労組書記長(←元)社労士 ビール片手にうろうろと~

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アメリカにおけるウーバー カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校アンダーソン経営スクール教授 サンフォード. M. ジャコビー

2016-12-07 | 書記長社労士 公共交通

アメリカにおけるウーバー
カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校アンダーソン経営スクール教授 サンフォード. M. ジャコビー

なぜウーバーは、顧客に人気があるのか?
• 値段 *アプリの利便性 *早い到着 *顧客は若く、白人で、高学歴 -- 多くは、ビジネスパーソン
• タクシー会社の評判は悪い: 汚れた車、 搾取される労働者、支払いやタクシーを呼ぶための古いやり方(技法)

運転者: 時間, 人種, 性別, 学歴
• 35時間超の就労 : ウーバー = 19% タクシー = 81%
• 15時間未満の就労: ウーバー = 51% タクシー = 4%
• ウーバーの運転者は、 時間の融通性を好む
• 白人, 非ラテン系 の運転者: ウーバー = 40% タクシー = 26%
• 女性(運転者): ウーバー = 14% タクシー = 8%
• 4年制大学卒 : ウーバー = 48% タクシー = 18%
• 高い転職率: ウーバーは、新規参入した運転者の45%を12ヶ月の間に失う

ウーバーの事業戦略
• 赤字経営を止める。 2016年の最初の6ヶ月は12億ドルの赤字。マーケットパワー –市場における占有率の高さ- を早く獲得すること。
• アメリカの外で成功する。: 欧州と中国での失敗。ターゲットは、インド、東南アジア、日本
• 株式上場

手元現金
• ウーバーは、以下のために110億ドル以上を用意:
• 技術 (自動運転車、マッピングシステム)
• 運賃補助
• 運転者報酬補助

運賃補助と運転者報酬補助
• 全国 (常設)と地域(臨時)での定期的な運賃減額
• 経費を下回る価格設定
• 運賃が下がれば、運転者収入は最低賃金を下回る
• 運転者補助= 最低収入ラインの保障。週に70人の顧客を乗せれば特別手当が支払われる
• サージ・プライシング(需要がある時の価格高騰)
• アメリカの手数料率=25% 実質= 33%


運転者を統制する仕組み
• 顧客による評価
• 基本給を得る資格(要件)
• 就労時間や運転者の行動に関する、他の多くの決まりごと
• ソフト・コントロール(倫理感や行為に関する統制)

経費控除後のウーバーの時間当たり収入[対 最低賃金]
• デトロイト: ¥686 [最低賃金より22%低い]
• ヒューストン: ¥876 [最低賃金より 17%高い]
• デンバー: ¥1165 [最低賃金より35%高い] ファーストフード労働者は最低賃金より18%高い
• ニューヨーク市(興味深い話として) ウーバー:¥1263 [最低賃金より25%高い] タクシー :¥1600 [最低賃金より41%高い]
• 東京のタクシー:¥1568 [最低賃金より40%高い]

ニューヨーク:ウーバーはタクシーから65%の乗降を奪い、特に郊外では35%の新たな需要を生んだ

ウーバーへの挑戦
• 請負か雇用か?
• 市場およびドライバー規制
• 競争法(*米:反トラスト法)(*日:独占禁止法)

請負か雇用か?
• #1. 一般の就業者のようにウーバーの運転手も雇用者と交渉できるようにする:シアトルのTeamsters*(*運輸・商業分野の労働組合、AFL-CIO非加盟)
• #2. 従業員への転換
• #3. ハイブリッドな分類: “独立した労働者”
• #4. ハイブリッドな労働組合: ニューヨークの機械工


規制: 公平な立場で
• 運賃設定
• 車両数
• バリアフリー
• 安全運行
• 運転者の安全

競争に関する訴訟
• 固定価格
• 経費を下回る価格設定(”略奪的価格設定”)

ウーバーの反撃
• 新しい規制が気に入らなければ、街を出て行く
• 多くの法律家、多くのロビー活動家
• 広報活動。それは、ウーバーにとっても反ウーバーにとっても非常に重要。

まとめ
• ウーバー = ギグ エコノミー = 短時間、 低賃金、 技術的統制、規制されないこと
• アメリカの労働は、ウーバーに適応しており、タクシーは瀕死
• ウーバーの成功の理由 = 現金 + 軽い規制 + 低価格
• 労働および市場規制が弱い ウーバーの勝利 米国と英国
• 運転者の力と高品質では、ウーバーを止められない。 英国
• 強い労働規制 ウーバーの敗北。 仏と独
• 強い市場規制 ウーバーの敗北。 中国
• 準備せよ日本!ウーバーはここにいる。急いで!
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