今日は自身の結婚記念日だったので家族と共に久しぶりに日本料理を食べに行きました。久しぶりだったせいかひどくおいしく感じられ、日本人でよかったとあらためて思いました。いかに香港の広東料理がおいしくとも、やはり日本人の私にとっては日本食のおいしさは別格です。日本にだけ住んでいたらこの感動は味わえないでしょう。
さて、今日は香港のタクシーについて取り上げてみます。香港の公共交通の便利さは世界的にもよく知られていますが、バスや電車、地下鉄に加えて、実はこのタクシーというのが香港人のモビリティを語る上で非常に重要な役割を果たしていると感じます。
香港にはエリアの違いで３種類のタクシーがあります。１つは「市区タクシー」。赤色のタクシーで、基本的に香港のすべてのエリアに行けます。もう1つは「新界タクシー」。緑色のタクシーで、香港の大陸側の新界エリアだけで営業してます。最後の1つは「ランタオ島タクシー」。青色のタクシーで、香港の西側のランタオ島で営業しています。
タクシーの台数は一番多いのが市区タクシーで15,250台、次いで新界タクシーが2,838台。ランタオ島タクシーは50台のみ。合計で18,138台です。
この数字を見て、私自身実は結構驚きました。というのは、もっと多いと思っていたからです。香港ではタクシーは一般の市民の生活と非常に密着していると感じます。香港のタクシーは料金が割と安いこともあり、多くの人が気軽に使用しているのを見かけます。たとえば朝の通勤に最寄の電車の駅まで行くだけにもタクシーに乗っている人が多いです。バスも多く出てますし、歩いてでもいけそうな距離でもタクシーに乗る人は多いです。
Wikipediaのデータでは1日あたりのタクシー利用者数は、市区タクシーが110万人、新界タクシーが207,900人、ランタオ島タクシーが1,400人。全体で1日のべ約131万人もの人がタクシーを利用しているとのこと。なんと香港の人口の20％近くです。香港人のタクシー利用の多さを物語る数字です。
ちなみにタクシー料金は初乗りがそれぞれ、16ドル（市区タクシー）、13.5ドル（新界タクシー）、12ドル（ランタオ島タクシー）です。日本円で200円程度です。この安さなら確かに頻繁に使用するのもうなづけます。
日本のタクシー台数はどうでしょうか。社団法人全国乗用自動車連合会の統計データによると27万3,740台です（平成19年3月末現在）。東京都だけでみると59,257台となっています。単純に人口1000人あたりのタクシー台数で香港と東京を比較すると、香港2.6台に対して東京4.6台と東京のほうがかなりタクシーが多いことになります。
タクシーという交通手段は環境側面だけで考えた場合必ずしも環境によい交通手段ではありません。一方で市民のモビリティのためにはタクシーが欠かせないものであるのも確かです。
香港は1998年以降、新規のタクシー営業ライセンスを発行していません。つまり18,138というのが現在のライセンス発行数であり、その後も人口は増加していますがタクシー自体は増えていないんです。一方で、環境対策も実施しています。香港では政府の政策により現在のタクシーの99％以上はLPG車です。つまり、香港では最低限の台数でより効率的にまた環境にも配慮した形でタクシーを営業しているんです。
日本ではタクシーの台数規制緩和で台数は増え、一方で環境対策もあまり進まず。料金も会社によって違う、ぜんぜんユーザーフレンドリーではありません。このようなところにSustainable Mobilityの進んでいる国とそうでない国の違いを見るような気がしました。
＜参考＞
Hong Kong Transport Department
http://www.td.gov.hk/transport_in_hong_kong/public_transport/
taxi/index.htm
Wikipedia Taxicabs of Hong Kong
http://en.wikipedia.org/wiki/Taxicabs_of_Hong_Kong
社団法人全国乗用自動車連合会
http://www.taxi-japan.or.jp/content/?p=article&c=100&a=8
さて、今日は香港のタクシーについて取り上げてみます。香港の公共交通の便利さは世界的にもよく知られていますが、バスや電車、地下鉄に加えて、実はこのタクシーというのが香港人のモビリティを語る上で非常に重要な役割を果たしていると感じます。
香港にはエリアの違いで３種類のタクシーがあります。１つは「市区タクシー」。赤色のタクシーで、基本的に香港のすべてのエリアに行けます。もう1つは「新界タクシー」。緑色のタクシーで、香港の大陸側の新界エリアだけで営業してます。最後の1つは「ランタオ島タクシー」。青色のタクシーで、香港の西側のランタオ島で営業しています。
タクシーの台数は一番多いのが市区タクシーで15,250台、次いで新界タクシーが2,838台。ランタオ島タクシーは50台のみ。合計で18,138台です。
この数字を見て、私自身実は結構驚きました。というのは、もっと多いと思っていたからです。香港ではタクシーは一般の市民の生活と非常に密着していると感じます。香港のタクシーは料金が割と安いこともあり、多くの人が気軽に使用しているのを見かけます。たとえば朝の通勤に最寄の電車の駅まで行くだけにもタクシーに乗っている人が多いです。バスも多く出てますし、歩いてでもいけそうな距離でもタクシーに乗る人は多いです。
Wikipediaのデータでは1日あたりのタクシー利用者数は、市区タクシーが110万人、新界タクシーが207,900人、ランタオ島タクシーが1,400人。全体で1日のべ約131万人もの人がタクシーを利用しているとのこと。なんと香港の人口の20％近くです。香港人のタクシー利用の多さを物語る数字です。
ちなみにタクシー料金は初乗りがそれぞれ、16ドル（市区タクシー）、13.5ドル（新界タクシー）、12ドル（ランタオ島タクシー）です。日本円で200円程度です。この安さなら確かに頻繁に使用するのもうなづけます。
日本のタクシー台数はどうでしょうか。社団法人全国乗用自動車連合会の統計データによると27万3,740台です（平成19年3月末現在）。東京都だけでみると59,257台となっています。単純に人口1000人あたりのタクシー台数で香港と東京を比較すると、香港2.6台に対して東京4.6台と東京のほうがかなりタクシーが多いことになります。
タクシーという交通手段は環境側面だけで考えた場合必ずしも環境によい交通手段ではありません。一方で市民のモビリティのためにはタクシーが欠かせないものであるのも確かです。
香港は1998年以降、新規のタクシー営業ライセンスを発行していません。つまり18,138というのが現在のライセンス発行数であり、その後も人口は増加していますがタクシー自体は増えていないんです。一方で、環境対策も実施しています。香港では政府の政策により現在のタクシーの99％以上はLPG車です。つまり、香港では最低限の台数でより効率的にまた環境にも配慮した形でタクシーを営業しているんです。
日本ではタクシーの台数規制緩和で台数は増え、一方で環境対策もあまり進まず。料金も会社によって違う、ぜんぜんユーザーフレンドリーではありません。このようなところにSustainable Mobilityの進んでいる国とそうでない国の違いを見るような気がしました。
＜参考＞
Hong Kong Transport Department
http://www.td.gov.hk/transport_in_hong_kong/public_transport/
taxi/index.htm
Wikipedia Taxicabs of Hong Kong
http://en.wikipedia.org/wiki/Taxicabs_of_Hong_Kong
社団法人全国乗用自動車連合会
http://www.taxi-japan.or.jp/content/?p=article&c=100&a=8
