中距離、長距離の場合、オープンコースとなり、走る場合の位置取りは先頭から中位までのインコースは、ポケットされるので避けた方がよいと言われています。
「ポケットされる」とは、前にも横（外側）にも選手がいると、それらの選手が壁のようになってしまって身動きが取れない状態となることです。そうなると、レースの動き（スパートなど）への対応ができなくなってしまうので、避けた方がよいというわけです。
でも、この定説、８００ｍや１５００ｍについては、うなづけますが、５０００ｍや１００００ｍにおいては、私は常々疑問に思っています。
その理由は、数学的見地によるものです。まあ、数学的見地というのは気取りすぎですね。ポケットされるのを避けるためには、外側を走らなければなりません。となると、大概、２レーンの内側の線上付近かそのやや内側になります。団子状態になると、２レーンの外側、あるいはそれ以上の外側を走っているのを見かけます。
内側を走る選手は縁石があるトラックの場合、縁石より３０�儚安Δ鯀�ると考えられています（その周が４００ｍになるようトラックは造られています）。１レーンの幅は１.２２ｍなのでそのやや内側を走るとすると、縁石より１.１ｍ付近を走っていることになります。なので、内側を走る選手より８０�儚安Δ鯀�っていることになります。
これを単純に計算すると、外側の選手は内側の選手より１周につき、２×０.８ｍ×π≒５.０２４ｍ、約５ｍ余分に走ることになります。１００００ｍだと２５周走りますから、１２５ｍになります。
これって、大きい差なんでしょうか？最初に１２５ｍ後ろから追いかけると考えると、大きいような気もします。しかし、１００００ｍのうち１２５ｍなので、大したことないような気がします。それに、ずっと外側を走ることはないですし、実際はもっと少ないハンデかもしれません。
もうひとつ、気になる点があります。外側の選手はカーブのたびにペースを上げなくてはなりません（直線部分は内側も外側も同じスピード）。内側の選手が同じペースで走るとすると、外側の選手はカーブでペースを上げ、バックストレートで落とし、またカーブで上げ、ホームストレートで落とすというふうに、しょっちゅうペースを上げ下げしなくてはなりません。まあ、国際レースになると、ペースの上げ下げは付き物ですから、関係ないかもしれませんが。
個人的には、外側を走るのはレースに勝つかどうかは抜きにして、損した気分になります。
今回、競技場のトラックの規定を調べました。レーンの幅は厳しいのですが、その他はあまり規定がないみたいです。今回のベルリンの競技場のトラックは、一般的なトラックより、直線部分が１０ｍ長いそうです。なので、カーブがきついそうです。
これって、かなり重要な要素だと思うのですが、規定がないのは不思議です。
「ポケットされる」とは、前にも横（外側）にも選手がいると、それらの選手が壁のようになってしまって身動きが取れない状態となることです。そうなると、レースの動き（スパートなど）への対応ができなくなってしまうので、避けた方がよいというわけです。
でも、この定説、８００ｍや１５００ｍについては、うなづけますが、５０００ｍや１００００ｍにおいては、私は常々疑問に思っています。
その理由は、数学的見地によるものです。まあ、数学的見地というのは気取りすぎですね。ポケットされるのを避けるためには、外側を走らなければなりません。となると、大概、２レーンの内側の線上付近かそのやや内側になります。団子状態になると、２レーンの外側、あるいはそれ以上の外側を走っているのを見かけます。
内側を走る選手は縁石があるトラックの場合、縁石より３０�儚安Δ鯀�ると考えられています（その周が４００ｍになるようトラックは造られています）。１レーンの幅は１.２２ｍなのでそのやや内側を走るとすると、縁石より１.１ｍ付近を走っていることになります。なので、内側を走る選手より８０�儚安Δ鯀�っていることになります。
これを単純に計算すると、外側の選手は内側の選手より１周につき、２×０.８ｍ×π≒５.０２４ｍ、約５ｍ余分に走ることになります。１００００ｍだと２５周走りますから、１２５ｍになります。
