（静岡鉄道清水市内線 静岡市清水区）
昭和3年（1928）12月、清水相生町（現在の静岡鉄道新清水）～港橋が開通した軌道線である。 翌年4月からは静岡市内線安西～港橋間直通運転が開始された。同年7月、江尻新道～横砂間が開業している。 昭和7年（1932）には東海道線を跨ぐ軌道専用橋、江尻跨線橋を築造。翌年、港橋～横砂間開通し、静岡清水線から独立、全長4.6kmの路線となった。
港橋～西久保間は複線の併用軌道（路面電車）、 西久保から終点横砂間は単線の専用軌道（開業当初は併用軌道）である。昭和49年（1974）7月7日の七夕豪雨（台風8号）で庵原川橋梁が流失して西久保～横砂間は休止となり、そのまま回復されることなく翌年3月22日をもって全線廃止された。
市民から「ちんちん電車」と呼ばれた清水市内線を走っていたモハ65形 65号（鋼体改造車）は、昭和59年（1984）に廃止された国鉄清水港線の跡地に、同線の車両と共に保存されている。
昭和3年（1928）12月、清水相生町（現在の静岡鉄道新清水）～港橋が開通した軌道線である。 翌年4月からは静岡市内線安西～港橋間直通運転が開始された。同年7月、江尻新道～横砂間が開業している。 昭和7年（1932）には東海道線を跨ぐ軌道専用橋、江尻跨線橋を築造。翌年、港橋～横砂間開通し、静岡清水線から独立、全長4.6kmの路線となった。
港橋～西久保間は複線の併用軌道（路面電車）、 西久保から終点横砂間は単線の専用軌道（開業当初は併用軌道）である。昭和49年（1974）7月7日の七夕豪雨（台風8号）で庵原川橋梁が流失して西久保～横砂間は休止となり、そのまま回復されることなく翌年3月22日をもって全線廃止された。
市民から「ちんちん電車」と呼ばれた清水市内線を走っていたモハ65形 65号（鋼体改造車）は、昭和59年（1984）に廃止された国鉄清水港線の跡地に、同線の車両と共に保存されている。
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静岡電鉄は 適度に込んでいる 地方鉄道といった感じでしょうか。
あとは貨物。
静鉄や遠鉄は、規模が丁度いいらしく、成績も日本の中小私鉄有数のものらしいですよ。
この地方は 導入しないんでしょうかね。
でも、幹線だけ…。
関西にも「ICOCA」がありますね。
Toicaはどうなるんでしょう、か。
あと、第3セクター線とかとの連携もないようです。
湾博物館「フェルケール博物館」が予算の関係から今
後の保存が不可能として解体の危機にあったのですが、
車両の保存を求める市民団体他各方面の協議の末、去
る6月にジェイアール貨物・北陸ロジスティクスに引き
取られることになり、富山県の伏木駅に移送されてい
ます(同じ場所にあった清水港線の客車は老朽化が著し
く解体、一部の部品はＪＲ東海博物館で利用されるそ
うです)。今後は金沢市電の電車の復元を行っている
「金沢市電2202保存会」等の協力の下でレストアを行
い、将来的には清水への里帰りを実現させる意向だそ
うです。静岡市で計画されているＬＲＴ路線計画共々
実現することを願いたいものです。
フェルケール博物館、静岡市共々、思いのほか財政は厳しかったのですね。
環境交通が進んでいる北陸地方の助けで、静岡にまた帰ってきて、LRTも実現するといいですね。
それにしても、清水港線跡のこの光景が見られないのは寂しいです。