１９８０年代、日産自動車は「１９９０年代までに技術世界一を目指す」という目標をかかげ、品質向上に力をいれたでつ。
９０１運動と呼ばれたこの活動は、１９８０年代から低迷していたシェア回復の対策として行われたでつ。
その結果、日産は数々の名車を生み出し、技術面も大幅に向上。
ブランドイメージのアップや販売回復に貢献。
Ｓ１３と１８０ＳＸも、この９０１運動から生まれた車。
９０１運動の一環として誕生した５代目Ｓ１３型シルビア！
未来的なデザインは、”アートフォース･シルビア”と表現され、グッドデザイン大賞を受賞。
すでに先行して販売されていた３代目のプレリュードとともに、デートカーブームを巻き起こしたでつ。
もともとデートカーというコンセプトから生まれたシルビア。
ミドルクラスの後輪駆動車でスポーツ走行にも適した設計であったことで、販売台数を大幅に伸ばしたでつ。
つまり、硬軟双方のファンに支持されたでつ。
シルビアの誕生から遅れること１年。
Ｓ１３型シルビアの日本国外向けモデルである北米向け２４０ＳＸをベースにした１８０ＳＸが誕生。
これは、先代シルビアにあった３ドアクーペを望む販売店サイドの要望から国内向けに企画されたもの。
Ｓ１３型シルビアと同じく人気車種となったでつ。
シルビアとの相違点としてあげられるのは、角型２灯式のリトラクタブルヘッドライトの採用。
北米の規則では、シルビアのヘッドランプの高さが承認を得ることができなくて、１８０ＳＸはリトラクタブルヘッドライトが採用されたでつ。
その他エンジンやトランスミッション、サスペンションなど車の基本構造はＳ１３と共通。
また、インテリアやドアパネル、フロントウインドシールドも共通されてて、スタイリッシュなＦＲスポーツとして高い評価だったでつなぁ～
シルビアの水平に流れるようなボディシルエットは、エレガントさとスポーティさを兼ね備えたもの。
ロングデッキショートテールのスタイルは、最終型が販売されすでに１５年以上が経過しているにも関わらず、全く廃れることのない
デザインとなっているでつ。
街乗りはもちろん、サーキット走行でも映えるデザインで、どんな使用用途でも柔軟に対応できるでつ。
インテリアについては、センターにタコメーターが配置され、スポーティな雰囲気が残されているでつなぁ～
１８０ＳＸのエクステリアに関してはシルビアと比べ、やや角ばった印象。
また、ヘッドライトのリトクタブルエッドライトは、シルビアよりも高級感があるでつなぁ～
インテリアはシンプルで、シートのヘッドレストがやや大きめ。
また、シルビアよりも後部座席の幅がやや広く、シートを倒せば積載性にも優れているでつ。
１９９３年、プラットフォームはＳ１３型のものを流用してるけど、ボディサイズを拡大するフルモデルチェンジによってシルビアはＳ１４型へ。
だけど、その後も１８０ＳＸはモデルチェンジすることなく、Ｓ１３型のまま販売が続けられたでつ。
１８０ＳＸが販売されたのは、1989年から1998年までの9年間で、その間にマイナーチェンジ、フルモデルチェンジもなかったでつなぁ～
シルビアと１８０ＳＸはパーツの互換性が高く、流用が簡単に行えることが特徴。
それに目を付けたチューナーが「シルエイティ」と呼ばれる顔面スワップ車を生み出したでつ
これは、フロントヘビーとなる１８０ＳＸのリトラクタブルヘッドライトを取り払うことにより、フロント軽量化を行うことが出来る他、
構造が複雑なリトラクタブルヘッドライトの修理代を節約する等のメリットがあったでつなぁ～。
Ｓ１４型に進化したシルビアだけど、３ナンバーサイズとなったことで販売は…
その一方でＳ１３型を懐かしむユーザーが、次善の選択肢としてモデルチェンジされなかった180SXを購入し、シルエイティに改造したでつ。
この、シルエイティは、漫画「頭文字Ｄ」で、佐藤真子とそのナビゲーター沙雪が乗車する車両として登場してるでつなぁ～
同じ車なんだけど、アメリカ版と日本版の違いかなぁ～
シルビアは、３ナンバーにしたけど居住空間は狭いし、重量も重くなったことで、Ｓ１４型は…
Ｓ１３型を継承して、５ナンバーのＦＲスポーツカーとしてＳ１４型はモデルチェンジすべきだったと思うけどなぁ～
なんでもかんでも、３ナンバーにしてしまうのもどうかと思わせたシルビアでつなぁ～
