容赦ないアウディ

無塗装なのがまた、凄みを与えています。

今日、アウディからル・マンに関する声明がありました。
アウディもハイブリッドカーで参戦だそうです。
車の詳細は２月末に発表だそうなんですが、
新型はどう考えてもディーゼルハイブリッドです。
トヨタ、ル・マン復帰の回でも少し触れたのですが、
ディーゼルだけでも強力なところに
ハイブリッド分が上乗せされる訳ですから、
トヨタには最早、アウディの新型が壊れる事を願いつつ
取り敢えずＲ１８ＴＤＩよりは速い車を作って
２４時間走り切る作戦しか勝機が無さそうです。
そんなチャンスも今年限りだと思うので、
トヨタは復帰初戦でいきなり勝たないと
勝つ見込みは当分無いかもしれません。

ディーゼルハイブリッドといえば、ＰＳＡだろう・・・

ディーゼルハイブリッドというと、
我らがＰＳＡグループが世界に先駆けて
３００８Ｈｙｂｒｉｄ４を今年発売する予定。
これは新車のプロモーションも兼ねて・・・
と行きたいところなのですが、
プジョーはル・マンを撤退したばかり。
ディーゼルハイブリッドレーシングカーを
走らせるに最も相応しいメーカーな筈なのに、
PSAの会長、時代を読めなかった様です。

電気の時代は、まだまだ先です。

ＥＶレーサーはその速さは誰もが予想するものの
一度に走れる距離が短すぎる事と、
充電している間にレースが終わってしまう
致命的な弱点を持っているので、
ディーゼルハイブリッドが現状では
最高のパワートレインだろうと言われています。
まだアウディが出すと言っている訳ではありませんが、
どれだけの圧倒的な性能を示すのか
今からとても楽しみです。

青山通り車屋散歩

昨日はわざわざＮＳＸコンセプトを見に行ったのではなく、
少し仕事も残っているし、休出ついでに行くかという感じでした。
私の職場は赤坂、家は小田急線沿線なので、
ホンダビルがある青山一丁目は動線上にはなく
表参道で乗り換える必要があります。
案の定、銀座線を逆に乗ってしまい渋谷へ・・・
帰りは少しの駅を電車に乗るのがまた間違えそうで恐い寧ろ面倒と
表参道まで歩いて帰る事にしました。

先ずはホンダでＮＳＸ以外も

アシモ、ガスボンベで動く農耕機などなど
ホンダはバイクと車以外も色々な事業をやっています。
今年、それに航空産業が加わる予定になっています。
ホンダジェットはビジネスジェットとよばれる
小型旅客機なのですが、
このジャンルは中々の活況だそうで
ホンダもこの飛行機を作るために１から事業を起こしたんだそうです。
中々ホンダらしい斬新なアイデアが入っている飛行機なのですが、
話すと長くなってしまうので、今回は先を急ぎます。

続いてやって来たのはフィアット

ホンダビルの隣りはコーンズなのですが、
恐らくジーパンなんか履いてる人は入れてくれないので
スルーしてフィアットへ向かいます。
ここは全く車屋な感じがしない不思議な建物。
この日も奥ではカルチャースクールがやっていた様ですし、
店内もポプリの匂いが広がっていました。
ルノーとはまた違った、どうせニッチならと割り切った
面白い活動だなと思います。

接客された方の対応に感動。

続いてやって来たのは、外苑前駅目の前のテスラ。
１４００万もする車なので、少々気が引けたのですが、
いつかレンタカーで体験するぞ（レンタカーでも高い、、、）と興味は十分にあるので
思い切って入ってみました。
車も予想以上に作りがしっかりしていて、
確かにエリーゼをＥＶ化してここまで作り込んだら
１４００万は妥当かもしれないなという車でした。
それは兎も角、”はいはい、見せてあげるから終わったら早く帰ってね”
という感じなのかなと思ったところ、
対応してくれた女性の店員さんは相当丁寧に
かつ質問した事も的確に答えてくれる素敵な人でした。
予約制（充電しないといけないですから）ですが
試乗も出来ますよと奨めていただきましたが、
先ずはレンタカーで頑張ってみようかなと思います。

そういえばフィアットとテスラの間には
レクサスがあるのですが、
特に見たいものは無かったのでスルーです。

新しい３はまだでした。

更に続いてＢＭＷに入ってみます。
正直、ここは無理矢理です。（すみません）
確か新しい３シリーズのＤＭが来てたなと思い出して
入る事にしたのですが、
残念ながら入庫は来週の予定との事で。
代わりに現行車がＭスポのパッケージを付けて
追加費用無しという売り切りキャンペーンをやっていました。
実はＢＭＷを嫌いになったのは、
正に３シリーズのＭスポーツに乗せて貰った時に
鉄板の上に座ってるのかと思う程に固い乗り心地と
全く動かない足まわりに閉口してしまったからなので
３のＭスポと聞いた瞬間に私は全くお奨めしませんが、
（父親が何台か乗っていたので、ＢＭＷが良い車なのは知ってるんですけどねぇ・・・）
単純に見た目は新型よりも現行の方が良いと思いますし、
強力なオファーなんでしょうね。

