1955年にデビュー、翌年から生産された富士自動車のフジ キャビンです。
FRP製のモノコックボディを採用し、ガスデン製の2ストローク単気筒エンジンで後輪を駆動しました。
同じ設計者によるフライング フェザーはこちらをご覧ください。
→Suminoe Flying Feather 1954-
同じくFRP製のモノコックボディを採用したロータス エリートはこちらをご覧ください。
→Lotus Elite 1957-
Fuji Cabin Tokyo 2005年撮影
Fuji Cabin Aichi Toyota Automobile Museum 1992年撮影
Fuji Cabin Aichi Toyota Automobile Museum 1992年撮影
<参考データ>
MR/1,0.12L/Wheelbase 2,000mm,Length 2,950mm,Width 1,270mm,Height 1,250mm
↓写真がお気に召したらクリックしてくださいね
FRP製のモノコックボディを採用し、ガスデン製の2ストローク単気筒エンジンで後輪を駆動しました。
同じ設計者によるフライング フェザーはこちらをご覧ください。
→Suminoe Flying Feather 1954-
同じくFRP製のモノコックボディを採用したロータス エリートはこちらをご覧ください。
→Lotus Elite 1957-
Fuji Cabin Tokyo 2005年撮影
Fuji Cabin Aichi Toyota Automobile Museum 1992年撮影
Fuji Cabin Aichi Toyota Automobile Museum 1992年撮影
<参考データ>
MR/1,0.12L/Wheelbase 2,000mm,Length 2,950mm,Width 1,270mm,Height 1,250mm
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どうでも良い話で恐縮ですが僕は今までクルマが登場する夢というのは実は片手で数えられるほどしか記憶にありません。
ところが昨年の夏にこれともう一台ロータスエリートを所有しどういうわけかたくさんの人出で賑わう夜の原宿〜表参道を夕涼みとばかりスイスイと連日乗り換えて走っている夢を見ました。
どちらも現実とは違って大排気量のモーターサイクルのエンジンを積んでいてボディサイズも同等（フジキャビンは実車もスクーターエンジンだったようですが）、2日目に乗り回したロータスの方は特に憧れのノートンマンクスの500ｃｃシングルエンジンを積んでバカ速く、帰途なぜかノーヘルメットを咎めた白バイの追跡にあったものの、見事に逃れてドキドキしながら架空の我が家の前の桜の木の下に路駐したまま床に就くというホントどうでも良い夢だったのですが、現代の法規では可能かどうか分かりませんが、もしたった今同じ仕様で蘇ったのならば少々無理してでも間違いなく買ってしまうでしょう。かつて用賀のＢＵＢＵで原付４輪に手付けまで打ったぐらいでしたから。
他車がそうであるように恐らく何時までも完全には抜けないであろう樹脂で積層されたＧＦＲＰのあの鼻につく匂いに囲まれながらサスペンションやエンジンのスープアップに工夫を凝らしながら独特なステアリングをストレートアームのドライビングポジションを気取りほくそ笑んでいる自分を想像していると、ああまた今日も家内に早く寝ろと叱られてしまいました…。
何十年も経ったクルマですが、そんな素敵な夢を見させてくれるなんて、素晴らしいですね。