栄光をふたたび。

ホンダ車　汎用　8インチマルチリフレクターライト。
オークションで落として以来、放置してましたが、
新型VTRに触発され、取り付けました。
↓これですね。
「8インチマルチライト です。 純正のレンズと交換するだけの簡単取り付けです！
下記車種に、取付可能です。
クリアレンズです！フレッシュなイメージのマルチリフレクターは新旧の車種を問わずよく似合います！
直径：20cm　レンズ径：16.7cm　リム厚：2cm　リム端〜奥行：8cm
レンズ材質：合成樹脂(ガラスよりも軽量です)
対応バルブ型式：H4型 12V (60/55W以下)
対応車種：
ホンダ車
CB1000SF CB400SF CB400SF VTEC�、� CB750(リムは純正を使用)
CB900F ホーネット HORNET ホーネット250/600ジェイド JADE VRX Roadster ロードスター
VTR250 GB250クラブマン GB400 GL400 GL500 GL1000
BROS600　ブロス600 BROS400 ブロス400

※純正よりも若干奥行があるため、配線類を挟み込むとキッチリはまりません。配線を挟まないようご注意ください。付属の配線コネクターは純正の配線が届かない場合のみご使用下さい。」

そうです。以前挑戦時に入らなかった原因は、配線コネクターが邪魔だったため、
外してみたら、即完了でした。それでもキツキツでしたが。
ちょっと今風の顔になりました。

その他のＯＰ

０９年型のＶＴＲ発売に合わせて発売されたオプションのボディパーツは
他にはこんなのが出てます。


ホンダ:HONDA/ビキニカウル VTR



ホンダ:HONDA/センターカウル VTR

双方旧型にも問題なく装着できるようですが、私の場合、ビキニカウルはブラストバリアで満足してるし、なんか頭デッカチになりそうなのでつけないでしょう。
また、センターカウルは、ステダンと干渉するのでつけられません。ルックスも無しだと思うし･･･。
そういえば昔、スズキにコブラ(GJ73A)なんてバイクがあったのを思い出します。
GSX-R250のネイキッドバーションだったと思いますが、でっかいラジエーターシュラウドが特徴的で、まあそれなりに格好良かったので嫌いではありませんでした。ああいうグラマラスな感じだと良かったのになあ。

アンダーつけました。

新型VTRが出て、同時に発表されたメーカーオプションのアンダーカウルを付けました。


ホンダ:HONDA/アンダーカウル VTR
機能はよくわからんが、人が乗るとバイクが小さく見えるので、車体にボリューム感を出したかったというのがホントのところ。
整流効果は期待しますが、オイルキャッチには要加工って感じ。
色については、最初から現行のカラーに塗装済みですが、現行にシルバーがラインナップされてないので、
ホワイトにしようかとも思ったが敢えてブルーにしました。
まあそのうち、飛び石やらで傷だらけになるのは必至ですね。
まだ付けてから乗ってないので効果は全く不明ながら、取り付けは極めて簡単ですよ。
この取り付けステーだけでも買ってよかった感あります。
しかし、ひとこと。現物はカタログ写真とは別物ですよ。前方開口部の大きさとか違いますし。
（ABS樹脂製で左右２分割がリベットで接合されてます。）

アンダーカウルは、もともとコワースからも出てますが、
それより後ろが短く、オイル点検窓は付けたままで見れます。
また2万弱と安価な方なので（けっして安いとは言うまい）好みにあえばオススメだと思います。


コワース:COERCE/アンダーカウル VTR250
↑黒ゲル


コワース:COERCE/アンダーカウル VTR250
↑白ゲル

靡く（なびく）。

年末のことですが、オートバックスで安かったので、メモリーナビを買ってみた。
まあバイクにナビを取り付けようというわけですが、
トライウィンのDTN-X700という奴で３万でお釣りがきた。
インクリメントＰ社の地図ソフト（MapFanでおなじみ）なので、見た目はMioとかのと同じです。

目的地の方角さえ判れば良いという目的でつけたので、過剰な期待はしていないが、
これって地図データ更新できないんですかね？知らなかった。（2008年版）
しかも実際の取付にはマウントをどうにかせねばなりませんが、
ロブスターマウントとか、高くて絶対無理。っていうかそんな金は掛けたくない。

そこでハンドルマウントの樹脂製ドリンクホルダーとかを流用して自作できないかと
探してたとき発見したのが、Q-BANという商品。ドラスタ２りんかんにありました。
ＱＶＨ１（￥1,500）とＱＶＡ４（￥2,000）を組み合わせで使用します。
まあ許容範囲内の価格です。




さらに後日、南海部品では、南海オリジナルの
マルチホルダーKANI＋QRクランプセット（￥3,660）またはフレックスクランプセット（￥2,960）
というものも発見しました。
価格、品質とも大差ないようなので、どちらでもよかったですね。




さて取付が出来たとなると、実際の公道試験なわけですが、
反射して見づらい〜。音声案内も聞けないよ。
これは早急に対策を講じる必要がありますね。
手っ取り早くバイザーとかヘッドフォンってことですが。

あと、ついでに今回こんなものも付けてみました。


ニューイング:NEWING/MCシグナルDCステーション
これで、とりあえずナビバッテリーの心配はクリアーです。

電気を大切に。

最近ＶＴＲがモデルチェンジした。まあ気合も入ってるらしく
ＴＶでＣＭなんぞも流れている。なんとなく女性目線な感じなのが少し悲しい。
また幸いにして、評判も良いようです。インジェクション化が、功を奏してトルクの出方がマイルドだとか。
ま、このクラスがほぼ絶滅状態なので、当然ながら期待値も高い。
近所のドリーム店で試乗しようとしたら、混んでてあきらめました。

