別読　晴走雨読

BMW R80RTカスタムソノ8

2011-01-31 19:29:43 | BMW R80RT

カラーリングを変更しました。
白→黒です。

前回更新以降のカスタム点。
・メーター位置変更（4センチ下げ）
・ウィンカー位置変更
・フロントブレーキのメッシュホース化
・イグニッションコイル（kawasakiゼファー用）を専用ダイナコイルに変更
・ノロジーホットワイヤーをテイラープラグコードへ変更
・アーシング廃止
・ホーン追加
・フロントサス、アッシー交換（モトハウスチューニング）
こんなところです。

走りに関しては、フロントサスの動きが良くなって、その分リアサスの硬さが
目立つようになりました。でもオーリンズとか高いし・・・。
相変わらず良く曲がるし、エンジンも良く回る。
ムチャな走りをしない限りは全く問題なし。
強いて言うなら、もっとブレーキが強化されればいいかなと。
RS（R100RS）のエンジンも載せてみたい気もするけど、
それはエンジンが逝ってしまった時かなぁ。

カスタムしたいな～と思ってるのは、
ミラー、ヘッドライト、メーター、マフラー、新品エンジンヘッドカバー、
リアサス、タンデム用バックレスト追加（又はリアボックス用キャリア）、
ロケットカウル装着
こんなとこですか。

※タンクのラインが微妙なのと、フェンダーにラインを入れる予定なので、
　画像は変更するかもしれません。

売却します

　　家庭の事情で所有できなくなりました。（泣）
　　（2011.5.17更新）

　　希望価格　35万円（お気軽にご連絡ください）
　　走行距離　46000キロ（好調維持のため乗ります）
　　車検　H23年4月まで（車検受け中）
　　車両状態　外装：　・傷錆塗装剥がれあり（外装の程度は低いと考えてください）
　　　　　　　　　　　・タンク凹み無し
　　　　　　　　　　　・サスに、傷やオイル漏れなし
　　　　　　　　　　　・タンク、前後フェンダーは色を塗り直してます
　　　　　　　　　　　・ノーマルサイレンサーのみ付属（カスタムフレームおまけで有り）
　　　　　　　　　　　・パニアケース付けます
　　　　　　　　　　　・エンジンヘッドにバンク時の擦り傷あり
　　　　　　　　　　　・エンジンガード付けます
　　　　　　　　　　　・ETCは取り外します（金額によっては交渉します）

　　　　　　　機関：・エンジン始動良好
　　　　　　　　　　　・走行問題なし、よく走ります
　　　　　　　　　　　・Rタイヤ交換（8/28）
　　　　　　　　　　　・メーター社外品（デジタル）へ交換（4/17）
　　　　　　　　　　　・バッテリー状態良
　　　　　　　　　　　・ミッション40000キロ時に交換済み
　　　　　　　　　　　・整備とカスタムに車体価格の倍以上かけてます
　　　　　　　　　　　　機関に関しては、現状問題なしと考えてもらっていいです

　※条件として、名義変更を確実に行なってもらえる方のみ

　　当方に依頼されれば、実費負担で行ないます。（そのほうがお互い安心です）
　　また取引方法によっては値引きいたします。

　　
　　現車確認はもちろん可能ですが、当地まで来ていただくことになります。
　　当方岡山県です。近隣市町村であれば、指定の場所までお見せに乗っていくこともできます。
　　現車確認されない場合は、できる限りご質問と指定部分の画像送付にはお応えします。
　　
　　車両配送業者は、費用受け取り主負担で手配できます。（配送場所は要相談）

　　配送後または、金銭授受後のキャンセルはお断りいたします。
　　
　　当ブログをご参照ください。細かい点、写真希望などは
　　下記のメールアドレスまでご連絡ください。
　　（当ブログへの書き込みでもかまいませんが、後日コメントは削除します）
　　返信までお時間を用する場合がありますが、おおむね3日以内には
　　ご連絡します

　　syojyoji2001@hotmail.com　　　　

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BMW R80RT カスタムソノ7（中間インプレッション）

2007-06-04 23:43:21 | BMW R80RT

購入後8ヶ月たち、走行距離が5000キロを超え、初車検なったところで再インプレを。

まずエンジンですが、やっぱりイイです。まったりも速くもいけます。速くと言ってもあくまで自分の中で、ですが。馬力もトルクも現行400CC並ですから。その分高回転まで回せるのが、扱って（操って）いる感があっていいです。ちなみに不調さは見当たりません。

