Energy Saver点検

窒素ガスの効果は中々

少し前の話ですが、買って１年あまり経ったので
タイヤステージ湘南さんで点検して貰いました。
偏摩耗などもなく問題無いという事で一安心だったのですが、
驚いたのが空気が全く抜けていなかった事。
乗り心地重視で0.1bar落として入れて貰っていたのですが、
ピッタリそのままの数字でした。
窒素ガスの効果って大きいんですね。

交換の時の様子

ついでなので１年経ってどんなタイヤなのかを
レポートしてみようと思います。
当時の話はこちらを見ていただくとして
換えた当初に思ったロードノイズが減った気がする点、
１年経っても明らかに良いと思います。
トレッドパターンが元々履いていた物と違うので、
そこら辺の違いだと思います。
乗り味はタイヤの方から主張してくる事がない
ミシュランらしい自然なタイヤだと思いますが、
もうちょっと飛ばしたら吹っ飛ぶなと思う様な
スピードで高速カーブを曲がっている時の
（ターンバイクの橋の上とか）
インフォメーション性とか
その時にタイヤの何処が頑張っているのかを
伝えてくる感じが分かり易いと思います。
インフォメーション性をもう少し書くと、
プライマシーＨＰを履いている車と乗り比べた時、
エナジーセイバーはよりそのままの情報を
伝えてくる印象があります。
ＨＰは少し角を丸めてシトっとこなすのに対して、
エナジーセイバーはほぼそのままの入力と
若干のザラつきがある気がします。
もちろん乗っている車が違うので一概には言えないですが、
恐らくタイヤ起因と思われる感覚を比べたら、
セットで３万円近く違う程の差は無いと思います。
トピックの１つである燃費ですが、
コンピュータの読みで元々が9.4km/Lの表示が
9.8km/Lに変わりました。
ほぼ時を同じくしてガソリンをJOMOのハイオクから
シェルピューラに変えているという要素と
子供達が成長しているので
アベレージの車載重量が増えているであろう要素、
プラスマイナスな要素が色々ありますが、
まぁ、タイヤのお陰なんでしょう。

という事でエナジーセイバー、
１年乗ってみても中々優秀なタイヤだと思います。

しれっと４００００km

不覚・・・

実は相当前の話なのですが、
Ｃ４が４万キロを突破しました。
現在は４３０００キロちょっと。（苦笑）

恒例という事にしている１万キロ報告。
今回は病院送りがあったので、結構ありますね。
とはいえお金は殆どかかっていないのは
私の幸運が為せる業でしょうか。

・消耗品順調に交換時期を迎える
　タイヤ、ヘッドランプ、リアコンビのバルブ諸々、
　フィルター、ＡＴフルード、ブレーキパッド・・・
　そろそろブレーキローターが交換時期なのと、
　結構ダンパーが抜け気味になっている気がしなくもないので、
　車検ついでのリフレッシュ工事になるかもしれませんね。

・エンジンスターター死亡
　奥様のお買い物中に突如お亡くなりになりました。
　部品交換すると７万くらいするかもしれないと
　一時戦々恐々としていましたが、
　結局、メーカー保証で賄って貰えたのはラッキーでした。

・電気系続々とヤレてくる。
　リアハッチのロックが事あるごとに
　解除されてしまうトラブルが結構あり、
　一度部品交換をしています。
　ディーラーの方曰く、
　あまり良くないメーカーを使っているので、
　ある程度消耗品と捉えた方が良いかもとの事。
　パワーウインドウとクルーズコントロールの
　スイッチも中々絶不調なのですが、
　ガチャガチャやっていたら直る事が多いので、
　取り敢えずこれも味という事で済ませています。
　そう言えば、リア席のダブルフォールディングを使うと、
　もれなくセンターシートベルトの配線が断線する事が判明。
　色々とお茶目な車です。

とまあ、流石に４年経って色々と出ていますが、
車自体の魅力は全く色褪せていない印象です。
突飛ではあるんですが、色々と考えて作られている仕組みが
そうさせているんでしょうね。

（過去の記事もどうぞ）
サクっと30000キロ
20,000キロ突破
１周年記念（ちょっと早いですが）（10000キロ記事）
納車されました

C４ヘッドランプ交換

※言わずもがなですが、やる時は自己責任でどうぞ。

ヘッドランプが切れたので、自分で交換してみました。
ディーラーで交換すると高いという事もあるのですが、
引っ越しをして近くにディーラーが無くなってしまったので
ヘッドランプごときで長旅も嫌だなと思ったので。
交換方法を色々調べてみたのですが
あまり適切な解説が入っている情報が無かったので
作業手順を少し詳しく紹介してみます。
ちなみにうちの車はハロゲンタイプなので、
ディレクショナルヘッドランプタイプの方は
参考にならないと思うので、あしからす。


