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JR東日本ホームページ：プレスリリース(PDFファイル)
川崎といえば、都民でもハマっ子でもない独自の文化圏をもつ神奈川の最前線ですが、今回、その川崎市とJR東日本との間で、横須賀線武蔵小杉駅設置に関する基本覚書が締結されたそうです。
で、関連のリンク先によると、新駅は西大井駅から約6km、新川崎駅から約3kmの南武線との交差箇所付近に設置され、現在の南武線武蔵小杉駅とは連絡通路で結ばれるとか。
この話は以前から時折話題になっていましたが、川崎市側の気合の入り具合に、川崎縦貫鉄道がおじゃんになったことから支持者の目を逸らそうとする必死さが感じられます。
まあ、何はともあれ便利になることは良いことです。
特に、湘南新宿ラインの利用者が、大崎と品川で乗り換えずに川崎へ行けるあたりが最大のポイントではないかと。
ただ、同じ武蔵小杉駅に乗り入れている東急としては、競合相手である湘南新宿ラインとの乗換駅が出来てしまうので、うかうかしてはいられませんが。
その上、同線は今まで武蔵小杉乗換えで南武線〜横浜というショートカットルートを事実上独占してきましたが、横須賀線の乗り入れで、それすらも切り崩される危険性をはらんでいます。
そこら辺をどうするかが、今後の東急の課題といえるでしょう。
ところで、関連のリンク先にある地図を見ると、横須賀線の駅から南武線の駅までの連絡通路が200m以上あるんですよね。
これ、若い人には兎も角、高齢者や怪我人には結構辛いですよ。
動く歩道かゆっくり歩ける専用区画でも造った方がが良いのではないかと思いますが、如何でしょうか。＞JR東日本さん
JR東日本ホームページ：プレスリリース(PDFファイル)
川崎といえば、都民でもハマっ子でもない独自の文化圏をもつ神奈川の最前線ですが、今回、その川崎市とJR東日本との間で、横須賀線武蔵小杉駅設置に関する基本覚書が締結されたそうです。
で、関連のリンク先によると、新駅は西大井駅から約6km、新川崎駅から約3kmの南武線との交差箇所付近に設置され、現在の南武線武蔵小杉駅とは連絡通路で結ばれるとか。
この話は以前から時折話題になっていましたが、川崎市側の気合の入り具合に、川崎縦貫鉄道がおじゃんになったことから支持者の目を逸らそうとする必死さが感じられます。
まあ、何はともあれ便利になることは良いことです。
特に、湘南新宿ラインの利用者が、大崎と品川で乗り換えずに川崎へ行けるあたりが最大のポイントではないかと。
ただ、同じ武蔵小杉駅に乗り入れている東急としては、競合相手である湘南新宿ラインとの乗換駅が出来てしまうので、うかうかしてはいられませんが。
その上、同線は今まで武蔵小杉乗換えで南武線〜横浜というショートカットルートを事実上独占してきましたが、横須賀線の乗り入れで、それすらも切り崩される危険性をはらんでいます。
そこら辺をどうするかが、今後の東急の課題といえるでしょう。
ところで、関連のリンク先にある地図を見ると、横須賀線の駅から南武線の駅までの連絡通路が200m以上あるんですよね。
これ、若い人には兎も角、高齢者や怪我人には結構辛いですよ。
動く歩道かゆっくり歩ける専用区画でも造った方がが良いのではないかと思いますが、如何でしょうか。＞JR東日本さん
200mの連絡通路、たしかに長いですね。京葉線の東京駅や埼京線の渋谷駅のように、動く歩道の設置が考えられます。
「大沢３丁目」からのトラックバック、誤って２回送信してしまいました。どちらか１つ、削除願います。よろしくお願いします。
＞どうして川崎市がここまで熱心なのかが疑問だったのですが、川崎縦貫鉄道の件を引きずっていたのですね。なるほど…。
川崎縦貫鉄道は出来れば確かに便利になるのですが、採算がとれるかどうかは別ですからね。
第二の埼玉高速鉄道を出さなかっただけ、川崎市は賢いです。
それから、トラックバックの件、了解しました。
一件削除しておきましたので、ご確認下さい。
横須賀線武蔵小杉駅の件、個人的には東急側の対応の方が気になりますね。
横須賀線には、相鉄との直通運転構想もあるようで、東部方面線の消滅も濃厚であり、これらは東急にとって、かなりの痛手ではないでしょうか。
目黒線の活用などを含め、今後東急がどのように変化して行くのかが楽しみです。
私もこの件については東急の今後が気になっています。
東部方面線は相鉄、東急双方共にあまり乗り気ではありませんでしたが、相鉄とJRとの相互直通が始まれば、東急にとってはいよいよ大変な訳で。
目黒線の活用(但し、現状ではあまりスピードが出ないので、まずそこを解決する必要がありそうですが)も含めて、今後の東急の動きを注意深く見守っていきたいと思います。
個人的には、武蔵小杉駅よりも、鶴見駅を作ってほしいですね。
路線図ではわかりにくいですが、鶴見駅構内を通過してますので…
埼玉高速鉄道、私にとっては非常に不安な存在であります。当方は埼玉県民、加えて数ヵ月後には成人するので、あの大赤字を背負っていかねばならぬと思うと不安で不安で…。川崎市の阿部市長の判断は賢明でしたね。南武線の快速運転(快速運転の再開は決定事項だそうです)でフォローできそうですね。
＞個人的には、武蔵小杉駅よりも、鶴見駅を作ってほしいですね。
路線図ではわかりにくいですが、鶴見駅構内を通過してますので…
横須賀線の鶴見駅構内通過は「電車でGO」をやった時に体験していますが、確かにあそこに駅があれば便利ですよね。
ただ、駅ができると京浜東北線の混雑は緩和するものの、横須賀線と湘南新宿ラインの競争力低下や東海道線へのシフト等が起こる上に、武蔵小杉駅とは違って京急の乗客も大して取れない(京急鶴見は優等列車が止まらない為)ので、それならば川崎市が金を出してくれて、東急からも乗客をある程度奪える武蔵小杉ということなのでしょう。
Ｓ．ＷＡＴＡＮＡＢＥさん＞
私事になりますが、実は埼玉高速鉄道が開通する前に埼玉県(それも川口市)に住んでいたことがあり、工事現場を見る度に「これができたら便利になるな」なんて暢気なことを考えていました。(当時は、まさかあんな運賃になるとは思ってもいなかった訳で)
＞あの大赤字を背負っていかねばならぬと思うと不安で不安で…。
今の社長である杉野氏はしなの鉄道の再建をした人物ですから、なんとか頑張って頂きたいですね。
というか、ここのところの同社関連の動きを見ていると、どうも沿線自治体が足を引っ張っている様な気がしてなりません。
トラックバックさせていただきました。ありがとうございます。
南武線ユーザーの私としてもこの横須賀線武蔵小杉駅にはとても興味があります。南武線からの品川方面へのアクセスが便利になるのは歓迎ですね。
トラックバックありがとうございます。
＞南武線からの品川方面へのアクセスが便利になるのは歓迎ですね。
今まで、川崎から東海道線(或いは京急川崎から京急線)経由でしか行けなかったことを考えると、結構時間短縮になると思います。
また、新宿へは湘南新宿ライン、渋谷へはそれに加えて東横線、お台場、新木場へは湘南新宿ラインの大崎乗り換えですし。
南武線沿線と横須賀線沿線の地価が上がりそうな予感。