マフラーの排気音には不満は無いです。うるさすぎもせず、上品な低音です。カーカーマフラーと車体の雰囲気が合ってないと思いますが、それも変わってていいかな？とも。

リアサスの硬さには慣れましたが（ずっと最弱で使用）、替えたシートが非常に硬い。購入当初は硬い方が疲れにくいと思っていたけど、ただ硬いだけでした。
タンデム者部分は硬くないらしいけど、運転者部分はポジションが問題なのかシート形状なのか、お尻の骨に全体重がのってしまって、とても痛くなる。お尻を包んでくれるようなシートでないことは確かです。

フロントサスは、もうちょっと硬くてもいいかな？WPのリプレイスサスを狙ってます。

パニアはメチャクチャ便利です。荷物がいくらでも入る感じです。不必要な時に簡単に外せるのもいいです。僕程度の腕では、ハンドリングに特別な影響を感じないのもいいです。

車体はよくしなりますねぇ。サブフレーム入れたいぐらいです。急な下りのコーナー手前でのフルブレーキング時とコーナー進入時には、車体がヨレヨレッとしなりまくって、ちょっと恐いです。

コーナリングは相変わらず良い。グルーリと安定して曲がってくれるので、細いバイアスタイヤを履いていることを忘れます。倒した時の感覚は、明らかに他のバイクと違います。峠に行くのがとても楽しい。
あまり突っ込まずにスピードを落としてコーナーに進入し、リアブレーキを少し引きずってクリッピングポイントまで持っていき、トルクに任せて加速しながらコーナーを脱出していくのがとっても快感です。ただし、快感ってだけで、絶対的な速度は遅いです。
BMWの考えるスポーツって、国産のバイクと違ってヒラヒラと軽快に動くことじゃないんだなって感じ伝わります。言うならば、路面にヘバりつくような濃密な接地感。これは、現行型のRシリーズに乗った時にも同じように感じました。タイトコーナーからスピードの乗るコーナーまで、車体の反応がとっても素直なコーナリング特性といった点が、BMW流のスポーツなんだなって思ってます。
ヒラヒラ感が好きな人には、えらくもっさりしたバイクだな～と思わせてしまうでしょう。コレは好み。
ちなみにコーナリングに失敗すると、それがよく判っちゃいます…。気持ち良くないし、実際遅くなる。突っ込みすぎは禁物のバイクです。

あとは、跨ったまま出せないサイドスタンドに少々不満。一旦バイクから降りてから、スタンドを出すのにはもう慣れましたけどやっぱり不便。

高速道路では見た目通りの快適性。スピードも、速くも無いし遅くも無い。風圧も普通のネイキッド並み。まさに400CCネイキッド並。BMWだから楽、といった感覚はないです。ヘッドライトバイザーの効果は薄い。
急かされるようなエンジン特性や音じゃないから、その分気持ち的に楽かも。回せばコンパクトカーよりは速いと思うし。

パワーフィルターを装着しているためか、またそれが古いためか、雨の日にはよく片排が止まります。なぜか左側がいつも止まる。雨降り後に前走車の水しぶきでも止まる。雨天走行禁止バイクですわ。
1.5ℓペットボトルの空容器を使って、パワーフィルターのカバーを作ってみましたが…あまりにビンボ臭くなってしまって、速攻で却下となりました。今度は茶筒で試作してみようと思ってます。

タンデムについてですが、友人によると問題ないようでした。シートはタンデム側は適度な硬さで、痛みは少ないようです。タンデムステップ位置を通常より下げているのですが、足の曲がりが少なくてすむため疲れが少ないようです。（もちろん疲れないわけじゃないですが）
パニアケースを装着してタンデムすると、太ももからくるぶしにかけてがパニアに沿うため、足の力を抜いてても安心できる様子。ちなみに、デイトナ製のタンデムバックル（ライダーの腰に巻くタンデム者用の摑まりベルト）を装着しての走行です。走行中に寝られてしまったこともあったので、意外と快適なんでしょう。

今のところ壊れた部分はないです。もっと直して・乗って・直してになると思っていたのに。コレはいい意味で予想外でーす。
ただし、もともとメーターのスピード表示が全域で+20キロほど合っていません。何とかならないかな？BMWは、メーターギア比が国産汎用品とまったく違うらしいので、ポン付け不可らしいけど…何か流用できないか検討中。

