突然死するともっぱら評判の純正バッテリー。
ウチのGTはもう2年半を何の問題もなく過ごしましたが、そろそろ危なそうなので（笑）
いきなり出先でバッテリー上がりは怖いので、数ヶ月前に買っておいた新品に交換しました。
こちらが純正バッテリー。
インジケーターも緑色ですし、電圧も12.5Vくらいあったのでまだ元気なようです。
マイナスターミナルから外していきますが、けっこう白い粉が発生してました。
この白い粉はバッテリー液が蒸発したものが結晶化してるためです。
新しいバッテリーを取り付ける前に端子の接触面を良く磨きましょう♪
取外しは特に難しいことは無かったのですが、タイダウンを固定しているナットがバッテリーの底
近くにあり、ラチェットで外すことは出来ても、手が入らないのでナットが拾い上げられません。
フレキシブルマグネットのような物を用意しておかないと、ポロっと落ちて泣きますよ（笑）
今回交換するのは定番、BOSCHのシルバーバッテリーです。
プラス側のヒューズボックスを固定する部分もちゃんと同じ形状なんですね。へ〜。
やっぱりコレくらいのサイズになると結構な重さです！
くれぐれも落としたりしないよう気を付けて作業しましょう。
元通りに取り付ければあっという間に完了！（笑）
オドメーター以外のトリップメーターや日時設定等は全てリセットされていました。
でも最近のドイツ車なんかはヘタにバッテリーを外すとエンジンもかからなくなるらしいので、それに比べたらアルファは全然いいですね〜。
エンジン始動前の電圧計の表示です。
13.3Vは電圧計がちょっと高めに表示しているためで、テスターでは12.7Vくらいでした。
問題なくエンジンもかかって一安心。
純正バッテリーも快調だったので、特にセルの回りも変わりないのが面白くなかったですが（笑）
