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ツーシーターのスポーツカーにあこがれるのは、男の特権。
いや女性も好きな人が
いるか。
流線型のボディは機械の未来を見せてくれる。
現実離れした実用性を考えないライン。
スピードだけを切り取ったデザインは、
アクセルを踏み込むと地平線の彼方へ連れて行ってくれる。
シリコンバレーに拠点をおくテスラ・モーター社がリリースする、
「テスラ・ロードスター」
185KW、248馬力の電気自動車。
燃費ガソリン換算で52.5キロ/リットル。
0~100キロの到達時間4秒。
シフトは2速。
通常はセカンドだけで動く
トルクが必要な時にローを使う。
シャーシはロータス製。
70%の急速充電で約10分。
フル充電30分。
航続距離400キロ。
充分実用可能な走行距離に仕上がった「テスラ・ロードスター」
販売価格は10万ドル。
フェラーリより安いか?
”総合エネルギー効率”
原油などの原資源からみた最終のエネルギー消費効率は、
現行ガソリン車が15%
ハイブリッド車が20%
燃料電池車が20~25%
電気自動車は30%
ランニングコストは1キロあたり1~4円。
二酸化炭素は半分近くになる。
鉛蓄電池では限界があり、高出力は実現不可能だった。
リチウム電池の進歩によって実用化が視野に入った。
トヨタがハイブリッド車を普及させる中で、
蓄電性能が上がって電気駆動の比率が増加すれば、
電気自動車にしようとしている。
アカデミー賞の授賞式の車は、
プリウスから「テスラ・ロードスター」に変わるんじゃないか?
腹の底から揺さぶるエクゾーストノートは聞こえないかもしれないが、
静かなる咆哮を聞かせてくれるだろう。
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by エ・ビ・ス
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いるか。
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充分実用可能な走行距離に仕上がった「テスラ・ロードスター」
販売価格は10万ドル。
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現行ガソリン車が15%
ハイブリッド車が20%
燃料電池車が20~25%
電気自動車は30%
ランニングコストは1キロあたり1~4円。
二酸化炭素は半分近くになる。
鉛蓄電池では限界があり、高出力は実現不可能だった。
リチウム電池の進歩によって実用化が視野に入った。
トヨタがハイブリッド車を普及させる中で、
蓄電性能が上がって電気駆動の比率が増加すれば、
電気自動車にしようとしている。
アカデミー賞の授賞式の車は、
プリウスから「テスラ・ロードスター」に変わるんじゃないか?
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