YS115/110用のファンネルが出来ないか考えて見ました。
175/160ではYSマウントが邪魔で、下からの空気を引いて
くる事は出来ませんでしたが、115では逆に弁当箱が邪魔で
横からは難しく、下から引いた方が楽そうです。
まずはスチロールで形にしてみました。目的はパワーアップ、
�．好燹璽垢紛�気の吸入 �▲┘鵐献鷂緤�の熱い空気を避ける
�６睫屮侫ぅ襯拭爾蚤腓�なゴミの排除、の3点でしょうか。
問題はネジを使わずに、どうやって固定するか？ですね。
また多く作るにはロストワックス法しか作る方法がなさそう
です。反響が大きければ製作にトライしてみますが、皆さん
このクラスにはあまり興味がないかも？
175/160ではYSマウントが邪魔で、下からの空気を引いて
くる事は出来ませんでしたが、115では逆に弁当箱が邪魔で
横からは難しく、下から引いた方が楽そうです。
まずはスチロールで形にしてみました。目的はパワーアップ、
�．好燹璽垢紛�気の吸入 �▲┘鵐献鷂緤�の熱い空気を避ける
�６睫屮侫ぅ襯拭爾蚤腓�なゴミの排除、の3点でしょうか。
問題はネジを使わずに、どうやって固定するか？ですね。
また多く作るにはロストワックス法しか作る方法がなさそう
です。反響が大きければ製作にトライしてみますが、皆さん
このクラスにはあまり興味がないかも？
アラーの神よ、ジーザスよ、御釈迦様よ、許したまえ、、、。
ファンネルの形状からすると吸入損失のウエイトが多きのではと感じます。
マニホールドの内径を10ｍｍ、クランク回転数10000rpmで計算しますと吸気管内の平均速度は40ｍ/ｓとなります。この時の運動エネルギー損失が大きいと思いますが。
師匠のコメントは？
・・・・・・がっ！
仏説摩訶般若波羅蜜多心経〜
観自在菩薩 行深般若波羅蜜多時 照見五蘊皆空 ・・・・・・・菩提薩婆訶 般若心経〜
なんか、昔の心霊写真みたいに、エクトプラズム（霊魂）が口から出たみたい。
それか「うまい棒」の限定版。これ食うと、なんか喉が”のつのつ”しそう・・。
世界に冠たるYSエンジンをここまで表現するとは・・・。まさにRC界のピカソだ。
私は１１５を使っていますが、ファンネル不要くらいパワーあります。師匠のは１１０でしょ。１１５だと、１５．５ｘ１２のペラがぶん回ります。
今度は排気のファンネル考えてみて。騒音関係ネー、ってくらい爆音がするけど、パワーがめっちゃあるとか。
ようやく真面目なご意見をいただきました。
曲がった部分で断面積を約２倍に増加してますから
吸気抵抗はそれほど考える必要がないと思います。
さらに太くするのも可能です。
それと一回転で全量吸気で計算されたようですが
YSの方式から２回転で排気量の１.２倍くらいが
妥当かと推定しています。
機体に115を積んでいるので写真は不要な110です。
般若心経の大意は”人間はいずれ死ぬもの”と
理解しています。
吹き返しで思わぬ所がベトベトになるのが心配ですね〜
しかし、めげてはいけない！
170用も最初は、特にF様に送ったやつは
芋虫を思わせる物でしたから、、、。
私も選手権でF様に現物見せてもらって仰け反りました。
燃料の吸引加圧のポンプ、これが最初かな。
次は発電機ですね、これは自動車も同じだから説明は省略。
油圧ポンプ、脚の引込み、大型機の動翼を動かすため。
別にエンジン自体の潤滑用の油圧ポンプも必要です。
高圧空気、これはエンジンの圧縮空気を一部抜き取って利用。
こんなところでしょうか。
ラジコンの場合、無線機、エンジン、プロペラ、燃料、
マフラー、小物部品メーカーと機体製作にはっきり分かれて
います。
排気のマフラーは専門のメーカーがあるのでお任せして
吸気のシステムは、旋盤加工で出来る範囲で進歩が止まって
いますから、好き勝手に考える余地がありそうです。
パイプ1本をチャンバーに接着するだけ。
覚えてないけど何時のバックナンバー？
排気ヘッダーのすぐ下ですね。御苦労さま。
さて、反撃や如何に〜^^
なお、このパイプは、空気が熱い寒いのためでなく、吹き返しがヤだからつけました。
もう少し暖かくなったらやってみましょう。
まあゴチャゴチャ言ってるより実物を作って、効果を
試してみましょう。一個だけ作るのは簡単です。
熱交換器の計算すれば良いでしょう。マニホの輻射熱で流れる空気がどれだけ温まるか・・・？ですね。地上でやっても無意味です。飛行中の流れを実際にテレメトリーしながら見ればＯＫ．
で、空気が冷たいとパワーが上がる・・・たしかにそうですが、模型エンジンは基本的にオーバーパワーで、パワーを落として使っています。上げる必要はないんです。また、冷たいとパワーが上がる・・・・そんなことが実体験できるなら、今北海道に行けば、マイナス１０−２０度ですから、大気圏までいくかも？？（爆）冬の北海道に行けば、ものすごいパワーって聞いたことないけど・・・（笑）
夏の石垣島でもＦ３Ａ飛ばしましたが、パワーが出ない、もなかったですよ。めっちゃパワーありました。アハハ。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/10307514/
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q128390162
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/11w/index.html
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/6924083.html
コピペ面倒・・・・。
模型RCエンジンじゃないですよねーーー。
カーショップや、ヘ理屈じゃ、こりゃどうにもなりまへんわーーー（笑）
私が言ってるのは、理論上、実機ではそうでしょうけど、”模型F3A”では、どないやねん！？ってこと。残念〜！
寒い今日、火がついた？
TIさん火が付きましたねぇ〜＾＾
私も以前、32Zやレガシー等のターボ車乗ってました。
夏場は大幅にパワーダウン、、、。
もちろん吸入温度が高いし高熱のタービンで
吸気を熱しますからね。
ところが175は「飛行機用」です。
175をラジコンカーで使う？んだったら
まだしも飛行機って飛行中はずぅ〜っとペラ
の風が流れています。
車や単車と飛行機とでは全く条件が違うと
思われます。
まぁ吸入温度が低い方が良いのでしょうけど
クランクケースを冷やす方が優先順位としては
大切なのかな？（自信無いけど＾＾；）
北海道と、石垣島のリクツが証明できたらなあ・・・。今なら±約３０度以上の差。
熱ダレは（パワーDN)は、昔１２０AC使った人なら体験してますよね。TSさんの言うとおり、C,ケース冷やすのが肝心。昔は難儀しました。
たとえ間違いでも師匠について行きます。
※ 初めてのカキコ失礼しました。
いつも楽しく拝見しております。
質問です。
エンジンの出力を飛行機を引っ張る力に換えるのはプロペラ。
プロペラのブレードには強烈な遠心力がかかるのはご存じの通り。
この力はブレードのピッチを
�．團奪舛砲牢愀犬覆�
�⊃爾�する方に働く
��浅くする方に働く
どれでしょう？
昔、モデルジャーナルで南極でRC機飛ばした人がいたけど、すっげーパワーだったんだろうなぁ・・・（笑）
すぐに説明を書かなかっただけです。