客乗連絡会
客室乗務員が集うCAのひろばです
 



りさ　　　　この間、トルコ航空で解雇された客室乗務員の裁判が

　　　　　　あったけど、どうだったの？

百合子　　5月18日の裁判ね。原告と日本支社長の二人の証人

　　　　　　尋問で一日かかったけど、いよいよ問題点がはっきり

　　　　　　してきたわ。

りさ　　　　と言うと・・・？

百合子　　トルコ航空には派遣会社「TEI」から日本人客室乗務員

　　　　　　が２０年ちかくも派遣されていたんだけど、募集も採用も

　　　　　　フライト中の仕事も「通訳」ではなく、「客室乗務員」だった

　　　　　　のよ。

りさ　　　　編成内乗務だったのね。　着席位置は？　　

百合子　　もちろんドアサイドで、ドアモードの変更も行っていたし

　　　　　　緊急訓練の試験もあり、制服も本国のcrewと同じだった

　　　　　　のよ。

りさ　　　　２０年前は客室乗務員の派遣は認められてなかった

　　　　　　はずよね。もちろん今でも派遣は職務上もチームワーク

　　　　　　上も問題で、どの航空会社でもない事だけど、「TEI」は

　　　　　　違法な事をやっていたのね！

百合子　　結局、賃金もピンはねされてトルコ人crewの半分！

　　　　　　有休や社会保険、深夜労働手当などもいっさい無しの

　　　　　　ひどいはたらかせ方だったのよ！

りさ　　　　で、トルコ航空の方は？

百合子　　それがね、JAAという欧州民間航空規定には「客室乗務員

　　　　　　は直接雇用でなければならない」という規則があったのに、

　　　　　　トルコ航空はそれに違反していたのよ。

りさ　　　　まあ、では両方とも大きな問題あり、というわけね。

百合子　　そう、ますます彼女たちをトルコ航空が直接雇用して

　　　　　　　フライトに戻さなくちゃね！

りさ　　　　お客様のほとんどが日本人なんでしょ？安全のためにも

　　　　　　日本人客室乗務員は必要だと思うわ。　これからも皆で

　　　　　　応援したいわね。　次の裁判はいつなの？

百合子　　８月２２日の10：30分から、５２７号法廷よ。　あなたも

　　　　　　傍聴に来てね。

りさ　　　　OK！　休みかどうかチェックしてみるわ

 

 

 

 



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Q　　会社から、「風邪で休む人が多いので、しっかり健康管理

　　　するように」という注意書が出されました。健康管理はみんな

　　　不規則な勤務でも努力していると思いますが、早朝勤務が

　　　続いたり、休憩がなく１０時間ちかい勤務をしたりでは限界

　　　があると思うのですが・・・。

A　　確かに個人の健康維持の為の努力は必要ですが、すべて

　　　労働者の責任にするというのは法律の主旨に反します。

　　　労働安全衛生法では、「事業者は（中略）労働条件の改善を

　　　通じて職場における労働者の安全と健康を確保するように

　　　しなければならない（第３条）」　「事業者は、労働者の健康に

　　　配慮して、労働者の従事する作業を適切に管理するよう

　　　努めなければならない（第６５条の３）」等を定めています。

　　　また、労基法３４条施行規則３２条には、国内線を乗務する

　　　際、「労働時間が６時間を超える場合少なくとも４５分、

　　　８時間を超える場合少なくとも１時間の休憩時間を与え

　　　なくてはならない」と規定されています。　国内線では、

　　　ほとんどの航空会社がこの法律を守らず、客室乗務員に

　　　休憩時間を付与していない実態があります。

　　　労働組合を通じて法の定める休憩を取らせるよう申し入れて

　　　いく事が大事ですね。

　　

 

 

　

　　　

 



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里佳　　　　ねえ、有休取れた月ってスケジュールきつくなってない？　