これって、大きい差なんでしょうか？最初に１２５ｍ後ろから追いかけると考えると、大きいような気もします。しかし、１００００ｍのうち１２５ｍなので、大したことないような気がします。それに、ずっと外側を走ることはないですし、実際はもっと少ないハンデかもしれません。
もうひとつ、気になる点があります。外側の選手はカーブのたびにペースを上げなくてはなりません（直線部分は内側も外側も同じスピード）。内側の選手が同じペースで走るとすると、外側の選手はカーブでペースを上げ、バックストレートで落とし、またカーブで上げ、ホームストレートで落とすというふうに、しょっちゅうペースを上げ下げしなくてはなりません。まあ、国際レースになると、ペースの上げ下げは付き物ですから、関係ないかもしれませんが。
個人的には、外側を走るのはレースに勝つかどうかは抜きにして、損した気分になります。
今回、競技場のトラックの規定を調べました。レーンの幅は厳しいのですが、その他はあまり規定がないみたいです。今回のベルリンの競技場のトラックは、一般的なトラックより、直線部分が１０ｍ長いそうです。なので、カーブがきついそうです。
これって、かなり重要な要素だと思うのですが、規定がないのは不思議です。
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また、インを走るとすぐ前に割り込まれて速度を上げ下げしたり足が当たらないよう気をつけたり、逆に後ろの選手の足が当たってしまったりと、結構ストレスになります。
それから、実際の経験から言うと、どちらかと言えばアウトの選手の速度が比較的一定で、インの選手はコーナーでその都度減速していると言った方が感覚としては近いような気がします。
理由として考えられるのは、例えば２列縦隊で走っている場合、インの先頭の選手は単独で引っ張りたくないので、アウトの選手をやや前に出させたいという意識が働くからだと思います。
ではアウトの人はどうかと言えば、トラックの場合、左がインと決まっているので、左を見るのは慣れています。インの選手が体一つくらい後方で走っていても、一緒に引っ張っている感覚になります。トラック競技では、右側（＝アウト）の選手に注意を払うというのは意外にストレスになるものです。距離的に損とわかっていてもアウトを走るのは、意外とそういう理由によるのかもしれません。
直線が10ｍ長いということは、コーナーが10ｍ短い訳だから、日本国内の一般的なトラックより半径は約3.2ｍ小さいということですね。ということは、ベルリンの３レーンと４レーンの中間が日本の１レーンと同じ曲率になります。
しかも最近は９レーンのトラックが多く、セパレートの種目では１レーンは空けるので、日本の一番インのレーンがベルリンでは４〜５レーンに相当します。ということは、シードをとっても３、４レーンではかなり窮屈です（ベルリンは８レーンまでなので、シードは３〜６レーン）。
速度の速い200ｍや400ｍＲの第１・第３走者、ハードル越え時の空中移動が長く多角形的な足跡（そくせき）となる400ｍＨには非常に辛いと思います。
そこでふと思ったのですが、400ｍＲではコーナーを走る選手はより内側を走るために右手でバトンを受け取るのが定石ですが、ベルリンのトラック（の特にイン側）に限っては、コーナーでかなり外に振られるので、持ち手を逆にしてあえて外側を走った方が、もしかしたら記録がよくなるかも？
それにしてもなぜ規定がないのか不思議です。
これもコーナーのきつさが微妙に影響しているかもしれませんね。
★外側（内側）を走るデメリット
なるほど、イン側を走るストレスですか。実際に身動きとりづらいのと、縁石と外側のプレッシャーとで、ストレスが大きそうで、距離の優位性を上回りそうですね。
★ベルリンのトラックについて
確かに、ベルリンのトラックだと、３，４レーンでもコーナーはきつそうですね。
★救済措置について
これも疑問でした。不可抗力か妨害を受けたと判断する基準が難しいです。
今回、救済措置が取られたレースが何回かありましたが、その時、妨害行為で失格になった選手はいなかったように思いました。つまり、妨害行為ではなかったと。（女子１５００ｍ決勝では、１位でゴールした選手が妨害行為をしたとみなされ、失格となっていますが）
妨害されての救済ならわかりますが、単なる救済では、その基準があいまいだと思いました。