今後の予定として、
明るそうで暗いライトのバルブ変更・又はライトを小型なモノに換装・ホース類のメッシュ化・小型メーターに換装・オイルキャッチタンク設置・マフラー変更・リアサス変更・車体を黒か青に塗り替え・タンクに純正同様のラインを入れる・ホイールを黒く塗る
といったところですか。

通勤も峠も楽しめるツーリングマシンとして活躍してもらいたいものです。

ちなみに、BMWは3万キロ走らないと解らない、なんて言葉があるようですからあと6倍の距離乗ってみないといけないみたいです。

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BMW R80RT カスタムソノ6

2007-06-04 23:19:07 | BMW R80RT

・ETC設置

ETCを取り付けました。コレでもう雨の日だろうが、真冬だろうが、渋滞だろうがへっちゃらになるはず。

ETC本体は、シート下にステーを作り、それに汎用ポーチを取り付けて、その中に入れました。ちなみにポーチに入れなくても防振・防水です。
アンテナ＆確認用LEDは、メーター前方に貼り付け。同時に取り付けた、ヘッドライトバイザーをメーター側に倒してやれば、ちょうど隠れるようにしてあります。

早速使用してみたところ、あまりにアッサリと無線通行できてガッカリ。と、言うぐらいに楽。料金所で支払い待ちの車を横目に、お先に失礼できるのは正直優越感。何といっても、有料道と無料道の入り混じる所や、料金区分が違っていちいち何回も払わないといけない所などではとっても便利。
確認用LED（赤と緑に点灯）は、晴れていてもよく見えました。
マイレージ登録もしたし、ETCカード手渡しじゃ受けられなかった時間帯割引も適用されるし、言うこと無しです。高かったけど。まぁ長い目で見れば得になると思い込んでいます。

ちなみに、料金所のバーとバーの間はかなり空いていて、万が一通信エラーでバーが開かなくても全然大丈夫な感じでした。

・ヘッドライトバイザー装着
Vマックス用を流用。90度ぐらいまで立てたり、メーターギリギリまで寝かせたりできるようにしました。でも効果はほんの少し。付けてなくても、風圧はほとんど変わりませんでした。
雰囲気が変わってレーシーな感じになるかな？と思いましたが、どうもオッサン臭くなった気が･･･。ETC隠しの意味もあるんですけど外しちゃうかも。

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BMW R80RT カスタムソノ5

2006-12-15 23:59:03 | BMW R80RT

パニアケース取り付け後。

分厚い。メチャ荷物が入りそう。テントに、シュラフに、キャンプ道具に、
温泉セット、着替え、お土産…。想像が膨らみますなぁ。
ちなみに、画像ではシリンダー・ハンドルより幅広く見えますが、
実際には同じか少し大きい程度。でもすり抜けには気を使います。

パニアの後ろ側に、ステーとロックする部分があるので、そこを
開錠すれば、簡単に取り外して持ち運び可なところも利点。小さめの
ボストンバッグがすっぽり入るので、パニアを持ち運びしなくても良い
ところもイイ。

ただ、この型のパニアケースは、ステーの形にはぴったり収まるものの
前述の、パニアとステーをロックする部分の年式が合っていなくて、
ポン付けはできませんでした。さすが何種類も純正パニアのあるBMW。
一筋縄ではいきません。
そのため、ステーとパニアケースをロックする部分（凸形）を購入して
ステーにネジ穴を開けてボルト止めし、パニア側（凹形）に固定できる
ようにしました。ちょうど、シートベルトの接続部のような感じ。
そのため、パニアを外すと凸形部分が見えてしまうのがちょっと不満。
（R80RTカスタムソノ3の画像でも微妙に見えてます）