美奈子　　　それはよく聞く話だわ。　３日有休とれてもFULL働いたのと

　　　　　　　フライトタイムがあまり変わらないとかね。

里佳　　　　　有休取るとその前後に４レグがつけられたりね。これって

　　　　　　　　有休取ってる意味ないんじゃないの？

美奈子　　　日本の航空会社は、クレジットアワー制度がないので

　　　　　　　　そういう事になるって聞いた事があるわ。

里佳　　　　　え〜？　クレジットアワー制度ってなに？

美奈子　　　　「みなし乗務時間」がカウントされる制度で、例えばUA

　　　　　　　　（ユナイテッド航空）では、１日有休取ると３時間弱の

　　　　　　　　フライトタイムがプラスされるんですって。

里佳　　　　　まあ、それはいいわね！　そういう制度だと、有休を

　　　　　　　　取ったからきつくなるなんて事はないわね。

美奈子　　　　元NW（現デルタ航空）では、たとえば香港２泊３日パターン

　　　　　　　　だと実際の乗務時間は往復９時間だけど、クレジットアワー

　　　　　　　　では、１１時間０５分にカウントされるそうよ。

里佳　　　　　日本では、Block out から Block inしか乗務時間に

　　　　　　　　カウントされないので、同じ８０時間でも中身は欧米に

　　　　　　　　比べてきついという事ね。　　　　　

美奈子　　　　そう、私たちもクレジットアワーをもっと研究して、身体を

　　　　　　　　　こわす人が多い実態を改善していきたいわね。

 

 



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３日前に、元JALの方から以下のコメントを戴きました。

あらためて、JAL解雇問題は解雇者や裁判の原告だけでなく、

退職強要を受け職場を去った多くの方々の問題でもあり、

航空の歴史に大きな傷跡を残した、その理不尽さを痛感し、

怒りがこみ上げます。　　　　　　　　　　　　　（事務局）

　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

整理解雇ではありませんが、長期欠勤などを理由にマネージャー

から退職を打診され、日本航空を一昨年に退職しました。

自主退職ですので何も言う権利はないのですが、「お辞めになる

わよね？」という流れの圧迫面接が繰り返されるうちに、会社に

残る気力がなくなりました。

ところが、日本航空が２００人も客室乗務員を採用するという

ニュース。

私は３２歳。今度の採用では３５歳の方も応募可能です。

まだまだ元気に働けると主張した３２歳に退職を打診して2年も

たたないうちにその年齢以上の客室乗務員を募集するって

どういうことなのでしょうか。

近くEFも復活し、株式も再上場するとか。

そんなことをする前に整理解雇になった先輩方の雇用を回復する

など、やるべきことが山ほどあるはずです。

会社の行き当たりばったりで心ない仕打ちに腸が煮えくりかえって

います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元J

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

 

 

 

 

 

 



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玲子　　　　ねえ、聞いた？　JALで２００人以上、客室乗務員を新規

　　　　　　　採用するんですって？

香奈　　　　もうビックリ！　欧米の航空会社では、解雇したあと人員が

　　　　　　　必要になったら、解雇者を順に戻すと聞いてるけど、JALでは

　　　　　　　新規に採用なんて・・・。

玲子　　　　JALではどんどん勤務がきつくなってるというので、職場は

　　　　　　　人員増は嬉しいことだけど、解雇したベテランも戻してほしい

　　　　　　　わ。

香奈　　　　職場ではベテランが少なくなって、会社にものを言える人たち

　　　　　　　もだんだんいなくなって来たという話よ。　　　　　　　　　　　

玲子　　　　そう言えば、今年の1月に機長がろっ骨を骨折したまま乗務を

　　　　　　　続けた問題があったわね。

香奈　　　　そうそう、乗員の職場でも、病欠者が解雇されているので、

　　　　　　　休みにくい雰囲気があるそうよ。

玲子　　　　以前だったら自分から申し出て交代要員を乗せていたのにね。

　　　　　　　お客さまも自分の乗った飛行機を、怪我をした乗員が操縦して

　　　　　　　いるとわかったら不安だと思うわ。　　　　　　　

香奈　　　　解雇問題は、ベテランが少なくなっただけでなく、職場でものが

　　　　　　　言えない、体調が悪くても怪我しても休めない、という安全問題

　　　　　　　もからんで本当に深刻だわ。

玲子　　　　JALで解雇された原告達は控訴を決めたそうだけど、全国の

　　　　　　　正社員の雇用のためにも、空の安全のためにも頑張って戻って

　　　　　　　ほしいわね！

香奈　　　　本当ね！　会社が再上場する前に、解雇者も、それから退職強要

　　　　　　　を受けて希望退職に無理やり応じさせられた人も！全員職場に戻し

　　　　　　　て解決してもらいたいワ！！

 

 

 



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ゆかり　　　　昨日の乗員さんの裁判では不当判決だったって