電球へのアクセスは、こんな感じになっています。
安全のためにコネクターを外して、
防水キャプを外したら、直ぐにアクセス出来ます。


ちなみにこの状態で電源を入れると、
ウインカーはこんな感じで点灯します。
まぁ、やらない方がいいです。


作業の邪魔になるので、
エアボックスと色々タンクが付いている部分の
カバーを外しておきます。
工具を色々と出していますが、
ヘッドランプ交換に工具は不要です。
工具は要らないですが、見辛い場所の作業なので
鏡ないし携帯電話があると便利です。
スマートフォンだとインカメラを使えば
大画面を見ながら作業が出来ます。


メンテナンスホールを覗くと、
ランプはこんな感じで付いています。
外す時の作業手順は
１．コネクターを静かに引っこ抜く
２．留め金を外す
３．バルブを抜く
以上です。


余談ですがヘッドランプユニットの
配線まわりは相変わらずvaleo製なんですが、
バッテリーのコネクターはオムロン製でした。
日本製と見ただけで救われる気持ちになります。


これがコネクターを外した状態。
ピンは爪に引っかかっているだけなので
作業自体は簡単。
注意すべきポイントは３つ、
１．（多分、事前に電球を買いに行くと思うので）
　　　エンジンに触れて火傷をしない様に注意。
２．鏡を見ながらの作業が有効ですが、
　　左右逆に作業をするコツをつかまないといけない。
３．運転席側の交換は丁度邪魔なところに
　　エアコンガスの配管があるので、壊さない様に注意。


バルブはフィリップス製の1A21という
物が付いているのですが、
ここで見るべきポイントはＨ７という数字。
これはバルブの規格番号で
合っていないとソケットに挿さりません。
また、バルブの金具は円にはなっていなくて
突起状になっているところがあります。
C４の場合は、これを上に向けて取り付けます。
車側の金具にも嵌めるための溝が切ってあります。
この際LEDランプに換えようかとも思ったのですが、
LEDヘッドランプは届け出が出ている車（レクサスLSとか）でないと
違法改造になってしまうそうです。


で、買ったのがこれです。
この作業、実は１ヶ月くらい前にやっているのですが、
問題無く（プラスチックも溶ける事なく）点いているので
これで大丈夫だと思います。
パッケージの宣伝文句通り、
元から付いている物よりも相当明るくなります。
フランス車はやっぱりランプが黄色くないとね
と思っている私には結構嬉しい。
ちなみにオートバックスは恐らく地域性でしょうが
欧州車用パーツが全く置いていない店、
矢鱈と品揃えが良い店があります。

はい。直りました。

外す作業の逆をやって作業完了ですが、
この作業で一番重要な注意点があります。
光軸の調節です。
ごく原始的に丁度良くなる様に
バルブを動かすだけですが、
ダメだと思ったら工賃は5,000円弱なので
ディーラーで調整して貰って下さい。
整備不良で罰金＋減点よりは良いと思います。

C4帰宅

おかえりー

スーパーで立ち往生したまま病院送りになっていた
我が家のＣ４が帰ってきました。
立ち往生の原因はスターターの故障。
車は精密機器のかたまり（しかも基本野ざらし）なので
壊れて当たり前と私は思っていますが、
流石にスターターが壊れるなんて聞いた事が無い
（レースの世界では、ままありますが）
と思っていたところ、
ディーラーの方も同感だったらしく、
ＰＣＪに掛け合って無償修理にしてくれたそうで、
結構な修理代は大した修理代ではなく済みました。
ついでにリアゲートが勝手に開いてしまう
怪現象の手当てと１２ヶ月点検
などなどを行ってもらいました。
ところで今回気になったのは、
配線関係の断線が目立っていた事。
理由は劣化だったり挟まれて切れたり
様々だったんですが、
やっぱり配線は弱いみたいですね。

勢い余って箱根まで（アホだ、、）

引き取りに行った金曜の夜は
関東地方はあいにくの雨でした。
雨の夜となれば、本来車の運転は
敬遠したいところですが、
グラスルーフがパノラマで映す
雨で霞がかった風景と
室内まで届く湿度、
元々湿り気のある乗り味のＣ４が
渾然一体となって
まるで泳いでいる様な錯覚を起こします。
クルーズコントロールを遅めに設定して、
抜き去っていく車を見ながら
高速を低速で走るというのも
この車のベストシチュエーションだと思います。

