2日から3日にかけての記録的大雨で、関東平野の河川は思いもかけぬ増水となり、殆どの河川敷滑走路は妻沼以外、冠水してしまいました。
部員は、3日から参加の首都大妻沼合宿に参加予定でしたので、予定変更を余儀なくされてしまいました。
でも、妻沼滑空場関係者の滑走路整備の賜物で、あれほど降ったのに5日には運航できるほどに回復していました。さすがに4日は無理でしたが、5日と6日にはフライトすることができました。
関宿滑空場は、1.5ｍ弱の冠水となり水上滑走路と化していました。この時期にこんな冠水は記憶にありません。6日には、水が引き、あとは乾燥を待つ状態となっていました。
4日は、機体整備作業のため関宿滑空場。
我々の機体は機体整備期間に入っているためその作業に没頭することができ、上空を指をくわえて見ずに済み、作業に没頭することができました。
この日は、OB主体の整備作業。
傷んだ主翼の表面塗料（ゲルコート）を削り落とす作業を本格的に始めました。
プラスチック（グラスファイバー）製グライダーは、内部の劣化を防ぐため、表面に特殊な塗料を厚めに塗ってあります。長年使用していると、表面にクラックが入ったりするなど、だんだんと劣化して、その目的を果たさなくなってきますので、通常は10〜20年に一度は、塗り替えを行う必要があります。
JA2289は、使用頻度が少なく屋内保管で劣化進度が少なくて済み、32年目に行うこととなった次第です。
怪しげな姿で作業を行いますが、決して放射能の除染ではありません。削り粉対策のための防塵装備です。
5日は、運航可能という連絡があり、首都大合宿参加のため妻沼滑空場へ行きました。
水溜りはあちらこちらにあるものの発航と着陸帯は確保でき、リトリブは4本は引けないが2本は引ける状態。昔の妻沼を知っている者にとっては、夢のようです。
この時期は、どの大学も新入生体験搭乗を行っていますので、合同運航の東大も首都大も我が部もそれぞれ多数の1年生を迎え実施しました。3日と4日に予定していた体験搭乗者は次回となってしまいましたが、この日は、快晴で絶好の体験搭乗日和となりました。
午前中は、上昇風も発生し634ｍまで上がれたラッキーな学生もいました。視程もまずまず良好で関東平野を一望でき、みな満足したようでした。入部につながってくれるとよいのですが、…。
（ちなみに妻沼からは、東京スカイツリーは微か？にしか見えませんが、関宿からははっきり見えます）
6日は、宿泊して引き続き参加しました。
朝から湿度の高い曇りベースで、午後から雷雨の予報。
視程は良くは無く、雲底は低目でしたが、フライトを行いました。雲の吸い上げによる上昇風も発生する状況でしたが、昼前に風が変わり、ピスト交換したところ、南西から黒い雲がどんどん接近し、ポツポツ雨が降り出し、機体を係留していると稲光が見え始め、撤収となってしまいました。
この日、体験搭乗に参加の学生は、これからというところでエンドなってしまうなど、予定していたイベントが中止となり今年のゴールデンウィークは、非常に残念な結果となってしまいましたが、まだ我々は飛ぶことができ、大きな被害も受けずに済みましたので、ラッキーだったようです。
その後、妻沼を離れ関宿滑空場へ行き、整備作業に少し参加してきました。
関宿滑空場は、水位も下がり水溜りが残る状態となっていました。
15時ごろの関宿は、真っ暗となり大粒の雨が降り出し、一時「雹（ひょう）」交じりで格納庫の屋根を叩くように降りましたが、短時間で通り過ぎ、大きな被害はなかったようです。利根川を挟んで隣りの茨城県では竜巻が発生し大きな被害をもたらしたようです。
今後しばらくの活動は、整備作業がメインとなります。
フライト活動は、7月中旬頃の予定です。
部員は、3日から参加の首都大妻沼合宿に参加予定でしたので、予定変更を余儀なくされてしまいました。
でも、妻沼滑空場関係者の滑走路整備の賜物で、あれほど降ったのに5日には運航できるほどに回復していました。さすがに4日は無理でしたが、5日と6日にはフライトすることができました。
関宿滑空場は、1.5ｍ弱の冠水となり水上滑走路と化していました。この時期にこんな冠水は記憶にありません。6日には、水が引き、あとは乾燥を待つ状態となっていました。
4日は、機体整備作業のため関宿滑空場。
我々の機体は機体整備期間に入っているためその作業に没頭することができ、上空を指をくわえて見ずに済み、作業に没頭することができました。
この日は、OB主体の整備作業。
傷んだ主翼の表面塗料（ゲルコート）を削り落とす作業を本格的に始めました。
プラスチック（グラスファイバー）製グライダーは、内部の劣化を防ぐため、表面に特殊な塗料を厚めに塗ってあります。長年使用していると、表面にクラックが入ったりするなど、だんだんと劣化して、その目的を果たさなくなってきますので、通常は10〜20年に一度は、塗り替えを行う必要があります。
JA2289は、使用頻度が少なく屋内保管で劣化進度が少なくて済み、32年目に行うこととなった次第です。
怪しげな姿で作業を行いますが、決して放射能の除染ではありません。削り粉対策のための防塵装備です。
5日は、運航可能という連絡があり、首都大合宿参加のため妻沼滑空場へ行きました。
水溜りはあちらこちらにあるものの発航と着陸帯は確保でき、リトリブは4本は引けないが2本は引ける状態。昔の妻沼を知っている者にとっては、夢のようです。
この時期は、どの大学も新入生体験搭乗を行っていますので、合同運航の東大も首都大も我が部もそれぞれ多数の1年生を迎え実施しました。3日と4日に予定していた体験搭乗者は次回となってしまいましたが、この日は、快晴で絶好の体験搭乗日和となりました。
午前中は、上昇風も発生し634ｍまで上がれたラッキーな学生もいました。視程もまずまず良好で関東平野を一望でき、みな満足したようでした。入部につながってくれるとよいのですが、…。
（ちなみに妻沼からは、東京スカイツリーは微か？にしか見えませんが、関宿からははっきり見えます）
6日は、宿泊して引き続き参加しました。
朝から湿度の高い曇りベースで、午後から雷雨の予報。
視程は良くは無く、雲底は低目でしたが、フライトを行いました。雲の吸い上げによる上昇風も発生する状況でしたが、昼前に風が変わり、ピスト交換したところ、南西から黒い雲がどんどん接近し、ポツポツ雨が降り出し、機体を係留していると稲光が見え始め、撤収となってしまいました。
この日、体験搭乗に参加の学生は、これからというところでエンドなってしまうなど、予定していたイベントが中止となり今年のゴールデンウィークは、非常に残念な結果となってしまいましたが、まだ我々は飛ぶことができ、大きな被害も受けずに済みましたので、ラッキーだったようです。
その後、妻沼を離れ関宿滑空場へ行き、整備作業に少し参加してきました。
関宿滑空場は、水位も下がり水溜りが残る状態となっていました。
15時ごろの関宿は、真っ暗となり大粒の雨が降り出し、一時「雹（ひょう）」交じりで格納庫の屋根を叩くように降りましたが、短時間で通り過ぎ、大きな被害はなかったようです。利根川を挟んで隣りの茨城県では竜巻が発生し大きな被害をもたらしたようです。
今後しばらくの活動は、整備作業がメインとなります。
フライト活動は、7月中旬頃の予定です。
コメント (0) |
トラックバック (0) |