　　　　　　　　聞いて驚いたけど、今日の客乗の裁判はどうだったの？

奈美　　　　それが、昨日と同じ、会社主張丸飲みのひどい判決

　　　　　　　　だったのよ！

ゆかり　　　え〜！稲盛会長は、解雇した１６５名を会社に「残すことが

　　　　　　　経営上不可能かというと、そうではない」と言ったんでしょう？

奈美　　　　それが、判決文では「主観的心情を吐露したにすぎない」

　　　　　　　となってるのよ。それに「更生計画中であっても整理解雇

　　　　　　　４要件は適用される」としながら、一つひとつの事実を見よう

　　　　　　　としないですべて会社寄りの内容になってるそうよ。

ゆかり　　　整理解雇４要件って？

奈美　　　　�／涌�削減の必要性があったのかどうか？　��解雇を回避

　　　　　　　しようと会社は努力したのか？　��人選基準は合理的か？

　　　　　　　�ぜ蠡海�の妥当性（組合と十分話し合ったか？）　の４つよ。

ゆかり　　　それは全部不十分よね。

奈美　　　　そう！なのに、その4つは全部会社はクリアしたっていうのよ！

ゆかり　　　ひどい！裁判ってもっと公平なものだと思ってたけど・・！　　　　　　　

奈美　　　　このままでは、ちょっと会社が傾いたら、あとで莫大な利益を

　　　　　　　あげようと、正社員をベテランから切ってもいいってことになって

　　　　　　　しまうわ。

ゆかり　　　原告団はこの先どうするのかしら？

奈美　　　もちろん、控訴するそうよ。今までも例えばNW航空客室乗務員

　　　　　　　の不当地上配転撤回裁判でも、地裁で負けたけど高裁では

　　　　　　　勝ったものね。　JALの原告団も高裁で勝たなくちゃね！！

ゆかり　　私も応援するわ。　みんなにも引き続き支援するよう伝えるわね。

 

 

 

 

 

 

 



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美里　　　　昨日ね、トルコ航空の日本人客室乗務員の解雇撤回の

　　　　　　　裁判があったのよ。

けい　　　　え〜！？　トルコ航空の裁判って、ずい分前に聞いた

　　　　　　　事あるけど、今、どうなってるの？

美里　　　　進行協議といって、口頭弁論ではなく双方で書類を出し

　　　　　　　合うなどして必要な協議を行うというのがあるそうなんだ

　　　　　　　けど、それを３年間やってきたのよ。

けい　　　　で、昨日は？

美里　　　組合と派遣会社「TEI」の代表との証人尋問があったのよ。

　　　　　　原告の客室乗務員と、トルコ航空の日本支社長の証人尋問

　　　　　　は、５月１８日よ。

けい　　　　いよいよ本題に入るのね。そもそもトルコ航空は、本国の航空

　　　　　　　局基準で客室乗務員を直接雇用しなくてはいけなかったんで

　　　　　　　しょう？それを派遣で雇っていたなんてひどい話だわ。　　　　　　　

美里　　　　それも、時給１２００円で有休や産休もなく、雇用保険、社会保険

　　　　　　　も加入してなかったという劣悪、違法な契約でフライトさせていた

　　　　　　　そうよ。　　　　　

けい　　　　｢派遣会社」って結局、人貸し業といって、ピンはねして儲けてる

　　　　　　　会社でしょう？　だから昔は、派遣業は原則禁止されてたって聞い

　　　　　　　た事があるわ。

美里　　　派遣会社は「原告１３名は客室乗務員ではなく、通訳だった」って言う

　　　　　　けど、実質、保安業務やサービス業務もやらせていたので、それは

　　　　　　通用しないわね。　彼女たちを職場に戻すためにあなたも応援してね。

けい　　　わかったわ。次の裁判は５月１８日ね。何時なの？

美里　　　１０時からお昼休憩をはさんで１７時まで５２７号法廷よ。　トルコ語の

　　　　　　通訳付きなので丸一日かかるけど、みんなで行きましょうね　

 

　　　　　

　　　　

 

 

 

 

 



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摩耶　　　　　JALでパワハラを受けて雇い止めされた契約制CA

