武蔵野競技場前

祝!!　20,000アクセス達成!!
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昭和29年の国鉄営業局発行の鉄道線路図を見ますと、何やら、中央線の三鷹駅から「ふいっ」と“ひげ”のような線路がでています。

（表紙）　（首都圏のページ：再度クリックすると拡大します）

（付近拡大）

これは中央線の支線である通称「競技場線」という路線で、それは悲劇な区間でした。
「日本国有鉄道百年史」によりますと、1951（昭和26）年4月14日、武蔵野市緑町に開設された国鉄スワローズのホームグラウンドである武蔵野競技場への旅客輸送のために引かれた、営業キロ3.2キロ、所要時間約6分の路線でした。
競技場への旅客輸送用という性質から、競技開催日のみ運転となっており、第1回目の輸送は同年5月5日の対国鉄名古屋戦で、6対3でスワローズの勝ちであったそうです。翌6日には対巨人戦が行われ、7対5で連勝をおさめ、幸先が良いスタートのように思われました。
しかし、当時はまだ「三鷹」という場所は都心から遠くて不便であり、武蔵野競技場は1シーズンのみとなってしまい、競技場線は休止状態（殆ど放置状態）となり、1959（昭和34）年11月1日に廃止されてしまいました。

（これも再度クリックすると拡大して表示されます）

当時のきっぷを探しておりましたところ、武蔵野競技場駅が記載された、昭和28年8月に制定された車内補充券の見本券が出て参りましたので御紹介いたします。

付近を拡大いたしますと、国分寺から分岐していた通称「下河原線（東京競馬場線とも呼ばれていたらしい）」と仲良く並んで線路が記載されていることがわかります。実際には中央線を挟んで競技場線は北側へ、下河原線は南側へ延びていたので実際の線路の並びとは異なりますが、この方が無駄が無いので実態にあわせてレイアウトされたのだと思います。

この見本券、その他にも駅名の改称などで、現行の駅名と違うところがいくつかあります。

例えば浅川駅は現在の高尾駅、与瀬駅は現在の相模湖駅です。

　　　　　

また、下十条駅は現在の東十条駅、原町田駅は現在の町田駅です。

事由欄も現在とはひと味違ったものがあり、「乗換」「換越」「換方」「換経」「誤購求」「下級換」など、使われていない用語もかなりあります。

話は戻りますが、競技場線は廃止されてから48年の年月が経過しておりますが、その線路敷は今でもはっきりと残っており、至るところに線路の境界を示す「工」の文字の入った杭が残り、玉川上水を渡る鉄橋跡にはコンクリート製の橋台も残っています。
じい～っときっぷを眺めているのも楽しいですが、たまには外に出て散歩するのも良いものです。

水浜軌道様のブログ「海辺のきっぷ館」１月9日エントリーの『泡沫（うたかた）の駅「終着駅その2」』に武蔵野競技場から東京電環ゆきの硬券が出ていますのでトラックバックさせていただきました。