1966年の東京モーターショーに展示された1000ccのダイハツ スポーツです。
63年のトリノショーに出品されたヴィニヤーレデザインのボディ(現在ダイハツのミュージアム?に展示中?)をノッチバック化し前後のデザインも少し変更しています。
プレートにハードトップとありますがセンターピラーは固定されています。
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
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63年のトリノショーに出品されたヴィニヤーレデザインのボディ(現在ダイハツのミュージアム?に展示中?)をノッチバック化し前後のデザインも少し変更しています。
プレートにハードトップとありますがセンターピラーは固定されています。
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
Daihatsu Sport Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影
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ノスタルジック ヒーロー２００７年２月号の表紙に
なり、特集記事も、ポスターも載ってました。
このお写真の車は、その雑誌で特集された物とは、
リアの形状が違うようです。
（雑誌の緑の車はルーフからトランクリップまでなだらかな直線でまっすぐ降りてきています）
さらに、ノーズに付くエンブレムの形状や、
ボンネット中心に走る飾りモールが無かったりしています。
雑誌によると、６３年のトリノショーの
ヴィニャーレのブースに出品されてた車を、
後にイギリス人のコレクターが
オークションに出品し、
ダイハツの役員が落札して
今はダイハツ所有となっているそうです。
（雑誌に載った、緑の車の話です）
ファストバックボディのオリジナルはグリーンでしたがこの車の色はよく思い出せないんですよ。
当時のCGを見るとうすいブルー/グリーン系?のシルバーのようですが・・・
コンテッサスプリントってこれですね。↓
昔ミーティングで撮ったものですが。
http://image.blog.livedoor.jp/hk10123/imgs/f/d/fdcbfe82.jpg?blog_id=1757067
紹介いただいたノスタルジック ヒーローの車はファストバックスタイルのヴィニヤーレのオリジナルモデルですね。
この写真の車はダイハツ自身でそれをノッチバックにしたもののようです。
FRP製だそうです。
オリジナルがダイハツの手元に来るまでの経緯、面白いですね。
初めて知りました。ありがとうございました。
故障もあり、会場に着いたのが昼過ぎでした。
セルモーターが逝ってしまい、運良く同型のパーツを持つ人が会場に夕方来てくれて、それから彼の家で夜９時までかかって修理し、翌日用賀から西宮まで走って帰った思い出があります。
写真のコンテッサスポーツを見ると記憶が蘇りました。
脱線コメント済みません。
ボディのスリークさに比べてルーフポッコリと厚いのが気になりますが、全体としては非常に美しいです。フロントまわりなんかは、他のイタリア車にも見られない造形ですね。
ダイハツは、もう一度デザイン勝負に出て欲しいです。
>９１年ごろ仕上がりかかったコンテッサスプリント日野の本社で見ました。
このミーティングがあったのは2001年の1月ですがずいぶん前にレストアが完成していたんですね、知りませんでした。
>９００ベースとは思えない綺麗な車で魅せられました。
たしかに・・・900とは思えませんねえ・・・というか違いすぎます。
だからこそミケロッティに1300をお願いしたんでしょうけれど。
東京のミーティングにも顔を出されているんですね、知りませんでした。
部品が逝ったにもかかわらず直して帰られるとは素晴らしいネットワークがおありなんですね。
もしかしてkotaroさんのクーペの写真があるかも、と2001年のミーティングの写真を探したのですが残念ながら見当たりませんでした・・・
>ボディのスリークさに比べてルーフポッコリと厚いのが気になりますが
たしかに頭でっかちな印象がありますね。
ノッチバックにしたので余計にその印象が強くなりました。
サイドウインドウが曲面でなく、且つ立ち気味なのも影響してそうです。
シャープです。
どちらも、ノスヒロで見ていましたが、
このころ、コロナ・スポーツというのもありました。
ミニカーまで出ていたのですが、これも市販されませんでした。
このサイズのクーペモデルって今、売れないのかなぁ？
私はモレッティの８５０クーペが理想です。
モレッテイとは渋い。あのシャークノーズのやつですか？。モレッテイは上品で良いですよね。イタリーの虫系の一つですが、スタンゲリーニやジャンニーニのような毒系な感じがしない。典型はアバルトですが、僕はATSなんて好きですね。すぎりんさんはミケロッテイ好きと思いますが、如何でしょうか？。
ミケロッティ・・・、いいですねぇ。
と言っても、身近なミケロッティと言えば
コンテッサとスカイライン・スポーツ。
http://www.kubota-car.co.jp/sky%20line/skyline.html
トライアンフ・ヘラルドのつり目もそうですね。
アッピアもそうでしたか。
http://www.top-gao.co.jp/michelotti/history.htm
ベルトーネ、ピニンファリーナ、ヴィニヤーレ・・・
国産車とも切っても切れない関係でした。
そして、ジウジアーロ。
僕は先日大内さんと知り合いました。
おうちにまでおじゃましました。
ウチから近いんです。
今度是非一緒に語り合いましょう。
（東京ですが・・）
コンテッサ最高！ミケロッティ最高！
思い出しました。乗って、乗ってMonte Carloの方ですね。偶然にも近かったですね。是非いらしてください。
Ｔ大先生と語り合った際に僕は「ミケロッテイさんは素晴しいけれど、PFやギヤの様な大きなブランドにならずちょうどニコンやキャノンとは違うミノルタカメラのようですね」と言いますと、葉巻をくゆらせながら「君はミケロッテイの事を何も分かっていない！」と。小さな車に大きな未来！のように小さな車に大きな才能を発揮された方です。すぎりんさんが教えてくださったミケロッテイのURLの中でミケロッテイさんが亡くなった後のU氏の作品が何点かありました。ミステリアスなキネッテイ+ピークのガルウイングフェラーリもミケロッテイ作品なのですね。晩年に近いDAF等もいかにもと言う感じの作品です。有り難うございました。
「世間は広いようで狭い！」とつくづく感じております。
だいたい、Ｆ１０５Ｌさんとも
密会cafeＭＯＮＺＡでの出会いがなかったら、
スッド・オフに参加していなかったら・・・、
お顔も存じ上げないまま関西関東の運命でした。
今度は、このブログで大内さんとＦ１０５Ｌさんとの出会い。
不思議ですねぇ。
クルマのブログなんて、山ほどあるのに・・・。
とにかくココのブログは素晴らしい内容です。
Ｋｏｙａｐｏｐさんに感謝いたします。
おっしゃるとおり、コンテッサ・スプリントはかっこいいです!
「上屋は小さく」がカッコよさの前提条件であることは今も昔も変わりませんね。
>私はモレッティの８５０クーペが理想です。
こちらのモレッティはどんなもんでしょう。↓
http://blog.goo.ne.jp/koyapop/e/6207e361a39a7096f3337a64713bfbb8
モレッティが当時（１９６０年〜？）日本に入っていたとは、またそれを撮影されていたとは・・・脱帽です。
おそるべし着眼点！
私はモレッティを知ったのは大人になってからです。
コンパーノスパイダーにハードトップがありました。
（実は外せないトップ）
こんなトップからも
デザインのヒントを得たのでしょうか？？？
>おそるべし着眼点！
とんでもないです。当時この車が何者であるかわかろうはずもなく、ただ撮っていただけです!
モレッティであることがわかったのはずっと後年です。
>コンパーノスパイダーにハードトップがありました。
本に写真がありました。
これ外せないんですか。二人しか乗れませんね。
見るからに後付っぽいし、ちょっとこれは???