実に、可笑しなタイトルとなってしまっていますが・・・・気にしない！。
見出しは色々後で注目されるであろう通特。この工事が成功するか横浜市営地下鉄横浜環状鉄道の完成で特急の日吉終日停車になってしまえば消滅しかねないんですね。今回のダイヤ改正で大幅に増えましたが…（如何なものかと思うところ多し）。
続報も何もございませんが、昨日の記事の後ろは既に使用不能なので、新たにねっ。
兎に角は、創造図が公表となり、そろそろ暗礁から脱したなんて感じでしょうか。
何処でも扱われるようになってきたので、その波に乗っかって行きましょう。
①：路線形態。
―――――新設されることになるのは、西谷（相鉄接続）～横浜羽沢（ＪＲ接続）～新横浜～日吉（東急接続）。
相鉄線自体は西谷（合流地点）～二俣川までは一線。
其処より先は、いずみの線と本線に分かれる。
東急線は、日吉からは目黒線（現在未開通、完成時には開通済み）と東横線（現存ルート）に二系統になるんです。
ＪＲは、横浜羽沢貨物駅よりまず東海道貨物線に進入。
新子安～鶴見（～川崎）で東海道線に接続します。
此れを北へ武蔵野貨物線に入り新川崎（多分通過になる）で横須賀線に接続するんです。
そのまま東海道貨物線を直進することはまず無いですよね。
簡単に第一分岐でのルートを紹介したが、相鉄線以外は相互直通路線を存ずるため、もっともっとルート採択は出来る。此処では、所用のみに。
―――――２×（２＋２）＝計８通り（其れ以上）の運転が可能。
②：使用車種。（特にホームを中心に。）
―――――新設路線のホームは全線１０連対応にはなるはず。
どの路線も２０㍍が主流。
ただ、東横線には（元町・中華街～）菊名～日吉～中目黒（～北千住）の１８㍍車による日比谷線直通系統がある。
相鉄線は、８両編成と１０両編成が存在する。運用については分離されてはいないので、本線・いずみ野線双方１０連対応ホームということになりますね。
東急線は、東横線が現状８両編成、目黒線が此れも現状６両編成。
東横線は東京メトロ１３号線直通に際して、優等列車停車駅の特々ホーム改良工事によって、１０両編成の運転が可能になります。
目黒線は地下鉄線（この場合は、埼玉高速鉄道線）の営業が軌道に乗れれば、８両編成の運転を計画しているが、目処は見えてないので希望は薄い。
ＪＲは路線によってかなり異なるが、東海道線と横須賀線について記しておく。
横須賀線；１１（＋４両）編成、１０（＋５両）編成。（１０連(＋５連)は湘南新宿ラインが基本。）
東海道線；、１０（＋５）両編成。（１１連(＋４連)による直通は無い。）
―――――８・１０両編成がベスト。ただ、車両幅が路線により異なる。以下に記す。
相鉄・ＪＲは１００００系・Ｅ２３１系の共通設計なので、車両面での問題は無いですよね。
しかし、車両幅がＪＲや相鉄よりも狭い東急とは、東急車が相鉄へ一方的に乗り込んだり、相鉄は挟幅車両で対応したりですね。
③：駅。
―――――利益を重視するのであれば、主要駅のみ設置されるであろう。
(１).日吉駅は東横線（・目黒線）のホームから線路が伸ばすことで成り立つでしょう。よって東急日吉駅が基点となります。しかし、このときには、綱島方にある折返し用の引込み線は廃止されることになります。
更に、概要図によると、綱島までの線路が東横線と並走することになることは必至です。
そうなると、東横線・目黒線どちらから分岐するにしても、綱島まで複々線が延長されることになります。
問題は、「交差」です。
ただでさえ出来上がった土地を線路を増やし、綱島駅は２～４面４線化されますよね。（此処での３面４線化・４面４線化は、２階建て駅舎。）
２階建てか、横に幅増しか、はたまた第３などの案か？
(２).駅間をある程度長めにするのであれば、途中駅は新横浜駅・横浜羽沢（仮称）駅だけ済みます。
この場合だと、連絡線の駅間は平均的になります。
若し、相鉄西谷～二俣川（２区）間の駅間にするならば、綱島～新横浜～横浜羽沢～西谷に其々駅を１駅ずつ設置しなければなりません。
しかし、このうち綱島～新横浜間は、東横線・横浜市営地下鉄線・横浜線など路線が密集しています。新規参入の必要性は低いものと思われます。
(３).運行システムはＡＴＯ導入するか否か。
東急～相鉄が連絡線を最初から最後まで通る。よって、運行システムには共通であるべきですが、東急がＡＴＣなのに対し、相鉄はＡＴＳ（－Ｐ）。。。
どちらかと言うと、ＪＲと組むのが楽なんですね～。
となると、目黒線との相互直通運転はもっと面倒なことになりそうです…。
―――――採算性については、何処かの行政みたくに安易にはやらないべき！！
④：連絡線運行会社＆建設・管理会社。
―――――上下分離方式になる可能性は大。直通運転の中心になる相鉄が運行するのがベストだが、日吉～綱島間・ＪＲ東海道貨物線を踏まえると、東急・ＪＲが其々運転した方が良いかもしれない。建設については、わかりません...
長々と、３～５時間も打ち続けてまいりました。２０００文字を超えました。読む気起きないですよね……。すみません......一部は、後々また長々と…。
相互リンクブログのさすらい館（相鉄と東急の直通計画１・２・３・４・５・６）・大沢３丁目（相鉄とＪＲの直通計画(考察前編・考察後編)・相鉄と東急との直通公式発表編）や関連した各鉄道会社、配線図関連サイト（ニッポン探求倶楽部・Ｔａｍａ‐Ｃｈａｎ'ｓ Homepage）なども参考にさせていただきました。
（from2006/05/26,to①2006/05/31）