まぁ、パニアの便利さに比べればどうでもいいです。
装着後、走行時に影響らしい影響もないし、こりゃーやっぱり
手放せそうにありません。

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BMW R80RT カスタムソノ4

2006-12-08 21:27:24 | BMW R80RT

パニアケースを購入しました。
うぅむ…こいつぁ便利だ。
温泉セットでもお土産でも何でも放り込めるし、
ヘルメットも収納できる。

ちなみにバイク屋の奥深くに眠っていたもの。
安価で譲ってくれてありがとうです。

ちなみに取り付けには思いのほか苦労が…。
それは、また、別の、話（森本レオ風に）

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BMW R80RT カスタムソノ3

2006-12-05 01:47:53 | BMW R80RT

・純正ナンバープレートホルダー
・純正キーホルダー用エンブレム

せっかくBMW乗りになったんだから、ちょっとは主張したいっていう
小市民ぶりを発揮して（でも購入価格は激安DEATH）後ろからでも
BMWだって判るものを付けてみました。
非バイク乗りの人の中には、BMWのバイクがあるなんて知らない人も
いるみたいだし。
でもあまりデカイエンブレムは嫌だったので、キーホルダー用を
両面テープで貼り付けました。

ナンバーホルダーは、正規輸入車でないと付いてないBMW Japanの
モノをゲット。コレで正規輸入車扱い。なんつって。

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BMW R80RT カスタムソノ2

2006-12-01 01:07:09 | BMW R80RT

・純正　シートフレーム
・リトモセレーノ製　ダブルシート
・リトモセレーノ製　Ｆ＆Ｒフェンダー（白塗装）
・デイトナ製　可変ムーニーテールランプ
・デイトナ製　ウィンカーナンバーステー
・純正　□型パニアステー

以前のTW用シートを取り付けるため、フレームを加工していたので、
中古のシートフレームを購入して付け換えました。

シートが硬すぎて、長距離はおろか1日ツーリングでさえ乗ってられない
ので換えました。ちょっとシート幅が広くて、足つきが悪くなったのと、
太ももにシートが当たるのが気になるけど、座り心地はいい意味で
硬めのシートで良いです。長距離走っても疲れないと思います。

TW用シートを付ける時にリアフェンダーも加工していたので、新しくリア
フェンダーを付けなければいけませんでしたが、純正なんて無いし、
そもそも野暮ったいので、シートと同社製のフェンダーにしました。
黒ゲルコート仕上げだったのを、タンクと合わせて白に塗り替えました。
ついでにフロントも換えました。

同様の理由で、テールランプも換えました。丸型の小ぶりなタイプで
いい感じです。ルーカスタイプ（五角形型）と迷いました。

いずれパニアケースを付けられるようにと思っています。パニアケースと
ウィンカーが干渉しないようにするため、ナンバーの横へ取り付けられる
ようなステーを付けて位置を調整しました。

んで、パニア用のステー。BMWはパニアケースが何種類もあって、コレは
旧型のステー。もともとこのバイクに付いていたであろうパニアとは違う、
旧型のパニアを付けるため、このステーにしました。ちなみにもらい物。

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BMW R80RT カスタムソノ1（インプレッション）

2006-10-13 21:27:07 | BMW R80RT

へるすけの勝手にインプレッション！

BMW R80RT（カスタム済み）です。中古で手に入れました。
排気量は約800㏄。RTとは大型のフルカバードカウルと
パニアケースが標準装備されたモデルのことです。
私の購入時には、どちらも取り外されていました。

カスタム点は
カウル類取り外し・ライト変更・パワーフィルターへ換装
・シートレール加工・シート変更・電装点火系チューン
・バクダンキット・マフラー改・ハンドル変更・その他コマゴマ
といったところ。
走行距離は19000キロ。
以上を前提にファーストインプレを。

まずは特徴的なエンジン。フラットツインとか、ボクサーツイン
と言われる、車体の左右に大きく張り出したエンジンが不安感を
あおります。コケたらどうしよう…。足は熱くないのか？キャブに
つま先当たるんじゃ…。などです。
が、結構気にならないものですな。問題なし。足も熱くない。
操作も問題なし。
膝の曲がり具合はとても緩やか。シートレールを加工して、
シート高が高くなってはいるものの、シート自体が薄いため
ノーマルと同じシート高と思われる。こりゃ楽。
ハンドルとの関係は良好。ハンドルも変更してあるが、さほど
大掛かりな変更ではないそうなので、ツーリングには楽なBMWの
うわさは本当だと実感。
タイヤは、フロント90・リア120と、とっても細いバイアスタイヤ。
でも性能に不満はありません。

始動ですが、セルを押すとガッショッショショショ…ブルゥゥン！
と、重たそうに回る。セルが弱点と聞いていたので、やや不安。
動かした瞬間から、車体が横に揺れるという初体験を味わいました。
ちょっとアクセルを煽ると右に車体が傾く。もちろん倒れそうな
勢いではありませんが、びっくり。