特に意味は無いです。くるり・・・


貸し切りでフランス被れ野郎オフとかあったら、盛り上がるかも。

歩いている途中に家から外食してしまったから
適当に食べて帰ってきてくれと連絡があったので、
表参道駅の地下にあるMarche de Metroという
パリをモチーフにしたらしいフードコートで食事を済ませました。
オムレツプレートとグラスワイン、コーヒーで
１４００円ちょっとくらいだったでしょうか。
灯台下暗しである事は知りながら来なかった場所ですが、
アナグラ的に落ち着ける雰囲気で、良いと思います。


本日の散歩マップ

アフターモーターショー番外編 〜NSX Comcept編〜

寧ろ出すのが遅いくらいです。

１月のＮＡＩＡＳショーで出品されていた
ＮＳＸのコンセプトカーが土日だけ展示されると聞いて
見に行ってきました。
場所はホンダ本社のウェルカムプラザ。
ここに来たのは２輪のドゥーハンとビーティーが来て
トークショーをやった時以来でしょうか。
２０年近く前の話です。

色んな要素が混ざってますが、まごうことなきＮＳＸ。

ＮＡＩＡＳの時の発表によると、
ＮＳＸは近い将来発売予定だそうで、
このモデルはデザインスタディ第一弾な様です。
殺風景なまでに飾りの無い面構成と
何かいつも一世代前のマツダみたいな顔だよなぁ
という辺りは、とてもホンダらしいと思います。（ホンダの人、すいません）
ボンネットとライト、グリルの関係はクラリティも連想しますね。

ここら辺の処理はモードを抑えている感じですね。

とは言えなんですが、この車を見て最初に思うのは、
やはりヴェイロンとＲ８の影響って大きいんだという事。
先代はフェラーリがベンチマークになっていたので、
スモールキャビンとエンジンを誇示するかの様なリアエンド、
ドアパネルにもフェラーリっぽいディテールがありましたが、
この車はフォワードキャビンで塊感を出している事と、
リアフェンダーを大きくしながらキャビンとを繋ぐために
Ｃピラーが複雑な形をしているデザインの流れが、
現代風なミドシップの文法に則っているんだなと思います。
そんな事を思いながら、今風にＮＳＸを作ったら
こういう事になるよなと思える説得力がある
デザインだと思います。

エンジンは何処に積むんでしょうね。

荷物置き場なんだと思いますが、
何となく透けて見える室内を覗くと
シートの後に結構なスペースがあります。
貰った紙にはＶ６エンジンのハイブリッドとあるので、
結構なスペースを使うと思うのですが、
それらしいスペースが無いのが、この車の不思議なところ。
リアエンドにエンジンフードらしき物がありますが、
ここにエンジンを置くとＲＲになってしまいますしね。
如何にもミドシップな低いボンネットには
Ｖ６が収まる様な高さは無いので、
この車の一番の謎はエンジンの置き場所でした。
普通あるべき場所に低く埋まる様に収まるのでしょうか。

良く見えないながら、内装も作っている様です。

この車を見ていて思った事がもう１つ。
コンセプトカーを見て思う事はあまり無いんですが、
デザインではなくて工作の作り込みが甘いなという事です。
特に窓に当る部分、プラ板で出来ていると思うんですが、
職人が入念に曲げて・・・というよりは
プラスチックが曲がったなりの成り行きな雰囲気です。
他にもグリルがメッシュを貼ってあるだけだったり、
ドアハンドルもスジ彫りをしているだけの様な
見るからに開かなそうな加工がされていたり、
大雑把なところがチラホラ見受けられました。
それを指摘するつもりはなくて、それをもって
この車はまだデザインの初期段階で、
完成するＮＳＸはここから変化していくんだろうな
という感想を持ちました。

コンセプトカーというのは役目が終わると
お蔵入りになってしまう事が多いので、
貴重な体験が出来たと先ずはホンダに感謝ですね。
ＮＳＸは明日（５日）まで展示されているそうです。

童夢もル・マン復帰

俄に盛り上がってきました。

トヨタ、ル・マン復帰の記事を書いたばかりですが、
国産レーシングカーメーカーの雄、童夢が
突然ル・マン参戦を発表しました。
リリースによると参戦費用は何と会長の自腹！
数年前に志半ばで参戦を諦めたレーシングスピリットと、
マシーンの無念を晴らす為に参戦だそうで
スポンサーは無しだそうです。
林さんが日本にあと５００万人くらいいたら
日本は世界トップの国に返り咲くでしょうね。

