国道16号保土ヶ谷バイパス（東名入口→新桜ヶ丘間）

　 　関東随一の高規格バイパスがこの国道16号保土ヶ谷バイパスである。東名横浜町田インターと横浜市内を直結し、更には東名と首都高湾岸線やアクアラインを連絡する役割を持つ事から、その交通量は日本一多いと言われる。画像自体は２年前のものを利用しており、特に横浜町田付近の立体化は現在かなり進展していると思われるがご了承を。 　 Ｒ１６内回り横浜町田インター付近。中央分離帯を使っての工事が進んでいる . . . 本文を読む

環八通り外回り （瀬田→谷原間）

　環八は環七と並ぶ東京の主要環状道路である。今回は世田谷区瀬田から外回りで北上。この瀬田から谷原にかけては東京有数の大渋滞ポイントである。外回りの場合羽田から中の橋（首都高高井戸出入口）までは片側３車線が確保されているが、中の橋で１車線が減少するため、中の橋を先頭に長い渋滞が発生する。瀬田〜練馬間１５kmが１時間で走破できればまだ順調だったなと言った状況である。ひどい場合は１時間半かかることも多い . . . 本文を読む

首都高速都心環状線（内回り）

　首都高都心環状線（Ｃ１）は各放射線を繋ぐ連絡路の役割を果たす路線で、非常に複雑であり、それゆえ渋滞も多い路線である。始めてここを通るとまちがいなく迷うだろうし、急カーブや急勾配、トンネル内での分合流など、ヒヤッと感じる事が多い。それでもＣ１から見る東京の景色は抜群にかっこいいし、複雑な構造も慣れれば楽しい路線ではある。 　 　Ｃ１内回り浜崎橋〜汐留間。汐留までは３車線となっている。 　 　汐留 . . . 本文を読む

阪神高速３号神戸線

　神戸線は大阪と神戸、そして播磨地方へ連絡する第二神明を結ぶ全長約４０ｋｍの路線である。阪神高速の名前の通り、環状線と並ぶ関西地区の都市高速の基幹となる路線となっている。 　当初は名神高速と神戸中心部を結ぶ必要性から兵庫県地区の区間から建設された。一番最後に開通したのは大阪〜西宮の区間である。阪神間の連絡よりも、名神〜神戸〜播磨地区の連絡を優先とした為である。神戸線と連絡する第二神明から西へは加古 . . . 本文を読む

首都高速川口線

　川口線は東北道・外環と接続する川口ジャンクションから中環までの路線であり、中環の堀切経由で都心へ向かう車が多い。また、昨冬中環が西新宿まで延長され、４号下り方面へはＣ１を経由せずに移動できるようになった。 　 　川口料金所を越えるとすぐに左側に川口ＰＡの入口がある。 　 　 　川口線上り新郷出口。川口線は比較的新しい路線である。 　 　 　足立入谷出口付近。 　 　 　東領家出口。環七へはこ . . . 本文を読む

首都高速埼玉大宮線・新都心線

　埼玉大宮線は外環と接続する美女木ジャンクションからＲ１７新大宮バイパスの上を北上し、さいたま市中心部と東京都心部を短絡する目的で建設された。従来大宮付近から東京都心へは渋滞の激しいＲ１７を使って戸田から池袋線を利用するか、東北道岩槻インターから川口線経由の２ルートがあったが、どちらも渋滞が多く時間がかかっていた。 　現状埼玉区間は渋滞がほぼ皆無であるが、大宮線と直結する池袋線は首都高の中でも渋滞 . . . 本文を読む

阪神高速８号京都線

　今冬第二京阪を延伸する形で阪神高速８号京都線が開通した。元々阪神高速道路が建設していたが、ウェブ等では「京都高速」として表示されていたので、一体どのような路線名になるか気になっていたが、なんともシンプルなネーミングとなったものだ。 　 　阪神高速８号京都線起点部。 　従来阪神高速は大阪と神戸に路線が整備されてきたが、今回初めて京都に路線が新設された。しかしながら大阪地区の路線とは直結されず . . . 本文を読む