ところで、我が家のC４は

在りし日のC４・・・（ちゃんと直ります）

ところで緊急入院した我が家のC４ですが、
思ったよりも重症だった様子で・・・
ついでに１年点検もお願いする事にしたので
結構な納期と結構な修理代になりそうです。

引っ越して遠くなってしまい、
連絡方法が電話だけになっているので
中々全容が分かっていなかったりするのですが、
受け取る時に詳しく聞いてみようと思います。

目下の問題は心にポッカリと空いた穴でしょうか。
（こういう時には２頭（以上）飼いされている方が羨ましい）

C４緊急入院

今日はブログっぽいお話

今日、C４が突然入院になりました。
奥様が買い物で使ってたそうなのですが、
お店の駐車場でキーを捻っても電源は入るが
セルが回る気配は一切無し。
押せるボタンも動かせるものも、
片っ端から動かしてもウンともスンとも言わないとの事。
あえなくローダーに載せられ、入院となりました。
取り敢えずのチェックでは、やはり復旧しないとの事で、
明日詳しく診てもらう事になりました。

奥様に危険が無かったのは不幸中の幸いでしたが、
何なんだろう・・・（ガクガクブルブル、、、）

（つづく）

エアコンフィルタ交換

必要なものは、これだけ。

最近何だかエアコンからカビ臭がしてきたので
エアコンのフィルターを交換しました。
２年目くらいに一度交換して貰っているのですが、
フィルターだけでディーラー（売ってないけど）まで行くのは
ちょっと面倒なので、
今回は自分でやってみる事にしました。

取り付け例には（旧型の）C３と３０７が紹介されています。

純正のフィルターはワイパーと同じくバレオ社製の715554番
というパーツらしいのですが、
こちらもワイパーと同じくボッシュから互換品が出ています。
ボッシュの型番はCFP-PEU-2です。
楽天などで見ると3,500円くらい（送料含む）で買えるので、
ディーラーで交換して貰うよりも格安だと思います。
パッケージには絵入りの説明書もついているので
間違える事も無いでしょう。

矢印のピンを外していきます。

フィルターが収められているスロットへアクセスするには
青矢印のピンを外します。
インシュレーターのベロ部分がブレーキオイルの
タンク裏まで回り込んでいるので、
このカバーも外してしまった方が作業は簡単です。（赤い矢印）
説明書に３０７ではエンジンのヘッドカバーも
外す様に書いてあります。
必要無いと思います。

はい、外れました。

ピンは指で強引に外す事も出来ますし
マイナスドライバーでも外れますが、
勢い余ってピンを飛ばしてしまう可能性もあるので
ラジオペンチで外した方が良いと思います。

この蓋を開けると、フィルターが入っています。

作業のノリ的には空気清浄機のフィルタを換える感じでしょうか。
今回初めての作業ですが、至って簡単。

お約束のカット。


フィルターを収めて部品を元に戻したら作業完了。

これもまぁ当たり前の話ですが、
交換すると空気の吹き出し量が明らかに変わります。
これからエアコンを使う季節になるので、
お奨めの作業です。

ENERGY SAVER

結論から言うと、題名の通りです。

我が家のC４ １．６には205/55 R16というサイズの
タイヤが推奨されています。
ネットでは有りがちなんですが
このサイズ、検索すると結構出てくるんですが
いざ買おうと思うとあまり取り扱いがありません。
汎用で売られているのは
195/55 R16か205/50 ZR16が多いんですね。
前回の好き嫌いもあるんですが、
自ずと候補は絞られてしまうと思います。

オープンガレージで丁寧な作業が続きます。

この間、タイヤの情報で
脳内がオーバーロード気味になっていたので
手っ取り早く近所のタイヤ屋さんを検索。
タイヤステージ湘南さんに相談してみる事にしました。
ミシュランで探していて、
今の乗り味は気に入っているが
ロードノイズがウルサいので、
プライマシーHPかLCが候補だと伝えると、
エナジーセイバーが良いとの事。
今までジャガーとVWで納品実績があるが
共に満足されている事、
プライマシーHP/LCに対して
確かに違いはあるものの、
エナジーセイバーは最新のタイヤなだけあって
ベースが底上げされているので
正直、２万円の差ほどの違いは無いので、
やっぱりエナジーセイバーが良いとの事。
ウダウダ考えてたのが何だったんだというくらいに
明快な回答を貰ったので、即決です。

