ジェイ・ロード TREC PREMIUM ATR 調査その①

「ジェイ・ロードのTREC ってどうでしょう？」と無駄遣いの相談メールがきた訳です。
何となくは知っていましたがちゃんと調べる事に・・・・。（みんカラでうつくしまさんが1.7に付けていたのでタイムリーな質問でした）



ちなみにTRECにはスタンダードのTRECと変化率の設定をコントローラーボリュームで簡単に操作できるTREC PREMIUM　があります。





どちらのモデルも電子スロットル制御用、AT/CVT変速ポイント制御用が有りますが、基本的には同じ信号に電圧補正を加えるのでほぼ同じです。




ちなみにエディックスは２．４Lは電スロですが、それ以外は違いますのでAT/CVT変速ポイント制御用を使う事になりますね。




接続する信号は以下の３本です。
①IGN電源（分岐）
②GND（分岐）
③アクセルセンサー（切断接続）




↓の用にアクセルセンサーの信号が補正されます。




「おいおい！AT制御で何でアクセルなの？」
と思ってます？



ATの基本シフトスケジュールは「アクセル開度」と「車速」のマップで構成されてるんですよ。アクセルを一杯踏むとシフトアップが遅くなるので、アクセルセンサーの電圧を大きく補正する事でシフトアップが遅くなるんです。
ただエンジンの制御にもアクセル開度は使われるのでエンジン制御にもそれなりに影響が出るかとは思いますね。

シフトスケジュールについてはその②で詳しく説明しますね。





注意：こちらの適合表のBE3,4用のECU端子H11は間違いですのでお気をつけ下さい。
１.７と２．０のECUは端子配列が違うんですよね、整備書見てるとよく間違えますけどね。爆）（実際にkenzさんに間違えて教えたし・・・）
メーカーにTELして指摘したのでそのうち修正されると思います。




BE3,4のオーナーの方で付ける人がいらっしゃいましたらedix@goo.jpにご連絡頂ければ正しい配線教えますよ。



蛇足：kobanさんがここのADIC付けていらっしゃるので、配線が気になって見てみたらインジェクションの端子配列は１．７と２．０は一緒でしたよ。