↑本日（2012年2月7日）の「京都新聞」朝刊より。
くれぐれも、決定事項ではありませんので…。
新聞記事の本文にあるように、『（社長が）名古屋−三宮を結ぶ直通特急の導入を検討する考えを明らかにした。』だけやね。
導入を検討する考え…、やからな。
『（名古屋−三宮の直通特急は、）お客さんに乗ってもらえるなら走らせる』という、ごく当然なコメントも出ていますね。
新幹線のような�爛好圈璽表纏覘瓩世韻任覆�、「移動時間を楽しんで（楽しむために）乗車したい」というニーズも皆無ではないと思いますが、
直通特急が成り立つほどの需要が見込めるのかどうか、そこまではよく分かりません。
需要予測をしっかり計算しないとあかんね。
以前からそうですが、近鉄のほうは、特急電車を三宮まで（さらに姫路へも！？）直通させたいんですよね。
一方、阪神のほうは、近鉄特急（座席指定制）が乗り入れてくることには結構慎重な姿勢やね。
特急列車の性格や位置づけ、運行の仕方が、近鉄と阪神とでは全然違っているからな。
シンプルに、「近鉄と阪神と、せっかく線路がつながったのだから、直通運転（直通特急）の可能性を検討してみる」という姿勢は良いと、私は思います。
阪神電車とよく相談して、良い結果が得られることを願ってます。
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進みそうですけどね。
課題が多いでしょうね、阪神線は昼間でも
超過密やし、あちこちで減速運転になりそう
ですよね（笑）
期待はしたいですが。
線路がつながっているのだから、線路が続く限りどこまでも乗り入れてくれたら、鉄道ファンはきっと喜びます。（←私も）
阪神線の過密ダイヤに近鉄特急が割り込んでいったら、とりあえず、じゃま者になると思いますが（爆）
乗車の際には特急券が必要−という異質な列車ですが、阪神沿線のみなさんにも近鉄特急が受け入れられるよう…、願うのみです。
処で、現在名古屋よりも、賢島方面が近鉄でしか行けないので、そちらの需要が見込めるのでは？その為に２０１３年、近鉄特急の集大成に維新を懸けた『新型観光特急』なのではないかと思います。（種別はおそらく甲特急では？）
名古屋〜三宮の直通特急の需要はさておき、今回の改正で予め甲特急を津に全便停車して、そして津〜三宮等の需要も生み出す目論見があるのだろうか？
おそらく、現平日ダイヤでは賢島発着の甲特急のないので、その時に名阪甲特急の三宮延伸に『新型観光特急』を使い、そしてその車両を使って食事サービス等をするのでしょうか？ （あくまでも記事を参考にして）
ただ『特急』という種別については近鉄と阪神では概念が異なり、現在の京成みたいに有料と無料の完全２種類の特急を運行するのかもしれません。
因みに名古屋〜三宮はまだこれからのことですが、もし近鉄奈良〜山陽姫路の直通で阪神１０００系、９０００系を使うならば物理的、すぐにでも出来ます。
「話さえまとまれば、いつでも乗り入れ出来ますよ」みたいな。
名古屋−三宮直通は�猝瓦里△誅鱈瓩辰討海箸如△い弔�そんな日が来たらスゴイだろうな…と思うことにしましょう。
修学旅行も含めた団体向けに、神戸−伊勢志摩を直通する団体列車から始めてみるかな？？
名阪甲の津停車が、三宮乗り入れを意識したものか…？
分からんっ！
今はまだ、そこまでは考えてへんのとちゃうか。
阪神線内に、有料と無料のふたつの特急が走るのは、きっと、ややこしいことになるぞ…。
近鉄特急が乗り入れるとしたら、大阪難波から三宮までノンストップになるのではないか？
途中の駅に止まるやろか…。
近鉄奈良−山陽姫路の直通は、やろうと思えば、今すぐに出来そうやね。
近鉄車では無理やな。阪神車限定。
今走っている直通特急と快速急行をくっ付けてしまえば簡単や！？
名付けて�狡焼嘆�急�瓩任匹Δ�。