走り出すと、シャフト駆動の癖なのでしょう、車体後部がグイッと
持ち上がる。これも初めはびっくり。
走ってる最中にもアクセルをラフに開けると、車体が右に倒れようと
するのがわかる。でも、よーく神経を集中してないとわからない程度
なので、走るのには問題ない。

エンジンはツインらしく、低回転からトルクが効いている感じ。
イヤーやっぱりツインって面白い。ツイン独特のトルクの盛り上がり
感が最高。でも、フラットなトルクカーブとでもいいますか、同じ
ツインでもドカのように急上昇という感じではありません。
低回転ではドコドコ感があって、なかなか味のあるエンジン。
重ためのアクセルですが、回転はスムーズに回り、回すほどに振動が
収まっていく。ブーンという擬音そのままです。
電装・点火・給排気を変えているので、ノーマルがどんなものなのか
判らないけど、おとなしいと思い込んでいたBMWのイメージより
チョッとガサツな感じ。

ブレーキはフロントが、シングルポットがダブルで装着されている。
リアはドラム。フロントはブレンボ製で、意外とよく効いてくれる。
リアも必要十分。

リアサスペンションが非常に硬く、段差で跳ねる跳ねる。簡単な
調整ができるので、一番やわらかくするが跳ねる。これは何とか
ならないものか。フロントサスはちょうどいいのに。

ゆっくり走った感じでは、なんとも普通な感じ。でも鼓動感と
排気音を聞きながらのんびり流せる感じで、ゆっくりでもストレスが
たまりません。いうなれば、遅めの車の後ろを走っても抜かさなくて
いいや、と思える。

峠をキビキビ走った感じですが、これがイイ！とってもよく走る。
コーナーでは、低重心なためか、すごく安定してグルーッと回って
くれる。実はこれに一番びっくり。コケる気がしない。まさにBMW
マジックと言われるだけの事はある。
古いバイクだから剛性が弱くて、フレームがヨレるのは仕方がないに
しても、峠を走るのが楽しくて仕方ない。シリンダーヘッドを削るまで
倒してしまいました。エンジンガードをつけた方が、（バンク角が減る
ため）自制ができていいかも。

ほかに印象にあるのは…
またがったまま出せないサイドスタンド。そのつどバイクから降りて出さないと
いけない。さらに、車体を直立させると勝手にスタンドが戻るので、なんだか
怖い。便利といえば便利なんだけど…。
それと1日以上の停車時にはサイドでなく、センタースタンドで立てておかないと
いけないこと。サイドで立てたままにしておくと、左右に張り出したボクサー
エンジンの左側が下、右側が上になってしまい、オイルが偏るとのこと。
ガソリンの出口が２箇所あり、どちらでも出るようになっていますが、
停車時にはOFFの位置に戻さないと、ガソリンが垂れるみたいです。
始動性は良くなっているはず（軽四輪車用バッテリー・プラグ・ホット
ワイヤーへ変更）ですが、いまいち朝一の始動時は安定しません。5分
ぐらいは暖気が必要です。
ウィンカースイッチがかなり下に付いていて（国産のホーンボタンより下）
いちいち位置を確認しないと押せない。ドイツ人が手がデカイからなのか
パワーフィルターの吸気音はイイですね。加速時のズボボォーという
音は聞いているだけで気持ちいいです。

とりあえずの変更予定として、シートです。薄いシート（TW用らしい）
なのと、硬いサスのおかげで、2時間も乗ったらもぉ尻が…。
でも1日走って、お尻以外の体は疲れていないのにはオドロキです。
これもBMWマジックというやつなのかな？
高速はまだ走っていないけど、どんなものなのか楽しみ。

なにぶん古いバイクなので、壊れて治してになるのでしょうが、
長い付き合いになれたらいいなと思っています。

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バルカン800ドリフター　カスタム　ソノ6

2006-09-08 00:09:51 | バルカン800ドリフター

リアビュー。
・サドルバッグ
　サドルバッグサポートを取り付けなくても、フェンダー等に
　干渉しないものを選びました。サドルバッグって便利ですねぇ。
　ちなみに、リアフェンダーが隠れないように左サイドだけ。