　　　　　　　　の裁判は、どうなったの？

由美子　　　それがね、高裁の１回目と2回目の裁判で、裁判長の

　　　　　　　　態度がひどくてね。

摩耶　　　　　え〜？　どんな風だったの？

由美子　　　　１回目では「会社がやった評価について裁判所がどう

　　　　　　　　　こう言う立場にはない」ですって！

摩耶　　　　　　まあ！　それじゃ何のために裁判やってんの？と

　　　　　　　　　言いたいわね。

由美子　　　　２回目はね、こちらの弁護士の意見に対して「もういい

　　　　　　　　です」「座ってください」と一方的に遮って３名の証人採用

　　　　　　　　を却下したのよ。それに対する異議申し立ての理由も

　　　　　　　　述べさせなかったのよ。

摩耶　　　　　何だか高圧的ね。公正な裁判にはならない感じだわ。

由美子　　　それでね、裁判長の「忌避」を申し立てたのよ。

摩耶　　　　　え？　きひってなあに？

由美子　　　　不公平な裁判をする恐れのある裁判官に対して、交代を

　　　　　　　　　申し立てることだそうよ。

摩耶　　　　　知らなかったわ。　大事な裁判だもの、ちゃんと公正な

　　　　　　　　進め方にしてもらわないとね。

由美子　　　引き続きみんなで契約制CAを応援していきましょうね

 

 

 

 

 

 



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麻紀　　　　LCCが今話題ね・・。　ピーチやエアアジアジャパンに続いて

             JAL系のジェットスタージャパンもCAの募集を始めたって聞い

             たけど・・？　　　　　

百合子　　　ピーチは３月から、ジェットスタージャパンは７月、エアアジア

　　　　　　　ジャパンの就航は８月からだそうよ。

麻紀　　　　CAの募集ではずい分たくさんの人が応募したんでしょうね。

百合子　　　友人の知り合いも応募していたけど、雇用条件が「１年契約で３年

             まで」となっていてね、これは大きな問題だわ！

麻紀　　　　LCCだからCAは使い捨てでいいのか、私も疑問よ・・・。

百合子　　　CAの仕事は１〜２年ではまだ新人よね。　一番の仕事がICAO

             の国際条約や航空法で求められている「保安要員」なので、経験

             の蓄積が大事な職場なのに、3年で辞めなくてはいけないなんてね！　　　　　　

麻紀　　　　次の仕事を探しながらフライトする事になるし、将来の不安を抱え

            ながらでは、安心して仕事に打ち込む事ができなくなるわね。

百合子　　　機内で火災が起こったり急病人が発生したり、急減圧や緊急

             事態に遭遇した場合、CAが全員３年未満の機内ではどういう事に

             なるか想像しただけでも大変な事だわ。　正社員登用制度をつくって

             もらわないとね！

麻紀　　　　お客様の一番のニーズは「安全に到着してほしい」という事だもの。

             LCCのCAの雇用についてお客様にも考えて頂けるといいわね。

百合子　　　乗務員の雇用と安全について、私たちも世論を広めていきましょう

             ね　

 

　　　　　



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麻紀　　　　B７８７が飛びだしたわね。　乗り心地はどうなのかしら？

美奈子　　確かに空気や揺れなどの面で評判のいいところはあるけど、

　　　　　　CAの立場から見て気になるところがあるわ・・。　　　

麻紀　　　それは・・？　　　　

美奈子　　ドア数が８か所あるのに、全ドアに客室乗務員が配置されて

　　　　　　　ないので、緊急時、大丈夫かってこと。

麻紀　　　座席数からいけば編成数は足りてるんでしょう？

美奈子　　もちろんそうなんだけど、緊急時に各ドアにCAがいなくて

　　　　　　　いいのかという問題があるわ。　

麻紀　　　確かにそうね。ANAもJALも同じだって聞いてるけど・・。

美奈子　　これまでも、B３やMD９０などでドア数に満たないCA編成数が

　　　　　　問題になっていたけど、引き続き安全上どうなのか議論が必要ね。

　　 　　　それとね、ストウェイジが高くて大きく、荷物がたくさん入るのは

　　　　　　お客さまにとってはいいけどCAは大変だという声が出されてるわ。

麻紀　　　ストウェイジはB７７７で苦労してるけど、B７８７もそうなのね。

美奈子　　足掛けとストウェイジの中央がずれたりしてるので、客室乗務員

　　　　　　が腰や肩を痛めるケースが増えそうとの声が出ているわ。

麻紀　　　お客さまにとって快適なのはいい事だけど、これからも働く側の目

　　　　　　でチェックが必要ということね。　これから主流になっていく飛行機

　　　　　　だしね・・。

 

 

　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

 

 



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