"電動DURA" Di2 試乗

　風呂浴びて、気を取り直して。(- -)

　前回のあらすぢ。

• 小猿が働くジャイアントストア名古屋が、いよいよ明日開店。
• 今週から週休が合わなくなるとグズる小猿の襟首引っ掴んで、長久手へ。
• 『コンセプトストア』は広々オシャレ空間。「完成車＆パーツが所狭しとギッシリ」な『自転車屋』のイメージの対局
• 初夏全盛。木々は青々。草花は満開。
• シクロクロス車のTCX0がカコイイ
• 長久手界隈で評判イイらしい真新しいパン屋、BENKEI BREAD へ
• 山ほど買う。
• 山ほど喰う。
• 庄内川沿いで、気がつくとMTB乗りの人を引いてたｗ
• 北上して遊へ。
• 店長と長久手の話…ではなく、痔の話で盛り上がるｗ
• 電動DURAに試乗
• くりの木で肉買って帰宅
• くりの木にパウンドケーキ置き去り。電話かかってきたｗ
• ご近所徘徊だけだったのに、なんだかんだで走行距離60km

 

　んで、電動 DURA のインプレだけ書き直し。('A`σ)σ

　遊の試乗車は TYRELL のフラグシップ、PKZ。チタンフレームにカーボンフォーク、という「なんでもアリ」仕様。

　…小径車のくせに、ぶっちゃけオイラの orca より軽かったり。高かったり。( ゜д゜)ポカーン

　フロントのチェーンリングは、53Tと39T。リアは 11T-23T。

　

　フロントディレーラの出来は秀逸。

　フロントをインナーからアウターへ切り替えるとき、従来の手動変速では「チェーンが完全に移るまでレバーを押し込んだまま保つ」必要がありました。

　Di2 では、レバーは「軽く１回押すだけ」。むしろ「１クリック」といったほうがよいようです。後はフロントディレーラが勝手に、最短時間で変速してくれます。

　特に驚いたのは、チェーンに大きな力が加わっているときに変速させても、実に滑らかに変速できることです。リアがトップに入っている停車状態から、ペダルに思いっきり体重をかけて踏み出している最中にフロントをインナーからアウターに切り替えても、実に滑らかに、異音も無くあっという間に変速してくれました。

　変速するための STI レバーの操作方法自体は、従来も電動も同じです。しかし、「レバーを操作した力でワイヤーを引っ張り、その力でディレーラを動かし、変速している」のと、「１クリックで変速指示を出し、あとは機械のお任せで変速している」のは、操作感としては大きく違います。

　私は、日常のポタリングではあまりフロントディレーラを操作しないため慣れておらず、変速に要する時間は明らかに電動のほうが短かかったです。

　慣れた人でも、フロントディレーラの操作はリアより多少繊細ですから、ヒルクラも佳境に入って酸欠になりかけてる時に、「ギア全てを有効に使ってライバルに勝つ」のには非常に効果的だと思います。

　動作はめっちゃ「ロボ」な感じ。操作すると、ディレーラ内に仕込まれたモータが「キュィーーーン」と回る音が聞こえます。ｗ

 

　一方、リアディレーラのほうは…残念ながら私には、従来品のほうが使いやすいように思えます。

　電動のリアディレーラは、「トップ側へも、ロー側へも、１クリックで１段しか変速できない仕様」なのです。

　従来品では、リアをトップからロー側に下げるとき、STIレバーを大きく深く動かすことで、２段、３段と一気に落とすことが出来ました。

　はじめてのスポーツバイクが CROSS-CHECK だった私は、どのギアを使っていても「バーエンドシフター」で一気に、任意のところまで変速できる便利さを知っています。

　STIを使ってみて、ブレーキとディレーラ操作が手を離さずにできることの安全さに感動しました。しかし、「減速中に一気にリアをロー側に落とし、次の加速に備える」ことが出来ず、もどかしく思っていたのも事実です。

　DURA-ACE 7800 の RD7800 では、リアを３段までは一気に落とすことができました。これでも10段、とまで言わずとも９段落とすのに、レバーを３回押し込む必要があります。

　それがこの RD7970 では、「落としたい枚数だけ、レバーを連打する」必要があります。レバーを押し込む必要はないため、多段クリックを行うような感覚を身につければ良いのかもしれませんが、しばらくは減速の度に、咄嗟にレバーを「思いっきり押し込んで」しまいそうです。(^^;

　もっとも、この点はロードレースのシーンでは欠点にならないことでしょう。だって信号無いし。減速することはあっても停車することなんて無いし。カーブに突っ込む直前までトップギアで鬼漕ぎなんてしてたら、命幾つあっても足りないし。

 

　変速動作自体はフロント同様、極めて俊敏に完了します。後ろにあるためモータ音も、あまり聞こえません。

　機構上、「ワイヤーが伸びてディレーラの再調整が必要になる」ことも無さげですから、時折思い出したように充電さえしていれば、あとは特段のメンテナンス無しで、常に最高の変速性能を享受できるのは間違いありません。

 

　Di2 の位置付けは、「SHIMANO が造った、ロードレースのための最高のコンポーネント」で間違いないと思います。一方、オイラの「ポタリングでどこまでも」の用途にはイマイチ合わない、ようです。ヽ('ー`)ノ残念ッ！