ようこそMYブログへ！

 

この度、当別館ブログは、本館と統合いたしました。

http://blogs.yahoo.co.jp/danjirikun_camping

お手数ですが、ブックマークの変更をお願いします。

 

 

エアクリーナー交換

久し振りに、雨降りではない火曜日。

前から交換したかったエアクリーナーの交換を行う事にしました。

とは言っても、ガソリンタンクを外さないと交換できないので、

自分での交換は諦めて、近くのスズキワールドへ。

 

 

エアクリーナー本体は事前にスズキワールドで取寄せてました。

なので今回は作業のみの依頼です。

作業の画像は無いですが、2人掛かりでタンクを外しているのを見ると、

やはり自分での交換は無理だったと納得しました〜（笑）

 

 

2012年モデルのV-stormが置いてありました。

エンジンも含め大きな変更は無いみたいですが、かなりスマートな感じに。

でもシート高は若干高くなってるんですよね〜

 

 

エアクリーナー交換後は近くの道をぐるりと回ってきました。

今日は暖かくて走りやすかったですね〜

道の駅愛彩ランドで休憩。

 

外環からR480へ入って、和泉中央の２りんかんへ。

店内を物色して帰ってきました。

エアクリーナー交換後は、なんかノイズが減った気がします。

約30kmですが、久し振りにVくんに乗って楽しかった〜！

 

早く暖かくなって欲しいですな〜〜〜

 

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サイドスタンド、少し改良

ローダウンに伴って取り付けた、ショートサイドスタンド。

純正のように足を掛ける出っ張り？がなくて、

短足の自分にはスタンドを出すのが大変でした。

そこで、ホームセンターでパイプ用の支持金具を買ってきて

スタンドに取り付け。

これで下を目視しなくてもスタンドが出せるようになりました〜

 

スタンドには先にゴムのシートを巻きつけて、太さを稼いでます。

あとはM6×60mmのネジと、袋ナットで完成。

 

バンク角に影響出るかな〜？

もし擦るようだったら、反対側に付け替えます。

 

 

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リアブレーキディスクを交換

納車以来、効きの悪さが気になっていたリアブレーキ。

ローターの摩耗が原因との結論に達したので、ローターを交換しました。

 

ディスクローターは純正品を購入。

ついでにネジも新品に交換します。

 

リアのアクスルを抜いて、ホイールごと外します。

一人で作業するのは大変です。

ネジは22mmと24mm。

24mmの右側は割りピンが入っているので抜きます。

 

ディスクローターを固定してあるネジは、ネジロックで固くなっているので

ホイールを下ろす前に緩めておいた方が良いですね。

 

新品のローターを装着。

取付け前に、一応脱脂しておきました。

新品のローターは全面がフラットなんですね〜

パッドで削られているので、中心部は別の素材でできていると思ってました。

 

装着完了〜。ついでにリムテープも貼りました。

ホイールは下ろすより、組み込む時の方が大変です。

自動車のジャッキをタイヤの下に入れて・・・ようやく完了。

 

でもって、近所をグルグルと試運転。

かなり効きが良くなりました。

今までは思いっきりブレーキを踏んでもロックしませんでしたが、

ようやくロックも出来る、通常の状態に戻った感じです。

パッドとの当たりが出てきたら、もっと効くようになるかな？

いずれフロントも替えたいのですが、先立つものが・・・ダブルだし。(笑)

 

 

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ドライブ側スプロケットを交換

V-stormに乗っておられる人のブログを見ていると、

よくドライブ側のスプロケットを高速側に取り換えているのを見ます。

先日、和歌山に行ったときに高速を走ってみた際、

100km/hでエンジンの回転数は約4,500rpm。

確かにまだまだパワーは余っていそうなので、自分も高速側に換えてみる事に。

 

まずはスプロケットの部分のカバーを外します。

ネジ3本で外れます。

 

そのままではクラッチのワイヤーが邪魔なので、ネジ2本を緩めて

クラッチの駆動部分を外します。

次に、折り曲げ式になっているロックワッシャーを平らに伸ばして、

ナットが回せるようにします。

これでスプロケットが外せます。

 

ここのナットは32mm。

こんなソケットは持ってないので、別途購入。

他には使わないでしょうね〜

このナットが非常に固くて、外すのに苦労したとの記述が多く見られましたが、

自動車のホイールレンチを使ったら、結構簡単に回りました。

ちなみに、そのままだとタイヤが回転してナットを緩められないので、

スイングアームの所に角材を差し込んで、

ホイールが回らないようにして作業しました。

細い木材だと簡単に折れますのでご注意を！

 

左がノーマルの15Tのスプロケット。

右が取り換えた17Tのスプロケット。

一回り大きくなります。

 

リアのアクスルを緩めて、チェーンをユルユルにしておいてから

スプロケットを交換。

 

ネジの緩み止め剤を塗ってから、ナットを締めこみ。

最後に先日買ったトルクレンチを使って100N･mで締めこみ。

この締めこみトルクはマニュアルを見た訳ではないですが、

他のブログを参考にさせてもらいました。

 

回転防止のロックワッシャーは、本来は再使用禁止らしいが、

最初に曲がっていた方と反対側を折り曲げて再使用です。

 

これで完成〜

さて高速道路でどのくらい回転数が下がるか楽しみですね。

燃費にも貢献してくれれば良いのですが・・・

 

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