大量生産、大量流通。そんな大きな話だけでなく、身近な所でも色々な「流れ」は観察できます。以前、このブログでも取り上げましたが、流れが滞ることに着目した『渋滞学』（西成活裕／新潮選書）という研究分野もあります。これも結構面白いので興味のあるかたはご一読いただけると良いかもしれません。
例えば、高速道路の渋滞。事故とか明確な原因があれば別ですが、自然渋滞というのも常に発生します。しかも、たいていが同じ場所で。そこに何があるのか。典型的なのは「上り坂」や「トンネル」です。そこで何が起きるのか。私なりの理解では、車のスピードが落ちることで車間距離が縮まることが一番基本的な渋滞の原因になります。車間距離が縮まると、後続の車がブレーキを踏む。そのブレーキランプを見て、さらに後ろの車がブレーキを踏む。それが連鎖していくと、徐々にブレーキの効果が増幅して、最終的に止まってしまう車が出てきます。そこを起点にして後ろに渋滞ができる。そんな話だと思っています。
たまにエスカレーターの右側を歩いて登っているときに、降りる出口のところでちょっと立ち止まる人っていませんか？その時に、後ろにすぐ人が続いていると、自然渋滞と同じ原理でエスカレーターの右側の流れが止まる場合があります。前回の話ではないですが、出口が詰まると全体の流れが悪くなる典型的な事例ではないかと思っています。出口付近では止まるな、ですね。
でも、こうした現象が必ずしも渋滞を引き起こさない場合があります。何が条件か。渋滞学の西成氏によれば、「車間距離」が重要なファクターらしいです。つまり、前の車がブレーキを踏んだ時、前を歩いている人が止まった時、後ろの人が止まらないで済めば、全体の流れは滞らないということです。流れの中にバッファを持つことが大事だという話ですね。
でも、実際の高速道路とかを見ていると、渋滞っぽくなるほど、皆さんが車間を詰めて走る傾向があるように思います。変に車間を開けているとすぐ車線変更で横から入ってきたりしますしね。そうすればするほど、理論上は渋滞はひどくなるのだと思いますが。「流れ」を保つのも簡単ではありません。
例えば、高速道路の渋滞。事故とか明確な原因があれば別ですが、自然渋滞というのも常に発生します。しかも、たいていが同じ場所で。そこに何があるのか。典型的なのは「上り坂」や「トンネル」です。そこで何が起きるのか。私なりの理解では、車のスピードが落ちることで車間距離が縮まることが一番基本的な渋滞の原因になります。車間距離が縮まると、後続の車がブレーキを踏む。そのブレーキランプを見て、さらに後ろの車がブレーキを踏む。それが連鎖していくと、徐々にブレーキの効果が増幅して、最終的に止まってしまう車が出てきます。そこを起点にして後ろに渋滞ができる。そんな話だと思っています。
たまにエスカレーターの右側を歩いて登っているときに、降りる出口のところでちょっと立ち止まる人っていませんか？その時に、後ろにすぐ人が続いていると、自然渋滞と同じ原理でエスカレーターの右側の流れが止まる場合があります。前回の話ではないですが、出口が詰まると全体の流れが悪くなる典型的な事例ではないかと思っています。出口付近では止まるな、ですね。
でも、こうした現象が必ずしも渋滞を引き起こさない場合があります。何が条件か。渋滞学の西成氏によれば、「車間距離」が重要なファクターらしいです。つまり、前の車がブレーキを踏んだ時、前を歩いている人が止まった時、後ろの人が止まらないで済めば、全体の流れは滞らないということです。流れの中にバッファを持つことが大事だという話ですね。
でも、実際の高速道路とかを見ていると、渋滞っぽくなるほど、皆さんが車間を詰めて走る傾向があるように思います。変に車間を開けているとすぐ車線変更で横から入ってきたりしますしね。そうすればするほど、理論上は渋滞はひどくなるのだと思いますが。「流れ」を保つのも簡単ではありません。
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