今年の秋から ANA では新型機としてボーイング787が就航するそうです。
なんでも ANA が採用を決定してからすぐに多数の発注をしたおかげで、日本企業の協力が推進され機体の 35% が日本製だとか。
もちろん機内の設備にも日本側の意向がかなり採用され、トイレにウオッシュレットとか(アメリカではほとんど普及しておらず、なかなか採用の承諾が大変だったとか。一度使ったらこれなしじゃいやに思うぐらいなのにね(笑))酸素マスクを日本人の骨格に合わせたものにするとか、色々快適になっているらしいです。
もちろん最新の技術が投入され、カーボンケプラーなどの使用で強度を増し軽量化もできるという事で、その分燃費が良くなるとか巡航速度も速くなるとか色々メリットもあるらしいのですが、なにより機体の強度が増した事で機内の与圧を、それまで高度2400m相当の気圧に保たれていたものが、1800m程度の気圧に保つという事で快適性にも寄与してるそうな。
んで、この与圧されてるとはいえこの「気圧の低下→気圧の上昇」が飛行機頭痛の原因と考えられますので、与圧が高くなる…地上との差が少なくなるってことは飛行機頭痛が発症しにくくなるって事で、国内線にも早く就航させていただいて、なるべくB787を利用したいです(笑)
色々な快適性も大切ですが、それらが無かったとしても飛行機頭痛になりにくくなるのなら(笑)…この与圧の高さがどの程度頭痛の回避に影響するかわかりませんが、あの痛みに襲われる可能性が下がるなら大歓迎ですね。
なんでも ANA が採用を決定してからすぐに多数の発注をしたおかげで、日本企業の協力が推進され機体の 35% が日本製だとか。
もちろん機内の設備にも日本側の意向がかなり採用され、トイレにウオッシュレットとか(アメリカではほとんど普及しておらず、なかなか採用の承諾が大変だったとか。一度使ったらこれなしじゃいやに思うぐらいなのにね(笑))酸素マスクを日本人の骨格に合わせたものにするとか、色々快適になっているらしいです。
もちろん最新の技術が投入され、カーボンケプラーなどの使用で強度を増し軽量化もできるという事で、その分燃費が良くなるとか巡航速度も速くなるとか色々メリットもあるらしいのですが、なにより機体の強度が増した事で機内の与圧を、それまで高度2400m相当の気圧に保たれていたものが、1800m程度の気圧に保つという事で快適性にも寄与してるそうな。
んで、この与圧されてるとはいえこの「気圧の低下→気圧の上昇」が飛行機頭痛の原因と考えられますので、与圧が高くなる…地上との差が少なくなるってことは飛行機頭痛が発症しにくくなるって事で、国内線にも早く就航させていただいて、なるべくB787を利用したいです(笑)
色々な快適性も大切ですが、それらが無かったとしても飛行機頭痛になりにくくなるのなら(笑)…この与圧の高さがどの程度頭痛の回避に影響するかわかりませんが、あの痛みに襲われる可能性が下がるなら大歓迎ですね。