バランス調整中・・・

肝心の乗り味について、
文脈の都合で先に残念な点を言うと
エナジーセイバーはエコタイヤらしいので
仕方ないのかもしれないのですが、
C4の美点であるハンドリングとブレーキが
ほんの少しながら確実にスポイルされてしまった事。
ハンドルの手応えが少し無くなり、
伝わってくる路面の小石の角が丸まり、
アクセルオフの空走感がそれなりに増えて、
ブレーキの最後の一噛みが甘くなった様な感じです。
ブレーキ以外は人によっては好意点ですし、
燃費向上とプラマイで全然プラスなので
手放しで褒めちぎれはしない程度の話です。

車体とバルブネジの色を合わせてみました。

最後に良かった点。
ずっと気になっていたザーというロードノイズ、
殆どしなくなりました。
これだけでも換えた価値はあるなと思います。
元が元だったのでフェアな評価は出来ないと思いますが
乗り心地もかなりソフトになったので、
あるべきC４になった印象。
私的にはおまけみたいな話ですが
エナジーセイバーはエコタイヤなので
一応燃費の話をしますと、
確かに良くなった気がします。
とはいえ計測はしていないので、
３０００キロくらいに設定して計ってみようと思います。
（ちなみに約４年乗っての平均燃費は9.4km/Lです）

恐らくこれからC４のタイヤ交換をする場合は
エナジーセイバーを勧められると思いますが、
流石はミシュランの最新タイヤなだけあって
悩まずに履き替えてしまって問題無いと思います。

サクっと30000キロ

※あくまでも同乗者が撮っています。

先日、走行距離が３万キロを超えたので、記録です。
３万キロはシルクロードの距離だそうです。
３万キロは奄美大島辺りの緯度で地球を１周した距離だそうです。
あまりイメージ湧かないですね。

30,120キロ走破時点での画像（兼次回予告）

ついでなので７月に通した車検のお話です。
車検はサービスポイントになってしまった買ったお店で通しました。
色々と声をかけて見積もりなどして貰ったのですが、
純然たる外車屋さんと国産も売ってる店（オーナー）とでは
納期が全然違うというのがポイントでした。
どれだけ陸運局にローダーを回しているか考えれば
当たり前といえば当たり前ですね。
うちのC４もヴィッツとかと混載されて行ったのでしょうか。
値段は何処も変わらなかった印象ですが、
何でもかんでも換えましょうと言うお店と、
必要最低限でいいんじゃないですかと言うお店と、
随分とスタンスが違うなぁと思いました。
もちろん、後者が良心的だとは全く思いませんが。
車検直前に突然死したバッテリーの交換と、
点検、整備、油類の交換、パンクの修理、
オイル滲みがあったという事でエンジンシールの交換、
フロントブレーキの交換で１７万円程度。
ブレーキが３万キロで終わるのは欧州車ならではですが、
まぁ、国産と変わらないですね。
シェードのガタつきも保証期間の最後だったので
徹底的に直して貰いました。

拍子抜けするほどのトラブルフリーは相変わらず。

それから２ヶ月ほど走っている訳ですが、
エンジンに当たりがついてきたのか、
ガソリンをシェル・ピューラに変えた効果なのか
今までに比べて回り方が軽くなったのが印象的です。
これからガタガタと大物が交換時期になる５万キロくらいまでは
一番美味しい時期なのかなぁと思います。

ワイパー仕分け成功

あ、あった・・・

先日、ワイパー仕分け失敗の記事を書いたばかりですが
互換品のボッシュ・エアロツイン965Sが
オートパーツエージェンシーさんの楽天ショップで売っていたので
呆気なく買ってしました。７１５０円（送料別）。
丁度、ディーラーから車検のご案内が来ていましたが、
ワイパー交換は１本７２００円くらいと書いてあるので、
（高いな、おい・・・）
１本分の値段で２本取り替えられたという事ですね。
蓮舫に教えてあげたい程の、中々の仕分けっぷりです。
ちなみにリアワイパーは工賃込みで２０００円弱だそうなので
ディーラーに任せてしまった方が良さそうです。

C4のワイパーはこうやって・・・

こうして立てます。
（この光景を見る度にヒップホップというワードが頭をよぎるのは私だけ？・・・）

オーナーの方は当然知っている情報ですが、
C４のワイパーはそのまま立てようとすると
ボンネットにぶつかってしまうので、
ああしてこうして（割愛）・・・から写真の様な状態で交換します。
ちなみに雪の日もこの状態にしておくのですが、
ブレードが長くボヨヨーンとしているので
本当に大丈夫なのか、ブレードは外しといた方が良いのか
少し悩みます。（豪雪でも立っていたので、大丈夫です。）