・エンジンガード
　スタイルと安全機能を同時に得られるお得なパーツ。
　一度コレに助けられました。

・メーターカバー変更
　フレアパターンのものをつけました。

・ヘッドライトバイザー装着
　やっつけ仕事ですが、V－MAX用を取り付けてみました。
　単なる見た目パーツで、ぜんぜん風を防いでくれません。（画像無し）
　※ウィンドシールド取り付けに伴い取り外しました。

・ETC装着
　「自主的な運用」のETCを装着しました。
　アンテナを100均商品を駆使？して、ハンドルポストに装着。
　本体はサイドカバーの中に入れています。
　感度も防水もバッチリ。

・ウィンドシールド（画像なし）
　H22.8～
　地道ではそうでもありませんが、高速ではそこそこ楽になりました。

売却します

　　家庭の事情で所有できなくなりました。（泣）
　　（2011.12.15更新）

　　希望価格　￥351,000
　　走行距離　48000キロ以下（好調維持のため乗ります）
　　車検　H25年3月
　　車両状態　外装：
　　　　　　　　　　　・年式なりの傷、錆などの経年劣化あり。
　　　　　　　　　　　・目立つ傷はタンク、上面右下辺りに3センチの傷と左全面に擦り傷
　　　　　　　　　　　　フロントフェンダー右前面に4センチ四方の塗装剥げあり
　　　　　　　　　　　・タンク凹み無し。サスに傷、オイル漏れなし。
　　　　　　　　　　　・タンクデカール、ノーマルマフラー、ウィンカー、
　　　　　　　　　　　　サイドスタンドあり。
　　　　　　　　　　　・サドルバック付けます。
　　　　　　　　　　　・エンジンガード付けます。（中古品のため元々傷有）
　　　　　　　　　　　・ウィンドシールド付けます。
　　　　　　　　　　　・「自主的な運用」のETCはトラブル防止のため取り外します。
　　　　　　　　　　　（ETCのアンテナ・電源部は接続したままで渡せます。同機種本体のみ後付すれば使えます）
　　　　　　　　　機関：　
　　　　　　　　　　　・エンジン始動良好。
　　　　　　　　　　　・バッテリー交換。
　　　　　　　　　　　・総じて走行に問題はなし。よく走ります。

　※条件として、現状渡しと、名義変更を確実に行なってもらえる方のみ

　　当方に依頼されれば、実費負担で行ないます。（そのほうがありがたいです）
　　
　　現車確認はもちろん可能ですが、当地まで来ていただくことになります。
　　当方岡山県です。近隣市町村であれば、指定の場所まで実費負担していただければ乗っていくこともできます。
　　現車確認されない場合は、できる限りご質問と指定部分の画像送付にはお応えします。
　　また取引方法によっては値引きいたします。

　　車両配送業者は、費用受け取り主負担で、当方手配します。（配送場所はデポ止め）

　　配送後または、金銭授受後のキャンセルはお断りいたします。
　　
　　当ブログをご参照ください。細かい点、写真希望などは
　　下記のメールアドレスまでご連絡ください。
　　（当ブログへの書き込みでもかまいませんが、後日コメントは削除します）
　　返信までお時間を用する場合がありますが、おおむね3日以内には
　　ご連絡します

　　syojyoji2001@hotmail.com

　　しばらくこちらに掲載ののち、反応が無ければ、売却しないか、
　　委託販売、オークションサイト、個人売買サイト等に載せます。

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バルカン800ドリフター　カスタム　ソノ5

2006-07-08 00:09:51 | バルカン800ドリフター

駆動系
非常に汚いですが･･･

・アファム製ドリブンスプロケ（40丁→37丁へ変更）
　加速は落ちましたが、高速は伸びるセッティングにしました。
　高速が伸びるというよりも、低回転で走れるという感じですか。
　5速60キロでは2ミリ程度しかアクセルを開けていない感覚です。
　ドコドコマッタリ感が出ました。燃費も+３キロは良くなりました。
　ただし、発進加速は落ちました。800はノーマル時、アイドリングで
　走行できるのですが、アイドリングではエンスト寸前という感じに
　なってしまいました。
　ちなみに、フェンダーで全く見えません。

　※2008.11にノーマルへ戻してみました。
　　低速トルクの無さが解消されて、どこからでも加速できる感じです。
　　ただし、5速60キロ以上では回転数が増えてドコドコ感が薄くなりました。
　　換えられる方はお好みでどうぞ。

