近代企業の成立に鉄道の発展が寄与していた。そんな話を前回書きました。もちろんそれだけが原因では決してないのだと思いますが、1つの見方として面白いなぁと思っています。で、著者の主張としてもう1つ取り上げておきたいのが、その鉄道を運営する企業こそが最初の近代企業であったという点です。
至極当たり前のことではありますが、鉄道というのは一本のレールの上を列車が走ります。複数の列車が走ると何が起きるでしょうか。衝突事故。この間、中国でも高速鉄道の事故が起きてましたが、技術の発達した現代ですらそんな状況ですから、初期のころに何が起きていたかは想像に難くありません。安全かつ効率的に鉄道を運行しようとしたとき、何が必要になるか。それが近代企業であった、という話です。
列車を安全に走らせるために何が必要だったか。地理的に離れた駅と駅の間で列車が衝突しないように運行管理をしなければなりません。列車の整備、燃料の調達、乗客や荷物の積み下ろし、信号機や切り替えポイントの運用、そうした様々な職能が地理的に離れた駅と駅の間で上手く連携していないと流れの調整は難しいわけです。それを可能にしたのは何か。電信の発達というのもこの時期の大きな出来事ではありますが、管理組織の革新というのももう1つの大きな要因であったと著者は言います。
複数の職能を階層化し、全体を調整する高度な専門性を備えた経営者が管理する組織。鉄道の運行にそんな組織が必要であったということです。全体の流れをいかに調整し最適化するか。その流れの調整が上手く出来た企業が近代企業として成立し、発展していったわけです。
現代の鉄道を考えても、流れの調整の複雑さと難しさはよくわかりますよね。東海道新幹線などは多い時間だと4分に1本の間隔で時速200KMの列車が走っていますが事故は全く起きません。一方で、複数の路線が乗り入れている地下鉄などで事故が起こるとあらゆる方面の列車の流れに支障が生じます。一度止まった列車の流れを元に戻すのがいかに大変か。鉄道会社は一生懸命流そうとしているのだと思いますが、乗客のイライラは募るばかり。難しいですね。
至極当たり前のことではありますが、鉄道というのは一本のレールの上を列車が走ります。複数の列車が走ると何が起きるでしょうか。衝突事故。この間、中国でも高速鉄道の事故が起きてましたが、技術の発達した現代ですらそんな状況ですから、初期のころに何が起きていたかは想像に難くありません。安全かつ効率的に鉄道を運行しようとしたとき、何が必要になるか。それが近代企業であった、という話です。
列車を安全に走らせるために何が必要だったか。地理的に離れた駅と駅の間で列車が衝突しないように運行管理をしなければなりません。列車の整備、燃料の調達、乗客や荷物の積み下ろし、信号機や切り替えポイントの運用、そうした様々な職能が地理的に離れた駅と駅の間で上手く連携していないと流れの調整は難しいわけです。それを可能にしたのは何か。電信の発達というのもこの時期の大きな出来事ではありますが、管理組織の革新というのももう1つの大きな要因であったと著者は言います。
複数の職能を階層化し、全体を調整する高度な専門性を備えた経営者が管理する組織。鉄道の運行にそんな組織が必要であったということです。全体の流れをいかに調整し最適化するか。その流れの調整が上手く出来た企業が近代企業として成立し、発展していったわけです。
現代の鉄道を考えても、流れの調整の複雑さと難しさはよくわかりますよね。東海道新幹線などは多い時間だと4分に1本の間隔で時速200KMの列車が走っていますが事故は全く起きません。一方で、複数の路線が乗り入れている地下鉄などで事故が起こるとあらゆる方面の列車の流れに支障が生じます。一度止まった列車の流れを元に戻すのがいかに大変か。鉄道会社は一生懸命流そうとしているのだと思いますが、乗客のイライラは募るばかり。難しいですね。