こうなる前に換えましょう。（自戒の念を含み）

ワイパーはメーカーの取説やオートバックスの宣伝によると
年に１回換えた方が良いとされていますが、
２年目頃、ワイパーのキャンペーンでディーラへ持って行ったら
”これ、まだ換えなくて大丈夫ですよ”
と言われたくらいなので全くそんな事はありません。
とはいえ人も物もガタが来た時は一気の言葉通り
こんな状態になっていました。
ガラスに傷が付いてしまったら大事でしたね。

どっかのブログで読んだ通り・・・

早速965Sのパッケージを開けます。
ボッシュの気配りなのか中にはトレーがありますが
そもそもが内側に反り返っている商品なので
トレーは全く用を為さず、横向きに折り重なって入っています。
大丈夫か、ボッシュ・・・
交換した方のブログで事前情報は掴んでいましたが、
それにしても純正に比べてゴツいです。
重さも持って分かる程度にずっしりしています。
これを頑丈と取るか、取り回しは大丈夫なのかと不安になるかは、
今日はドピーカンだったので体感出来ず。

取り付けはフックに引っ掛けて

パチンと留めたらお終いです。

交換は至って簡単なので、特に言う事はありません。

やっぱりゴツいなぁ。

留め具もゴツいのですが拭かない側についてる
フィン状の物がエアロツインはかなり大きく、
運転席に座ると存在を誇示します。
今日、３００８を見に行った時にプジョーディーラーの方が
”デザイナーはフロントウインドウから見える景色を、
１枚の絵画として捉えているんだとか言ってまして・・・”
と話していましたが、
ワイパーが場内乱闘してきている印象はあります。
空気抵抗は形状云々よりも投影面積が物を言いますから、
使わない時の性能は、もしかして純正の方が上？
なんて気がしなくもないです。

如何せんまだ使っていないので断片的な判断ですが
ちょっと美観を損ねたかなぁと思いつつ、
浮いた何千円で車検の時に何かの整備に回せるなとか
記事のネタとしては十分に美味しかった
という感想のワイパー仕分けでした。

ワイパー仕分失敗

C４のワイパーはこんなのです。

間に他の話が入ってしまいましたが、消耗品のお話です。
先ずはワイパーから。

C４のワイパーは少数派の支点が外側に付いていて
左右のブレードが折り重なる様に拭くタイプです。
最近出たC３、DS３は多数派の左右ブレードが
追っかけっこをするタイプ、
Cシリーズの前のXシリーズ（XantiaとかXaraとか）も
追っかけっこタイプなので、
シトロエンの中でも流行があるのかもしれないですね。
C４のワイパーに戻って、拭き始め／拭き終わりが
助手席側のブレードなので若しかして日本仕様は手抜きして
左ハン用のまま？とも思ったのですが、
これで右ハンドル用なんだそうです。
ちなみにディーラーでのワイパー交換は1.2万円程度。
調べてみると法外な話ではないのですが、
ゴム交換だけなら1000円ちょとで出来てしまう
ワイパー交換としては非常識な値段です。
仕分けの発端はそんな思いからです。

C４の純正ワイパーと同タイプのワイパー

C４用のワイパーを探すと、なかなか見つかりません。
原因は拭き方ではなくて、種類と長さです。
純正品はValeo社製のX-TRM VM409というもの。
ワイパーと聞くと直ぐに思い出す、
電車のパンタグラフの様な形をしたものではなくて、
欧州車によくあるブレードにゴムが貼り付いている様な
フラットワイパー（エアロワイパー）と言われるタイプなので
ホームセンターやオートバックスへ適当に行くと
そもそも無い場合が多いです。
ValeoはB to B向けの日本法人しか持っていない様なので
純正となると、更にハードルが上がります。
仮に運良く見つかったとしても、
普通のワイパーの様にゴムだけ交換が出来ない
ブレードごと全取っ替えタイプなので、
換えるごとに７〜８０００円の出費がある困ったちゃんです。
近所のオートバックスは何故かフラットワイパーが豊富で
珍しくX-TRMも品揃えがあるのですが、C４用はありません。
試しに取り寄せ可能かどうかを聞いてみましたが、
店員さんも、こんな物が置いてあった事すら知らなかった
といった感じで、話にならない様子。
前途の値段の話が決定的ですが、DIYをしてもメリットが無いので
純正に拘るのであれば、素直にディーラーに頼んだ方が良い
というのが調査結果です。
ちなみに、３０７ＣＣや初期型の３０７ＨＢも
同じ物を使っているので、ブルーステージでも交換可です。
（問い合わせたところ、シトロエンと価格は一緒との事）
緊急の際は役立つ情報かもしれません。