・RKゴールドチェーン
　もはや汚すぎて、ゴールドなのか錆なのか見分けがつかないですが、
　ゴールドのはずです。特にどうというわけではないのですが、
　チェーンの調整は換えて以来行わなくてもよくなりました。
　伸びにくい、という事です。
　コイツもフェンダーで全く見えませぬ。

・ER製ロワリングキット＆ショートサイドスタンド
　サスペンションはノーマルのままで、車高を下げることができます。
　足つきがよくなりましたが、ステップ（のバンクセンサー）を簡単に
　擦ってしまうようになりました。左バンク時には、ステップよりも、
　サイドスタンド部分を擦るため、スタンドが壊れる危険性もあります。
　峠では飛ばせません。

・ノーマルサス交換
　40000キロ過ぎ辺りから、サスがフニャフニャになってきたため、
　純正の新品に交換。というより、社外品は良い物がないため。
　新品の乗り心地は、まるで路面を走る船のよう。サス交換って大事。

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バルカン800ドリフター　カスタム　ソノ4

2006-06-14 22:20:08 | バルカン800ドリフター

リアフェンダー周辺

・リアフェンダーガード（ワンオフ）
　フロント同様に、ワンオフで作ってもらいました。
　このガードにどれだけ助けられた事か。

・クリアレンズウィンカー
　クリア＆小ぶりなタイプにしたので、目立たず、個人的に気に入りました。
　一番最初に換えたパーツです。これも個人的にこだわりのカスタム。

・ナンバー取り付けネジ
　髑髏にしてます。以前乗ってたビラーゴの形見ともいえるパーツ。

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バルカン800ドリフター　カスタム　ソノ3

2006-06-07 18:57:36 | バルカン800ドリフター

車体横

・フィッシュテールマフラー改
　マフラーの中では、フィッシュテールが一番好きです。出口が狭まっているため、音が程よく潰される感じです。ポン付けのままでは短くて、バランスが悪くてカッコ悪いので、ホームセンターで風呂釜パイプを買ってきて、エキパイを延長しました。ちなみに、元ドリフター乗りの方のアイデアです。
　ガスケットを買わなかったので、代わりに繋ぎ部分に「おーいお茶」の空き缶を切って裏返して巻いてます。
　てか買えよ、ガスケット。
　
・ホワイトウォールタイヤ
　リアも当然ホワイトウォール。しかし見ての通り、ほぼ見えません･･･。

・リアホイールにも赤のライン
　が･･･全く見えません。個人的に、こだわりの部分なんです･･･。

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バルカン800ドリフター　カスタム　ソノ2

2006-05-26 22:28:51 | バルカン800ドリフター

フロントフェンダー周辺

・フロントフェンダーガード（ワンオフ）
　バルカン用のフェンダーガードはありますが、ドリフター専用は無いので
　作っちゃいました。この角度からはわかりませんが、正面にパイプを
　曲げて作った「D」の文字が付いてます。
　コレでフェンダーをブツけることも無くなった。

・ホワイトウォールタイヤ
　クラシック感を出すための効果的なタイヤ。走りに関しても意外と
　文句ありません。しかしフェンダーに隠れて見えにくいのが難点･･･。

・ホイールに赤のライン
　本当はペイントしたかったんですが、メッキの上ではすぐ剥がれるとの事で、
　赤のカッティングシートを貼りました。
　これも見えにくい･･･。

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バルカン800ドリフター　カスタム　ソノ1（インプレッション）

2006-05-17 20:54:42 | バルカン800ドリフター

へるすけの勝手にインプレッション！

「バルカンドリフター」とは、kawasakiから1999年～2004年まで5年間生産されたバイクです。
排気量は1500・800・400ccの3種類あり、1500ccは専用の車体構成、800・400は共通の車体構成となっています。もともとkawasakiには「バルカン」という、アメリカン（クルーザー）モデルのシリーズが長年生産されており、その派生として「ドリフター」というモデルが出来ました。ドリフターは国内中止となりましたが、他のバルカンシリーズはまだ生産されています。ちなみに海外ではまだ販売･生産されています。

生産期間5年間（1500は4年・800は2年）という短さ、また特異なそのスタイルから、所有する人は少なく、同じドリフターと偶然出会うことはまず無いと言っていい、希少なバイクです。

