東京モーターショー2011

2年に一度のクルマの祭典、東京モーターショーに行ってきた。あいにくの雨でパレードも中止されることにもなってしまったが、中に入ってしまえば問題はなかった。さて、今回は前回とは異なって外国車勢が複数参加している従来のモーターショーに近い環境になっていた。いくつもブースはあるがここでは目玉となっていたブースだけを取り上げたい。

　まずはなんといってもトヨタブース。ここは子供連れの方には最適なブースでドラえもん一色のブースとなっていた。また目玉の86は周囲に多くの人だかりができて撮影も難しい状況となっていた。コクピットに乗ることは残念ながらできなかった。

　次に注目されていたのはスバルブース。こちらもBRZは大人気で、86とは異なってコクピットにも乗れるというサービスも。そしてGT300クラスに参戦する車両のモックアップも展示されていた。また、ホンダのスモールスポーツEVコンセプトにも多数の人だかりができており、ビートに近いコンセプトカーは注目を集めていた。意外だったのがBMWブースのi8に多くの人だかりができていたということ。こちらもBMWの電気自動車ということなのか多くの注目を集めていた。

　ただ、個人的な感想ではビッグサイトではなく幕張メッセに次回から戻してもらいたいところ。雨の中待っていたのでいえることだが、幕張メッセの場合は雨でも屋根があって濡れなくて済むような入場口が多数あるのだが今回は傘をさして待たなければならないという状況。また、東ブースと西ブースが離れすぎていて無駄に歩く必要があるのは残念。やはり慣れている幕張メッセに次回は戻ってほしい。

PETRONAS TOM`S SC430

　さてこちらは今シーズンのSC430。特に異なっているのはリアフェンダーの一部がカットされていてタイヤが露出している点とGTウィングがつりさげ式となっていることだろう。今シーズンはレクサス勢は不調に終わってしまったが、来期以降どのように巻き返しを図っていくのか、今から注目したいと思う。

オープンインターフェーストムスSC430

　スーパーGTに参戦しているクルマは、大体の形は毎年同じであるが細部を見ると異なっている。例えば、写真のSC430はGT500参戦ファーストシーズンのものであるが、今年走ったSC430とはリアフェンダー周りやウィング等多くの点で異なっている。こう言った細かいアップデートがレースで勝利するためには必要なのだ。

ダッジバイパー

　アメリカンマッスルカーと言えばカマロやコルベット等が思い当たるが、ダッジバイパーもそんなアメリカらしい大トルク大排気量のマッスルカーである。今の世の中ではアメリカンマッスルカーは減少していきそうなところではあるが、ヨーロッパでも日本でも味わえない大雑把な性格は、これからも残していってほしいところである。

エッソウルトラフロースープラ

　トヨタのスーパーGT GT500クラス参戦車両はSC430てあるが、先代はスープラを使用していた。エッソウルトラフロースープラは2005年にチャンピオンを獲得したクルマ。そろそろSC430に限界が見え始めておりどのタイミングで新車を投入するか、注目したい。

フォーミュラニッポン

日本におけるフォーミュラカテゴリーのトップ、それがフォーミュラニッポンだ。こちらもシャーシはワンメイクでエンジンがトヨタとホンダの2社から供給されている。また、エアロダイナミクスはチームによって異なるようでその点もレースを面白くする要因だ。

LFAニュルブルクリンク24時間耐久レース仕様

　LFAの開発はドイツ、ニュルブルクリンクにて行われていたことは有名であるが、その一環としてニュルブルクリンク24時間耐久レースにも参戦をしている。参戦一年目では見事クラス優勝を果たしているが、今年は残念ながら連覇を逃している。

LFA

　LFAはトヨタが世に出したスーパーカーである。500台限定での生産で価格は3000万円オーバー、エンジンはV10の560馬力と紛れもなくスーパーカーのスペックである。その価格といでたちはどことなくトヨタ2000GTを彷彿としていていずれ貴重な名車になることは間違いなさそうだ。

TODA FIGHTEX F307

　F1への登竜門ともいわれるフォーミュラカテゴリーのF3.この車両は今となっては珍しいホンダエンジンを搭載するF3マシンだ。F3の場合シャーシはワンメイクでエンジンが選択できるという仕様となっているが、それでも十分速いクルマである。

Cクラス

メルセデスの主力車がこのCクラスというモデル。メルセデスのラインナップの場合、それぞれのクラスに異なる種類のエンジンを搭載し幅広いラインナップを構築している。