こんにちは。シリーズは続きます。N島です。
イメージトレーニングシリーズ��
今回はジャイブについて。
ディンギー乗りにとって、はじめの難関はジャイブです。
特に強風下では何度沈したかわかりません。
ド強風でジャイブ⇒アンヒール沈した時の、
景色がスローモーションになっていく感じ。たまりませんね。
あと、ジャイブをしようとブームを返そうとするものの
返らずに何度もやっているうちにスピードが無くなって
どんどん怖くなっていく感じ。たまりません。
クルーザーのジャイブも、セールがでかい分恐怖は別格でしょうね。
そこで、安全なジャイブについてディンギー時代を思い出しつつ整理してみます。
やっぱり自然相手のセーリングは安全第一ですので。
【強風時のジャイブの５つのポイント】
�．侫蝓爾任和匹肇好團鵑妊丱薀鵐垢鮗茲襦�
もちろん、体でバランスを取るのはヨットの基本ですが、
強風下ではすぐに限界がきてしまいます。
ランの場合は、スピンをしっかり上側に展開し、
上側にスピン、下側にメインで風を受けて、
その中心をセンターに持ってくるようにヒールトリムし、
風の変化については舵で対応する。
強風下のフリーで安定して走っている場合、
ラフさせると艇はヒールしさらにラフしようとし、
ベアさせると艇はアンヒールし、さらにベアしようとします。
それを利用して逆にヒールを消してやるイメージです。
�∪簑个縫好團鵑呂弔屬気覆ぁ�
これは鉄則です。
ジャイブ中にスピンがつぶれた場合、
メインとスピンで左右でバランスを取っていた艇が
一気にメインだけとなりバランスを崩します。
ブームを返しているタイミングでスピンをつぶすと、
一瞬パワーが抜けたメインに一気に風が入るため
大きくヒールが入りラフしてしまい、ブローチングの原因となります。
つぶさないためには、あらかじめ新しいタックでスピンが脹れるように
ジャイブ前のガイを少し出し、下のスピンシートを固めに引き込んだまま
ジャイブすると安全です。
もしくは、クルーザーの場合はジャイブ前に
スピンポールチェンジも可能かもしれないですね。
これはやったことがないので、どうでしょうか。
��メインはしっかり引き込んでから返す。
メインを引き込むことで、３つのメリットがあります。
・ランナーチェンジを容易にする。
・メインを引くことで加速し、相対的な風速を下げる。
・メインを一気に返す労力を減らし、返せなくなる可能性を下げる。
�ぅ機璽侫�ングしながらブームを返す。
これは��の２つ目と同じく、サーフィングで加速している瞬間にジャイブすることで
相対的な風速を下げて、安全にジャイブすることが出来ます。
風と波の向きにもよりますが、ランで走っている多くの場合は
サーフィングでは波のトップに近い位置でベアして斜面を滑ることで加速するため、
そのベアと一緒にメインを引き込んでジャイブします。
�ゥ屐璽爐鯤屬構峇屬謀�て舵を行う。
こちらは先輩ヘルムスのUさんの記事「S字ジャイブ」に詳しいのですが、
強風下では、ブームが返って風を受けた瞬間に強烈なウェザーヘルムがかかります。
この瞬間がジャイブで最もブローチングのリスクの高いポイントです。
そこで、ジャイブが返る瞬間に舵を少し戻して、
バイザリー状態でブームに風を入れるようにします。
こんなところでしょうか。
記事を書きながら、youtubeでJ24の動作練習のビデオを見つつ
イメージを膨らませております。
明日は江ノ島でディンギーのレースです。
しっかり海面を調査してきたいと思います。
イメージトレーニングシリーズ��
今回はジャイブについて。
ディンギー乗りにとって、はじめの難関はジャイブです。
特に強風下では何度沈したかわかりません。
ド強風でジャイブ⇒アンヒール沈した時の、
景色がスローモーションになっていく感じ。たまりませんね。
あと、ジャイブをしようとブームを返そうとするものの
返らずに何度もやっているうちにスピードが無くなって
どんどん怖くなっていく感じ。たまりません。
クルーザーのジャイブも、セールがでかい分恐怖は別格でしょうね。
そこで、安全なジャイブについてディンギー時代を思い出しつつ整理してみます。
やっぱり自然相手のセーリングは安全第一ですので。
【強風時のジャイブの５つのポイント】
�．侫蝓爾任和匹肇好團鵑妊丱薀鵐垢鮗茲襦�
もちろん、体でバランスを取るのはヨットの基本ですが、
強風下ではすぐに限界がきてしまいます。
ランの場合は、スピンをしっかり上側に展開し、
上側にスピン、下側にメインで風を受けて、
その中心をセンターに持ってくるようにヒールトリムし、
風の変化については舵で対応する。
強風下のフリーで安定して走っている場合、
ラフさせると艇はヒールしさらにラフしようとし、
ベアさせると艇はアンヒールし、さらにベアしようとします。
それを利用して逆にヒールを消してやるイメージです。
�∪簑个縫好團鵑呂弔屬気覆ぁ�
これは鉄則です。
ジャイブ中にスピンがつぶれた場合、
メインとスピンで左右でバランスを取っていた艇が
一気にメインだけとなりバランスを崩します。
ブームを返しているタイミングでスピンをつぶすと、
一瞬パワーが抜けたメインに一気に風が入るため
大きくヒールが入りラフしてしまい、ブローチングの原因となります。
つぶさないためには、あらかじめ新しいタックでスピンが脹れるように
ジャイブ前のガイを少し出し、下のスピンシートを固めに引き込んだまま
ジャイブすると安全です。
もしくは、クルーザーの場合はジャイブ前に
スピンポールチェンジも可能かもしれないですね。
これはやったことがないので、どうでしょうか。
��メインはしっかり引き込んでから返す。
メインを引き込むことで、３つのメリットがあります。
・ランナーチェンジを容易にする。
・メインを引くことで加速し、相対的な風速を下げる。
・メインを一気に返す労力を減らし、返せなくなる可能性を下げる。
�ぅ機璽侫�ングしながらブームを返す。
これは��の２つ目と同じく、サーフィングで加速している瞬間にジャイブすることで
相対的な風速を下げて、安全にジャイブすることが出来ます。
風と波の向きにもよりますが、ランで走っている多くの場合は
サーフィングでは波のトップに近い位置でベアして斜面を滑ることで加速するため、
そのベアと一緒にメインを引き込んでジャイブします。
�ゥ屐璽爐鯤屬構峇屬謀�て舵を行う。
こちらは先輩ヘルムスのUさんの記事「S字ジャイブ」に詳しいのですが、
強風下では、ブームが返って風を受けた瞬間に強烈なウェザーヘルムがかかります。
この瞬間がジャイブで最もブローチングのリスクの高いポイントです。
そこで、ジャイブが返る瞬間に舵を少し戻して、
バイザリー状態でブームに風を入れるようにします。
こんなところでしょうか。
記事を書きながら、youtubeでJ24の動作練習のビデオを見つつ
イメージを膨らませております。
明日は江ノ島でディンギーのレースです。
しっかり海面を調査してきたいと思います。
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