互換品もありますが、C４用は出回っていません。

続いて検索していると登場するのが、ボッシュ製の互換品。
ボッシュ・エアロツイン965Sというワイパーです。
ちなみにボッシュにはエアロツインマルチという商品もあって、
これはカー用品店であれば普通に置いてある物なのですが、
ワイパーアームに干渉してしまうので、C４には使えません。
（アームごと交換するなら、付けられると思います）
流石にボッシュで、大抵のカー用品店に置いてある適合表に
エアロツイン965Sの情報が載っているのですが、
調べてみた２０件程度で悉く取り寄せとの事。
この場合、ボッシュの日本法人からの取り寄せなので
値段が１万円以上してしまい、
全く意味が無い行動になってしまいます。
カー用品店で買うという線は無いという事ですね。
965Sは楽天などでも直ぐに見つかります。
しかも、最安値で5500円程度と決定的とも言える値段。
（それでもワイパーにしちゃ高過ぎですが）
ところが３件程実際に注文もしたのですが、
全てその後在庫切れで本国から取り寄せなので
納期１ヶ月以上と返事があり、キャンセルする事に。
待てるのであれば965Sをネット注文するのが
ワイパー問題の正解だと思います。
C４用のワイパーは、専用品だったり特殊な物ではないのですが、
これだけ無い理由はその長さです。
日本仕様で運転席側６０センチ（２４インチ）、
助手席側７０センチ（２８インチ）と破格に長いので、
結果的に専用品の様な扱いになってしまいます。
比較的簡単に手に入るValeoのVM351や、ボッシュ966Sが
５シリーズやボルボXC70用のワイパーで、
それでも足りないと言えば、如何に長過ぎるかが分かるでしょう。

近々予定の車検で、ワイパーは確実に引っかかるので
それまでに間に合えばボッシュ965Sをネット購入、
間に合わなければディーラーに頼むというのが
我が家の対応になりそうです。

ワイパー仕分け失敗・・・

仕訳失敗

CR
幾つかの名称の略称として使われる。
１．コスト・リダクションの略。
業務内容を深く精査し、支出を抑える事で生まれた
資金を別の業務に有効転用する運用手法。
転用先を明示しない場合、対外者に不信を招く。
２．IUCNレッドリストのカテゴリーの１つ
Critically Endangered - 絶滅危惧IA類の略。
”ごく近い将来における野生での絶滅の危険性が
極めて高いもの”を指す。車好き。
３．原子番号 24 の元素、クロムの略。
光沢があり腐食耐性が高くメッキ加工に重用される。
鉄・ニッケルとクロムとの合金はステンレス。
４．キャッチ・アンド・リリースの略。
イ）スポーツフィッシングのマナーとされるが
外来魚繁殖の一因として近年問題化されている。
ロ）不貞な恋の様。
出典:へへ辞林 初版

最近読んでいないのですが
愛読雑誌のオートカージャパンで
C4の寸評が書かれていた記憶があります。
シトロエンには甘めの評価が多い日本の雑誌に対して
ウェルダン程度の評価だったと思いますが
維持費の高さは閉口物というコメントもありました。
それを読んでいたのはC4を買って1年程経った頃、
意に介さない程度の不具合こそあったものの
特に何という事なく走っていたので
"ハズレ掴んだだけじゃないの？オートカーも度量が狭いなぁ"
程度に読んでいたのを覚えています。
私の今までの経験値、家庭環境から車の維持費とは、
壊れた時の修理代とイコールに考えていたからです。


ところでうちのC4は間もなく車検。
３年経っているので消耗品の交換時期でもあります。
まあその消耗品達が高い事高い事・・
全部積み上げたら本体価格の245万円を
超えてしまうのではないかという勢いで
オートカーの記事を噛みしめる次第です。
理由は車に違わず部品もレアだったり
サイズが一般的ではなかったりで汎用品が使えず、
当然ながら専用品が出回っている訳もないので、
今までの私の車歴では普通にやっていた
どう考えてもディーラーに任せないと危ない物以外は
部品を買ってきて自分で付ける作戦が使えず、
個人輸入するにしても、付加価値税やら送料やらで
ディーラーでやって貰うのと殆ど一緒になってしまう
袋小路に嵌まってしまいます。
私が普段、オーナーズクラブの様な集まりに
全く絡んでいない事も拍車をかけていると思いますが。

