1966年に登場したベルトーネデザインの初代マツダ ルーチェです。
シンプルなテーマを用いつつ、よく吟味された線と面で形作られたボディは高いクォリティを感じさせます。
マツダ ルーチェ ロータリー クーペはこちらをご覧ください。→Mazda Luce Rotary Coupe 1969-
Mazda Luce Tokyo 1966年撮影
Mazda Luce Tokyo 1966年撮影
Mazda Luce Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影 <2011年3月画像追加>
Mazda Luce Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影 <2011年3月画像追加>
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シンプルなテーマを用いつつ、よく吟味された線と面で形作られたボディは高いクォリティを感じさせます。
マツダ ルーチェ ロータリー クーペはこちらをご覧ください。→Mazda Luce Rotary Coupe 1969-
Mazda Luce Tokyo 1966年撮影
Mazda Luce Tokyo 1966年撮影
Mazda Luce Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影 <2011年3月画像追加>
Mazda Luce Tokyo The 13th Tokyo Motor Show 1966年撮影 <2011年3月画像追加>
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117同様ピラーが細く、当時としては品格あるミディアムクラスの車でしたね。
1800になって無骨なエアスクープがボンネットに付けられたのは興醒めでした。
こんな車が作られたと思います。
３輪トラックの会社がよくぞ高級車に挑戦、これと次の
日野コンテッサは40年経ってジャパニーズビューティー
だなと、再認識します。
アクセラやアテンザしか知らない現代人が見たら同じ
メーカーとは思えない控えめで上質な美形ですね。
今流行の”品格”が漂う素敵なデザインですよね。
今あらためて見ると細いリアピラーからトランクにかけての造形は117に通じるものを感じます。
これを117セダンにすればよかったのに!?
そもそも排気量に対しボディは大きかったわけで1800が既定路線であればクリアランス不足は予想できたのでは?それとも差別化のためだけのエアスクープだったんでしょうか?
おっしゃるようによく作ったという感じはしますね。
日本の新進メーカーからの依頼に対し、海の向こうからベストのかたちで応えた稀有な成功例ではないでしょうか。
上質な美形・・・いい言葉ですね。
２ドアクーペってロータリークーペのことですよね〜
どちらかというと清楚なセダンに対しクーペは押しの強いデザインだった気がします。
FWDのせいかフロントが沈み込んでいたのが印象に残っています。
写真あればいいんですが・・・残念なことに撮ってないんですよ。
https://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1363
元東洋工業モデラー、石井誠氏が書かれた「人の想いをかたちに」と言う書に初代ルーチェのデザイン過程の話しも出て来ますよ。
細いピラーの車って美しいですよね。
ダミーですか。だとしたら穴を開けない方がスタイルをスポイルしなかったかもしれませんね。
初代ルーチェのデザイン過程、何かの折に読みたいものです。
それにしてもルーチェのオリジナルモデルの変形ヘッドランプが4灯に改められ、逆にフローリアンが変形というのも何か因縁めいたものを感じます。