今日はマツダ787Bのデモラン目当てで岡山国際サーキットで行われたマツダファン・サーキットミーティングに行って来ました。
今回のブログは少し趣向を変えて、記事っぽい文章でお送りします。
なお冬コミ関係の情報は過去記事をご参照下さい。
冬コミ情報１：http://blog.goo.ne.jp/ibuki_770/e/1a024d21d9f8b8fcd6601ea7d2c9c1e4
追加情報１：http://blog.goo.ne.jp/ibuki_770/e/d97d01a4da6dc62a3ce3d4992c908a97
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最初に見た印象は「思ったより小さいんだな」、だった。
鮮烈なオレンジとグリーンのレナウン・カラーで塗装されたそれは、人だかりの中でむしろ静かにそこにあった。
近寄ってみれば、低く、地を這うようなフォルム。
狭苦しいコックピットの後ろには、20年前に栄光を勝ち取った３人の名前。
しかし、20年前には無かった「がんばろう日本」のステッカも。
２枚目はこのクルマが20年の時を超えて、聖地サルトサーキットに凱旋した事を語る小さな一枚。
ルーフには当時のステッカー。
巨大なディフューザーと極太のスリックタイヤ。
このフレームの奥に心臓たる４ローターのロータリーエンジンが収まっている。
そしていよいよ、デモランの時間がやってきた。
人だかりの中でエンジンに火が入ると、「バフォォォォン！」と何かが炸裂したような爆音が周囲にぶちまけられた。
フェラーリエンジンのような美しい音色でもない。
ランボルギーニの獣の咆哮ような音でもない。
極めて機械的な音だった。
しかし、一体何だというのだろう。確かにそこには「魂」の存在を感じた。
アイドリングの後、エンジンやその他の点検を受ける787B。
787Bは、ただの金属とカーボンとゴムの塊に過ぎない。
しかし確かに「何か」を感じた。
走りへの渇望、栄光の歴史、なにかそういったものを僕らに「語りかけてくる」のだ。
本日のドライバーを担当する片山義美さん。
星野一義さんの師匠にあたる方で、往年のマツダワークスドライバー。
70歳を超えてCカーを操るその力量と体力には、尊敬の念を抱かずにはいられない。
コックピットに乗り込み始動前のチェックをする片山氏。
そしてついに爆音を轟かせエンジンに火が入る。ヘッドライトがONされた。
ゆっくりとピットロードへ進み出る787B。
すでに見る人の心は釘付けだ。
場内に流れるBGMが切られ、アナウンスさえ沈黙する。
だれもがそのエンジン音だけを待ち望んでいた。
静寂のサーキットに787Bのロータリーサウンドがこだまする。
メインストレートを駆け抜け、1コーナ、ウィリアムズコーナー、モスエスへ。
そしてしばらく静寂が戻る。
その後で遠くから再び爆音が近づいてくる。バックストレートからヘアピン、リボルバーコーナー、パイパーコーナーを抜けスタンド裏へ轟く。
エンジンの回転数、シフトダウンの音で、787Bがどこを走っているか、見なくても想像がついた。
そしてレッドマン、ホッブス、マイクナイトコーナーを走りぬけ、最終コーナーを立ち上がり、メインストレートを疾駆。
サルト仕様のギアレシオには岡山のストレートは少々短すぎるようではあったが、鳥肌の立つような音を響かせて走り去っていった。
そして５周目に入って、ストレートで聞いた音は一番の「快音」だった。
一瞬ではあったものの、それが本来のこのクルマの音なんだと感じた。
ル・マンを征した音だった。
６周を走りピットロードへ戻って来た787B。
冬の夕刻に満ちた冷気で静かに闘志をなだめながら。
エンジンが切られ、ピットに押されていく。
６月にル・マンでジョニー・ハーバートが駆った時とは違い、今回は決して全力ではなかったはずだ。
それでも心なしか787Bが満足そうな顔に見えたのは気のせいだろうか。
レーシングカーは走ってこそ美しい。
今回のブログは少し趣向を変えて、記事っぽい文章でお送りします。
なお冬コミ関係の情報は過去記事をご参照下さい。
冬コミ情報１：http://blog.goo.ne.jp/ibuki_770/e/1a024d21d9f8b8fcd6601ea7d2c9c1e4