しかし、評判がどうあれ、同じ車種を買い換えるのは納得いかぬので、
ちまちまと手持ちのやつをいじり始めるわけです。

そこで今回は、アーシングに挑戦です。
市販の車種別キットなどはいい値段がするので、手が出ませんが、
オークションでPUMAってトコのが安かったので購入してみた。アーシング革命２です。
アース線１本でＯＫとお手軽さも申し分なく、さっさと施工。５分で終了。
実際乗ってみると・・・、
Oh! なんか回転の上昇が速いぞ。トルクもアップしたか？
以前に熱稲妻を施工していたのが効いている可能性もある。相乗効果って奴ですかね。
トップスピードはどうか判らんが、低速は厚みを増したように感じる。

そういえば熱稲妻をつけた時とか、プラグを替えた直後とかって感動したけど、
すぐに判らなくなってしまった。ブラシボ効果？今回またそうなるかと思いつつ、

ちょっと近所を流して帰ってくると、あれ、手が痺れてる？
振動も増しているのか？人間がヘタってるのか？
エンジンのガサツキ？というか、あまり気持ちの良い振動ではないですね。
４気筒車ならもっとマッチするのかも知れません。どひゅ〜んっとね。
今度オイル交換でもして様子をみるかな。

ようやく到達

先ごろ、VTRがなんとか１万キロを突破した。
遅々として進んでいない気もするが、随分ともっている気もする。
大体いつもそのくらい乗ると飽きが来て、乗り換えに走るものだが、
今回はもう少しもち続けたいと思う。
しかしながら、乗りっぱなしであり、各所がぼろくなっても来ている。
それが通例の乗り換えの動機であるが、今のところ乗り換えたいモノがない。
中免なので選択肢が無いに等しいのだ、それが乗り続ける動機でもある。

ということで、まずはプラグ交換とエアクリ清掃をやってみた。
エアクリは効果不明だが、プラグ交換はなんかパワーアップした感じがした。
こんなことなら、もっと早くやって置けばよかったかもしれない。
他をみると、チェーンは注油すればまだいけそう。
フロントフォークはなんかプアーな触感だが、オイル交換とかって
いつやるものなのだろう。今まで全く気した事が無かったな。
ブレーキフルードとか冷却水にいたっては見た事もない。
今後気持ちよく乗る為にも、なんとかせねばなぁ。
でも面倒臭いので少しずつね。

荷造り

先日の積載方法。う〜む、なんかかっこわるい。
昔からパッキングは下手な方だったが、バックパックを背負って行って
途中で嫌になって後ろにくくり付けた。永年愛用のJackWolfskinのbikeman。
やっぱシートバックか、サイドバックにすれば良かった。
でもあれって、案外容量ないんで、そう考えると箱しかないなあ。
安価なのはホムセンの緑色のやつとか、
ちょっと頑張って、旭風防のチャンピオンバッグとか。
GIVIとかのパニアはもう絶対無理だろう。



ベンチュラ:VENTURA/ベースセット VTR250
と


ベンチュラ:VENTURA/スポーツラック SR18／B VTR250
を付けてるのでトップケース位なら付けられそうなんだがね。

足の置き場（改）

マルチステップの位置を調整しました。
純正位置を中心にして半径15ミリで8方向に移動できるという代物ですね。

今まで後方斜め上（Ｈポジション）だったものを斜め下の方向（Ｇ）にセット。
以前ショートステップ装着時にバックするのは良いが、
アップするのは余計と感じていたので、ようやく希望通りにしたことになる。
まぁ、もっと早くやっておけば良かったものですが･･･。
調整後は、やっぱり足が楽ですね〜。しばらくこれで行くこと決定。
しかし、8方向といっても、コレ使う人で、Ｆ，Ｇ，Ｈ以外のポジションを
選択する人はいないのではないだろうか？とほのかな疑問が･･･。


デイトナ:DAYTONA/マルチステップ X4

仕込みました。

件のゲルザブですが、ようやく仕込んでみました。
（先日の写真は裏返しだったらしいです）
シートの前半部分をめくり、ゲルザブ本体も切らずにそのまま、
突っ込んだだけなので、ざぶとんの角が結構くっきり出てます。
写真でわかるかな？
しかも100均で買ったタッカーのパワーが無くて、
シート生地をしっかり留められてません。
（プラスチック部分を突き抜けるパワーが無い）
しばらく様子見のため、これで乗りたいと思います。
後々、もっとマシなタッカーを入手してやり直すつもり。

そうそう、肝心のすわり心地については、
短距離しか乗ってないので、わかりませんでした。


EFFEX:エフェックス/GEL-ZAB S (ゲルザブ エス)

とりあえず試着

届いた商品のもうひとつ。「ゲルザブＳ」ですが、
取説とか入ってないので若干わかりづらいですね。
まあ、見たままとも言えますが。ちょっとどんな感じか見るため置いてみました。
前後方向、裏表はたぶんコレでよいのでしょう。
外周の約4センチ位が厚さ5ミリ程で、クッション部分は約1センチの厚み。
適当に切り取って仕込むということらしいです。
シート生地は全部ではなく、前側半分くらいめくれば済みそうです。
買ってしまった以上、やるしかないので、今日ではなくて後日試してみます。

それにしても最近ポジションがちぐはぐになってきたので
今度はハンドルを下げたいですね。
となるとやっぱコレか？


ハリケーン/セパレートハンドル VTR250
トップブリッジを外すのが面倒そうですね。
確かクランプ式に挟み込むタイプもどこかから出てたはずですが。
でなければ、スワローとかコンドルハンドルって奴もありますが
見た目がいまいち好きになれなそうだし･･･。