特徴は、何と言っても深い前後フェンダー。エスカルゴフェンダーと言われる、タイヤの半分を覆ってしまうほどの大きなフェンダーです。ドリフターが好きになった人は、このフェンダーに惚れたから以外のなにものでもないでしょう。
また、フェンダーから離れた大型のサドルシート、砲弾型ヘッドライト、自由度の高いフロアボードなどなど、他のアメリカンモデルとは一味も二味も違ったバイクです。リアフェンダーは世界唯一？の特徴的な動きをするバイクでもあります。
人と違うバイクを選びたい･･･そういう方にはうってつけのバイクです。

ドリフターのスタイルを語るとき、切っても切れないのが「インディアン」というバイクの事です。ハーレー創業より前からあった、アメリカのインディアンモーターサイクル社（一度倒産～近年復活）が販売していた、インディアンチーフ（またはインディアンフォー）というバイクが、ドリフターと酷似しています。というより、インディアンをモチーフにして作られたのが、ドリフターと言えます。えぇ言っちゃいます。

基本的にアメリカン（クルーザー）モデルのため、速く走る事を考えて作られていません。前に手足を出し胸を張って乗るため、風をモロに受けて走ることになります。高速巡航では120キロを超えると疲れてきます。スタイルそのままに、60～80キロ程度でゆっくりゆったりドコドコ走ることが一番適してます。

山道などは、ステップの低さなどから、速くはとても走れません。車体重心が低いため、左右の切り替えしは思いのほかすばやく行えます。また、馬力はともかく、Vツインらしくトルクはそこそこあるので、トルクを生かした走りによってそれなりには走れます。

シートが分厚いため、足つきのよさはさほどでもありませんが、そのかわり乗り心地はよく、長時間ゆっくり走ってもお尻が痛くなりません。足を置く部分が、ボードタイプになっているため自由度が高いです。これも長時間の運転には嬉しい装備です。シフトチェンジも、つま先だけで行うタイプではなく、シーソーペダルという、かかと側でも操作できるものになっています。

弱点はブレーキ。特にフロント側。車重が重いため、減速しづらいバイクです。特にパニックブレーキではよくリア側がロックします。フロントは乗り心地重視の柔らかいサスのせいで、ボトムが激しく、お世辞にも効くとは言えません。ただ、普通に運転するのであれば、リア主体に使うアメリカンらしく、リア側はよく効きます。

私の所有するドリフター800は、中間排気量という中途半端な立場にあり、販売台数・販売年の少なさがそれを物語っています。でもあえて800を選んだのは、豊富な400ccバルカンのパーツを流用できる事と、1500では重過ぎるということでした。また、400ccよりわずか3kgの重量増なのに馬力は1.6倍以上であり、余裕もあるためでした。この排気量を選んで良かったと思っています。

ちなみに愛称は「マッチョ姉さん」。

（ここ違うんじゃねーの？って方はお知らせ下さい）

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GPZ1000RX　カスタム　ソノ8（まとめ）

2006-04-23 20:52:24 | GPZ1000RX

・まとめ

比較のため、ノーマル画像をグーグルで探していて気づいたんですが、ノーマルって2本出しマフラーだったんですね、今初めて知った。

カスタムにより、鈍重なイメージは少し解消されたかな？と思ってた矢先、こないだ行った峠で、YZF-R1 SPとドカ996に出会って、RXのあまりのデカさに打ちのめされました･･･。でもソレがよいのかも知れませんね。なんたって、高速ツアラーですもん。
高速をブッ飛ばすのには全く不満ないし、マッタリ走っても安心感のある安定性。古い車体ですが、壊れそうな雰囲気もなく、長く乗れそうです。
ZZR1400、ZX-12Rのようなスペックには及びませんが、鉄フレームにデカイ車体、重戦車と揶揄されていた80～90年代カワサキ車の持つ雰囲気がプンプンしてきます。漫画「キリン」の影響もあるのか、自分はこの頃のバイクが結構好きです。
実は、もっと峠を楽しめるバイクが欲しいのですが、RXでもRXなりに楽しめるので、さほど不満はありません。大きく重い車体をグリリーー！(グリッ！ではない)っと曲げていく感覚も、なかなか楽しいです。速くは無いですけど。
要はバイクって車体性能差こそあれ、何でも楽しいもの！ってことですか。

前のオーナーがカスタムしていたところは、基本的に変えようと思ってません。ステップ変えたぐらい。今のところ、ブレーキ周りをちょっとつつくかもしれない程度で、これ以上はカスタムの予定はありません。

2006.9（追加）
とても惜しいけど手放すことにしました。

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