追加情報１：http://blog.goo.ne.jp/ibuki_770/e/d97d01a4da6dc62a3ce3d4992c908a97
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最初に見た印象は「思ったより小さいんだな」、だった。
鮮烈なオレンジとグリーンのレナウン・カラーで塗装されたそれは、人だかりの中でむしろ静かにそこにあった。
近寄ってみれば、低く、地を這うようなフォルム。
狭苦しいコックピットの後ろには、20年前に栄光を勝ち取った３人の名前。
しかし、20年前には無かった「がんばろう日本」のステッカも。
２枚目はこのクルマが20年の時を超えて、聖地サルトサーキットに凱旋した事を語る小さな一枚。
ルーフには当時のステッカー。
巨大なディフューザーと極太のスリックタイヤ。
このフレームの奥に心臓たる４ローターのロータリーエンジンが収まっている。
そしていよいよ、デモランの時間がやってきた。
人だかりの中でエンジンに火が入ると、「バフォォォォン！」と何かが炸裂したような爆音が周囲にぶちまけられた。
フェラーリエンジンのような美しい音色でもない。
ランボルギーニの獣の咆哮ような音でもない。
極めて機械的な音だった。
しかし、一体何だというのだろう。確かにそこには「魂」の存在を感じた。
アイドリングの後、エンジンやその他の点検を受ける787B。
787Bは、ただの金属とカーボンとゴムの塊に過ぎない。
しかし確かに「何か」を感じた。
走りへの渇望、栄光の歴史、なにかそういったものを僕らに「語りかけてくる」のだ。
本日のドライバーを担当する片山義美さん。
星野一義さんの師匠にあたる方で、往年のマツダワークスドライバー。
70歳を超えてCカーを操るその力量と体力には、尊敬の念を抱かずにはいられない。
コックピットに乗り込み始動前のチェックをする片山氏。
そしてついに爆音を轟かせエンジンに火が入る。ヘッドライトがONされた。
ゆっくりとピットロードへ進み出る787B。
すでに見る人の心は釘付けだ。
場内に流れるBGMが切られ、アナウンスさえ沈黙する。
だれもがそのエンジン音だけを待ち望んでいた。
静寂のサーキットに787Bのロータリーサウンドがこだまする。
メインストレートを駆け抜け、1コーナ、ウィリアムズコーナー、モスエスへ。
そしてしばらく静寂が戻る。
その後で遠くから再び爆音が近づいてくる。バックストレートからヘアピン、リボルバーコーナー、パイパーコーナーを抜けスタンド裏へ轟く。
エンジンの回転数、シフトダウンの音で、787Bがどこを走っているか、見なくても想像がついた。
そしてレッドマン、ホッブス、マイクナイトコーナーを走りぬけ、最終コーナーを立ち上がり、メインストレートを疾駆。
サルト仕様のギアレシオには岡山のストレートは少々短すぎるようではあったが、鳥肌の立つような音を響かせて走り去っていった。
そして５周目に入って、ストレートで聞いた音は一番の「快音」だった。
一瞬ではあったものの、それが本来のこのクルマの音なんだと感じた。
ル・マンを征した音だった。
６周を走りピットロードへ戻って来た787B。
冬の夕刻に満ちた冷気で静かに闘志をなだめながら。
エンジンが切られ、ピットに押されていく。
６月にル・マンでジョニー・ハーバートが駆った時とは違い、今回は決して全力ではなかったはずだ。
それでも心なしか787Bが満足そうな顔に見えたのは気のせいだろうか。
レーシングカーは走ってこそ美しい。
オレはケンメリに乗った時に、初めて車が生きてるって感じたなぁ。
片山さんはこっちの車・バイク乗りのたまり場にふら〜っと来るんだけど、そういや最近は来てなかったみたいだなぁ。
これの準備でもしてたんかねｗ
教えてくれてありがとう。
最高の時間だった。
昔の車は人間臭くて良いね。
片山さんもシブイおじちゃんだったわ。
70歳超えてレーシングカーを操縦できるとか、ホントにすごいなー。
画像処理もまた上手い！
壁紙としてダウンロードさせてもらいました(^^ゞ
今回は夕刻の光がノスタルジアを演出してくれたので僕はただ撮るだけで済みましたｗ