阪神高速１５号堺線

　阪神高速１５号堺線は政令指定都市となった堺と大阪を結ぶ路線である。臨海部には湾岸線も並行し、また、内陸部には近畿道〜阪和道も通っているので、堺の高速道路網はかなり充実している。堺線は終点部で東大阪線や松原線のように他の高速道路に接続しておらず、純粋に堺と大阪の両都心間を結ぶ役割を担っている。前述の通り、並行して湾岸線や阪和道が延伸され、交通量は減ってきている。 　 　 　堺市Ｒ２６安井町交差点 . . . 本文を読む

首都高速中央環状線（外回り）

　いわゆる三環状の最も位置するのがこの中央環状線で、首都高の渋滞の最大の原因であるＣ１（都心環状線）を補完する目的で整備されている。現在西新宿〜葛西間が開通していて、今後大橋、そして湾岸へと延長される。しかしながらこの中環も小菅、熊野町付近にボトルネック区間を抱えることもあり、渋滞は完全に解消できるわけではない。また、西側区間は長大な地下トンネル構造ということもあり、全通後交通量が増加するとネック . . . 本文を読む

阪神高速１号環状線

　阪神高速の環状線は首都高のＣ１と異なり一方通行形態をとっていることが最大の特徴である。分合流が少ないことで、阪神高速環状線の渋滞はＣ１と比較するとかなり少ない。但し、４車線の区間も多く、車線変更は難しい。　 　 　内本町ジャンクション。大阪港方面から環状線へ合流。 　 　高津分岐。環状線はここで２ルートに分岐する。 　ここの看板は右方向が環状線と表示してあるが、高津〜湊町間は実際には１５号堺 . . . 本文を読む

暫定税率関西ミニトリップ 後編

　阪神高速という名前の通り、大阪の都市高速は大阪と神戸を結ぶ３号神戸線を基軸に組み立てられている。大阪都心部の環状線を中心に各放射線も郊外へと延伸されているが、神戸線だけは単なる郊外と都心の連絡という目的以外に、東日本と西日本の物流の結束という広域的な使命が与えられている。各放射線からの流れが環状線に集まり、それらの多くは１本の放射線である神戸線を通って西へ向かっているのである。それに加え、阪神間 . . . 本文を読む

暫定税率関西ミニトリップ 前編

　２ヶ月くらい前の暫定税率撤廃の４月は関西や関東方面へ無駄に出掛けた。安い店だとリッター１２０円台だったりとドライブ好きにはたまらない時期だった。その後暫定税率は復活してまたアホみたいに高くなってきてるが・・・・。 　今回は特に誰かと会うという予定もなく、なんとなく千里の町並みでも歩こうかなという目的もあるようなないような感じで出発した。もちろんまずは名古屋でガソリンを満タンにして。 　時間はち . . . 本文を読む

新と旧〜２つの名神〜 新名神開通レビュー後編

　土山ＳＡを越えると鈴鹿トンネルとなる。現在東海〜関西を結ぶ主要交通網は名神と新幹線が関ヶ原経由、東名阪・名阪が加太経由、Ｒ１のみが忠実に東海道に沿っている。東海道新幹線も東海道線も「東海道」から遠く離れた中山道に沿っていて、冬季は関ヶ原地区の積雪の影響を受けている。戦後の主要幹線は鉄道も高速道路も鈴鹿を全て避けていた。 　もちろん名古屋〜京都間の最短ルートは鈴鹿越えであるのだが、長大トンネルを . . . 本文を読む

新と旧〜２つの名神〜 新名神開通レビュー前編

　いわゆる第二名神の亀山〜草津間が完成した事により、東海〜関西間の移動距離が相当短くなった。５０ｋｍもの高速道路の新規開通も珍しく（最近では東海環状以来か？）、開通による効果も相当に大きいため、沿線市町村・ネクスコ共々気合充分といった感じである。 　しかし、開通当日はいきなり大雪となり、開通初日から１０ｋｍを越える渋滞となった。並行する名神も関ヶ原地区で降雪があり、やはり東海〜関西の間には大きな障 . . . 本文を読む

新名神開通に向けて着々と・・・・

　新名神開通により求められるのが「現名神から新名神への移行」だと思われる。今回の開通は距離・時間共に新ルートの方が利便性に優れている為に、できるだけ多くの利用者の流動を名神から新名神へ移行させる必要がある。その際に必要なのは確実な情報の提供である。 　従来同一起終点の経路が複数ある区間は短いものが多かった（名神天王山や東名下り大井松田〜御殿場間、長いもので名神茨木〜瀬田間）。しかし、今回の豊田〜 . . . 本文を読む