6月8日、今年の１０月に開通予定の首都高速川崎線の大師ジャンクションから殿町までの視察に行ってきました。
羽田空港の国際化にあわせて開通を早めた区間で、開通区間は２ｋｍで、そのうち大師側の１．１ｋｍがトンネルとなています。
このトンネルは最新技術のマルチマイクロシールドトンネル（ＭＭＳＴ）という工法で掘削されたそうです。
開通してからは歩いて通ることができない部分ですが首都高�蠅凌Π�さんの説明を聞きながら歩いてきました。
写真は大師側の入り口を中から見たところです。
この区間の開通によって、川崎市街（主に川崎駅周辺）から羽田空港やアクアラインへ行くのが便利になる、横羽線と湾岸線がつながりルートが増えて安心ドライブができる、川崎線でスムーズに走ることで地球に優しいエコドライブができる、といった効果が期待できるそうです。
ちなみに、この区間だけで２９００億円（１メートルあたり１億４５００万円）もが費やされているそうです、さらにちなみに川崎市の負担額は１７０億円だそうです。
羽田空港の国際化にあわせて開通を早めた区間で、開通区間は２ｋｍで、そのうち大師側の１．１ｋｍがトンネルとなています。
このトンネルは最新技術のマルチマイクロシールドトンネル（ＭＭＳＴ）という工法で掘削されたそうです。
開通してからは歩いて通ることができない部分ですが首都高�蠅凌Π�さんの説明を聞きながら歩いてきました。
写真は大師側の入り口を中から見たところです。
この区間の開通によって、川崎市街（主に川崎駅周辺）から羽田空港やアクアラインへ行くのが便利になる、横羽線と湾岸線がつながりルートが増えて安心ドライブができる、川崎線でスムーズに走ることで地球に優しいエコドライブができる、といった効果が期待できるそうです。
ちなみに、この区間だけで２９００億円（１メートルあたり１億４５００万円）もが費やされているそうです、さらにちなみに川崎市の負担額は１７０億円だそうです。