とはいえ気合いだけではなく体制は本格的で、
チームの運営はル・マンで常連のペスカローロレーシング、
ドライバーはＴＢＡだそうですが、
プジョー撤退の煽りを受けて無職の元Ｆ１ドライバー
セバスチャン・ブルデーも噂されている様です。
童夢Ｓ１０２．５はオリジナルマシーンなので
トヨタやアウディと一緒に戦う
ＬＭＰ１クラスからのエントリーになる筈、
エンジンはＬＭＰ１では一番不利な自然吸気3.4リッター。
アウディ／トヨタとは相手にならないと思いますが、
この潔さは応援したくなりますね。

スポンサーを買って出てくれる企業（娯楽系の何処かとか）、
うちのエンジン貸してやるというメーカー（プジョーとか）が
出てこないですかね・・・

トヨタ、ル・マン復帰

左ハンドルなんだ。

週末、トヨタのルマンカーがテスト走行をした
というニュースが流れていました。
新マシーンの名前はＴＳ０３０というそうで、
優勝間違い無しと言われながら勝てなかった、
ＴＳ０２０というルマンカーの遺志を
引き継いでいる様なネーミングの車です。
あんまり格好良くないところも
トヨタのレーシングカーらしくて良いと思います。
一先ず、シェイクダウン（走り初め）から続いた
３日間のテストはノートラブルで終わったそうです。

車は最高・チームは最低と言われた、トヨタＦ１

ＴＳ０３０はトヨタＦ１の本拠地だったケルンのＴＭＧ
（Toyota Motorsport GmbH、GmgHは有限会社の意味）
で造られて、運営もＴＭＧで行うそうです。
トヨタＦ１を知っている人間ならピンと来るのですが、
今度も同じ事にならなければいいなと
始まる前から不安が過る組織ではあります。
莫大な運営費を使いながら１勝も出来ずに撤退をした
トヨタＦ１の一番の失敗理由は
裁量権が日本の本社、運営をドイツのＴＭＧが行う
体制にあると言われ続けていました。
その場で決めていかないとライバルに出し抜かれる世界で
書類にハンコを押して・・・は通用しなかった訳です。
スポーツカーレースはＦ１程のスピード感は求められないので、
杞憂に終われば良いのですが。

やはり目玉はハイブリッドですね。

トヨタのリリースを見ていると、
中々野心的な車だという事が分かります。
日本ではあまりイメージが無いと思いますが、
ディーゼルは出走可能なレースの殆ど全てで
圧倒的な戦果を挙げています。
ディーゼル優勢というのは
ル・マンでのアウディが火付け役になったのですが、
市販車で戦うスパ２４時間レースでも、
ラインナップにディーゼルを持っているメーカーは、
やはりディーゼルエンジンを選んで戦っています。
ディーゼルの強みは市販車と同じですが
燃費が良い事と加速の良さ。
最近はそれなりに高回転も回る様になっているので、
無敵に近い状態になっています。
そんなディーゼルの本場、ヨーロッパに
ガソリン・ハイブリッドで殴り込みをかける訳です。
トヨタも長年熟成を続けてきた看板技術ですから、
返り討ちに遭う訳にはいかないですよね。
更にはハイブリッドなら当たり前とも言えますが、
ＴＳ０３０は前輪にもモーターが付いている
電気式のＡＷＤシステムを持っています。
AWDはアウディのお家芸でもありますから、
いきなり王者の両頬を引っ叩いたとも言えます。
トヨタ、やりますね。
ハイブリッドシステムにも特徴があって、
今までのＴＨＳで使われていたバッテリーではなく
キャパシタ（大きなコンデンサー）を使っています。
Ｆ１で使われているハイブリッドシステム
ＫＥＲＳはバッテリーを使っていますが、
今まで小規模ながら火災やバッテリーの爆発など
幾つか重大なトラブルが出ているのに対して
キャパシタは比較的安全に扱えるのがメリットの１つ、
急速充電、急速放電がバッテリーより容易なので、
この点でもレース向きだと思います。
市販車ではマツダがキャパシタ式を導入直前だと
モーターショーで展示していましたが、
将来性がある蓄電方法だと思います。

と、ざっと見ただけでも真剣度合いが分かるＴＳ０３０、
先ずはディーゼルに対してどれだけやれるのか
潜在能力を見せる必要がある段階ではあるものの、
中々面白い事になるのではないかと思います。
後は前途の体制ですかねぇ・・・