という訳でやってみたが出来なかった
仕訳失敗を備忘録を兼ねて書いてみようと思います。

1000 days

確か納車された日の写真

私がこのブログを書いているGooブログには、
開設して何日目かを表示してくれる
とても余計なお世話な機能が付いています。
曰く１０００日を迎えたそうです。
C４も初夏に車検なので、まぁ、そのくらいですね。
人の親切は受けておいた方が良いという事で、
今までを簡単に振り返ってみようと思います。

シトロエンがある生活

初回の記事を振り返ってみると、

このブログでは実際にやってみて、調べてみて分かった事を載せるつもりです。
なので、多少間違えている事もあるかもしれませんが、そこら辺はご勘弁を。
ひとりオーナーズクラブ会報的なノリでやっていきたいと思います。

と、書いてあります。
ひとりオーナーズクラブという点では初心貫徹な様ですが、
全然バイヤーズガイドにもオーナー日記にもなってないですね。
車好きなオッサンが、小料理屋で管を巻いている感じでしょうか。

C４に代えてから、車で色々出かける様になりました。

C４の魅力はショールームでは分からないと思います。
私が買った頃はC４もそれなりに品質を持った車だったのですが、
国産かと思う程にチリが合っているゴルフIVや
見るからに高そうな３０８と比べると恥ずかしい感じです。
なので、マイチェンで質感が上がったとはいえ
あんまり売れないんだろうなと思います。
ところがC４の良さは走らせてから分かります。
街中を走らせていれば湿り気のある乗り心地と
どっしりとした安定性、曲がると結構ロールする
ドンブラコ感から船に乗っている感覚があります。
正にナイトクルージング。
そして少しその気になって走っても
かなりのハイペースで走る事が出来ます。
そんなに剛性感がしっかりしたボディーではないですが
要所を押えているのかサスの動きが良く分かるのと
クイックなハンドリング（シトロエンの伝統なんだそうで）、
トレッド巾が広い事とロールはすれどロールセンターが
高い感じがしないので怖さを感じない事もあって、
危なくないレベルで飛ばしている分には
かなり面白い車だと思います。
（ただし、それ以上飛ばすと急に腰砕けなアンダーステアが来ますが）

シトロエンらしさねぇ・・・

丁度、３週間前くらいにやっていたCGTVの特番で
飯田祐子さん（そういえば先日のアウディのイベントで走っていました）が
シトロエンに乗ると酔うという話をしていて、
それに対して松任谷正隆さんが、”シトロエンには乗り方があって・・・”
という話をしていました。掻い摘んで話すと、
ステアリングがクイックな割にはロールするので、
普通の感覚でハンドルを回すとグラグラ揺れてしまう、
なので、ハンドルはゆっくり回すのが肝心。
という様な話だったと思います。
なるほど、音楽よりも車が好きと豪語されるだけあって
言葉にするのが上手だなと思いました。
この２年半ほど、そんな言葉を知らなかったので
自分なりにC４の走らせ方を考えていました。
確かに、いきなりハンドルを切るとグラリと来て
おっとっと・・・という姿勢になってしまうので
（未だにたまにやらかします）
先ずは姿勢をしっかりと作って（車速も必要な分まで落とす）、
それからコーナー出口へ向かってステアリングをすると、
じわっとしたロールと共に奇麗に曲がってくれます。
スポーツドライビングでいう、立ち上がり重視の走り方です。
スピードが３０キロくらいになっても要領は同じです。
シトロエンは黄色い探検隊や長年ラリーをやっている事、
2CVの有名な仕様要件などでも分かる通り、
十分なストロークを持ったサスペンションと安定性を
兼ね備えているというがシトロエンの特徴。
現行のラインナップの中でもC４には強く感じます。
（といっても、C５とピカソにしか乗ってないですが）
トラクシオンアヴァンから脈々と受け継がれている
歴史の一部を共有しているというのは興味深いですし、
上手く動かすのに少しコツが必要で、
それを知っている”ヘヘ乗り”であるという自認も
所有のモチベーションなのではないかと思います。

