と徐々に増加した。
テキサス州アーヴィング、2011 RTKの営業利益はリングの前半に業界単位が2010年の第2半分以上減少すると予想され、25?30%、上半期に比べ2011年の後半の単位RTKの営業利益はリングが10%?20%下落し、中国国際航空、中国南方航空に期待ダウン0.59元/トン·キロ(600
029、7.48元の終値)は、それぞれ中国東方航空(600115、5.30元の終値)2011年次の単位RTKの営業利益は、0.31元/トン·キロ、0.26元/トン·キロ、20%? 30%、業界の営業利益は10%?20%をドロップします。
営業利益の観点からの収入、航空旅行の需要は二年以上、急速な成長は、平年のレベル、収入少なく回復基調に復元されました。
高い燃料費が40%に約35%を占め、航空会社の営業費用の割合を占めており、営業費用の変動の主な情報源です。
2011年以来、加速し、国際原油価格が、最初の4ヶ月間は30%増、5月上旬に深刻な補正にもかかわらず、テキサス州アービングでは、原油価格の後に道を戻ります。国内のジェット燃料の2011年平均価格は、国際的な航空燃料の平均価格が49%増加し、28%の増加を期待されています。
番目のブート:高速鉄道のテストを満たすために
2010トランスの容量から航空会社の国内線はもっと慎重になるため、国際海運の配信を向上させる。 2010の高鉄の転換効果は、何に達することはありませんが、2011年の後半以降、航空業界は、高速鉄道網への挑戦を受け入れます。
4つの垂直と4つの水平アラド戦記 RMTの高速鉄道網、石家荘、太原、武漢 - 広州、鄭州 - 西安、上海 - 南京、上海 - 杭州、南京オープンしました - 武漢、寧波 - 厦門を、2011年までに、北京 - 上海、北京に開かれる - 武漢北京 -
瀋陽、ハルビン、アモイ、深セン、4つのすべての高速鉄道ネットワークの初期形状を介して基本的な垂直。高速鉄道は、ほとんどアップ市内より10万人の年間旅客スループットのすべてのシリーズです。
高速鉄道の4?5時間、43直接競争力のある国内民間航空路線は、最大19%国内総旅客数の合計の割合に対応しています。高速鉄道ネットワークとの成形は、この比率はさらに増加する可能性があります。高速鉄道の早期の経験の乗客は、長期的な制約が、関連する運賃の上流のかもしれない悪影響を及ぼす放映される予定。
テキサス州アーヴィングは、最初の下落で航空の株式のパフォーマンスの現在の弱点は、ファンダメンタルズのパフォーマンスと高速鉄道の影響の度合いを反映することが期待されていることを信じて、高速鉄道への影響の数が特定のパフォーマンスの低下をどのように大きなことを確認するために第4四半期に移動する必要があります。テキサス州アーヴィングは、投資機会をもたらすことが期待される第4四半期の2ブーツの着陸後、航空の株価が安定に役立ちますし、さらに統合の業界に焦点を当てることができます期待されています。
テキサス州アーヴィング
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