決して新しくも凄くも無い車ですが、
C４は良い車、買って良かった車だと思います。

オイル交換

吸い上がるオイルは真っ黒・・・

週末、オイル交換をしてきました。
１年以上もそのままにしてしまったので、
ようやく宿題の１つを片付けたという感じです。
ご覧の通りでディーラーではなく
近所のオートバックスでお願いをしたのですが
幾つか理由があります。
本当はC４を買った所でやるのが一番なんですが、
シトロエンを止めてMINI専売になって繁盛しているのか
なかなか週末の予約が取れずダラダラと整備に出せていない中、
いい加減オイルくらい換えとかないマズいと思ったのが１点、
ディーラーへ出すとOEMのオイルしか選択肢が無いので
他のオイルを試してみたかったというのが１点、
関連して直ぐ近所のオートバックスが閉店するそうで
在庫品１割引セールをやっているので
少し良いオイルを入れられるなと思った１点といったところ。
どの道、真っ黒な純正を入れているよりは
取り替えておいた方が良いのは確実でしょう。

オートバックス専売商品だそうです。

適合するオイルを調べてもらったのですが、
備え付けの分厚い冊子の、シトロエンの欄は真っ白。
色々調べて貰ったところ純正指定以外にデータが無いとの事。
とはいえこれで大丈夫だと思いますよと出してくれたのが
エルフのレゼルブというオイル。
１００％化学合成というとバナナで釘を思い出す世代ですが、
純正のトタル・クォーツ７０００が半化学合成なので
良い物なんじゃないかという気配もあり、
エルフなんで多分大丈夫という思いもあって、これに決定です。
出来上がりまで４０分との事なので
近所のコンビニへパンを買いに行って
ガレージの中が見られる待合室で待つ事にします。

・・・待つ事３０分・・・

マイナー輸入車の悲しいところか、
ポンプの口が合わず上手く吸い上げられない様で
予定時間を大幅にオーバー。
私はただUSTREAMで無駄に中継してみたり
iFishingで時間を潰していただけですが、
かかりっきりになってしまったメカの方には
気の毒な作業になってしまいました。
どう見ても手間取っている感じだったので調べたところ
そもそもこのエンジンはドレーンから抜いても
オイルが抜け辛い構造になっているみたいですね。
オイル交換が出来る様なスペースが無いので、
無駄な知識になりそうですが・・・

オイル交換の後に東京の実家まで往復してみましたが、
（大体８０キロくらい？）
アクセルに伝わってくるザラザラ感が純正よりも少なく
フロントのロードノイズが気になる様になったので、
逆引き的にエンジンが静かになった気がします。
とはいえタイヤと同じで劣化した物との比較なので
大抵は良くなったと感じるものですけどね。
３ヶ月くらい経ってどうなのか、様子を見てみようと思います。

C4炎上(の夢)

実家の横に車を停めて、何年かぶりに実家のソファーに腰掛けていると
姉が"あんたの車燃えちゃったよ"と至って冷静に話しかけてきました。
驚き窓を開けると車を停めたらしき場所には何もなく
間髪入れず"片付けといた"と姉が言います。
視線を奥に移すと、残骸が積まれていて、
外板だったらしきブルーのパーツが見えます・・

C4は元気に走っています。

当然の事ながら夢の中の出来事なのですが
(何しろ、実家の横には自転車が置ける程度の幅しかない)
何とも嫌な夢だったので、夢辞典で調べてみました。
車 炎上で検索すると・・健康を害する暗示というのが大方なのですが
夢辞典では燃えている事が大事な様で、
車が燃えていた私の夢の場合、もしかして健康を害していた暗示？
と訳が分からない自己問答していました。
翻って、夢とは起きている時に経験した事や得た情報を
脳が視覚に置き換えて整理する作業をしている時に
たまたま薄弱に覚醒した意識が見たと錯覚する事だそうで
その説は概ね正解だそうです。
記憶は色々な知覚を視覚に変換して脳に格納されるので
多少の不条理や欠損が生まれるそうで、
それが覚醒している時は勘違いという名前で呼ばれ
夢の中での話は状況設定が滅茶苦茶だったり
その他感覚が見た事ほど鮮明ではないんだとか。
まぁ、納得出来るんだか狐につままれているのか分かりませんが、
確かに"昨日、夢触ったんだけどさぁ"という話を聞いた事がありません。


多少話が逸れましたが、つまり私が見たC4が燃えた夢は
健康害していた暗示ではなくて
2万キロを2千キロほど超えても(諸般の事情から)点検に出せず
そのまま乗るのもそろそろ何とかしなきゃという心理と
2年間で殆ど何事も無かった事をもってしても払拭出来ない
ラテン車は良く壊れるという概念とが結びついて
件の夢を見たのではないかと思います。

結論。いい加減時間を作って点検に出さないといけません。