BRTはミヤコーバスに委託

一部報道によれば、JR東日本は、気仙沼線のBRTをミヤコーバスに委託して運行するようです。

免許上はJR東日本の自動車線ということにして、実際の運行はミヤコーバスが行う、と。
ミヤコーバスにとってみれば、自治体のコミュニティーバスを受託するようなものでしよう。

JRバスファンとしては、JRバスがBRTを担うことを期待していましたが、それはかないませんでした。

今後の関心は、運賃制度に移ります。
BRTの運賃も鉄道運賃と同水準で設定されるのでしょうが、JRの約款に自動車線が復活するのか、それともあくまで代行バスなのか。
BRTとBRT以外を乗り継ぐときの運賃、有効期間、割引条件等はどうなるのか。
そもそも、いまのJRに、分離前の自動車線があった時代を知っている人がどれだけ残っているのか。

非常に気になります。

来春改正で急行「きたぐに」廃止へ

鉄ネタ。

ＪＲ各社から、来春のダイヤ改正がプレスされていますが、
表題のとおり、急行「きたぐに」の廃止が決まってしまいました…

「きたぐに」は、先ごろ北陸への旅行の際、新幹線乗り継ぎで長岡から福井まで利用し、
その便利さを実感したところです。
車内はガラガラでしたが…。

日本の鉄道ネットワークの良かったところは、一応東京中心といいながら、
どこからでも、どこへでも行けるように構築されていて、
昼行列車で行きにくいところへは夜行急行のネットワークがはりめぐらされていた、というところです。
これによって、途中の駅で接続がなくて宿泊を強いられるということがなく、目的地へ向かうことができたのです。

夜行急行の相次ぐ廃止により、途中駅で宿泊を強いられる行程が増えることになります。
夜行高速バスは、代替となりません。夜行高速バスは、発地と着地の間の乗り降りを扱いませんから。

どこからでも、どこへでも行ける交通体系が、壊れていきます。

東北新幹線新規開業区間乗りつぶし

郵便局を回ったと思ったら今度は乗りつぶし。一つの旅にいくつもの目的を詰め込むのが私流。
全国を不定期に巡回している、と見るのが正しいかもしれません。

八戸郵便局訪問後、リゾート列車を使用した普通列車で八戸へもどり、
いよいよ、「はやて」に乗って新規開業区間へ。
…
と思ったか思わない頃に、新青森に到着。



これで、JRの未乗区間は九州新幹線の博多〜新八代間のみとなりました。



おみやげに買ったりんごようかん。

ＪＲ東日本パス

ＪＲ東日本パス

ご当地フォルムカード収集など、郵便局巡りにぴったりの特別企画乗車券が発売になりました。

EEきっぷ、ハートランドフリーきっぷ、、、と続いてきたＪＲ東日本の管内全線乗り放題きっぷ。
その系譜に、新たなきっぷが加わります。

1日1万円ということで、土日きっぷや三連休パスよりは一日当たりの金額は高いですが、
やはり「一日単位で買える」というメリットは大きいと思います。

「日帰り旅行に使える」という他に、行きは高速バス、帰りは新幹線という旅にも使える。
ＪＲに乗る日とそうでない日を分ければ、メリットが大きいです。

次回の企画で考えてほしいのは、ＪＲバス東北にも乗れるパスにしてほしいということ。
バスの被災も大きいと思うので、バスにも収入を配分してほしい。

そして、旅行需要の回復のためには、ＪＲグループ旅客６社・バス８社乗り放題のきっぷを発売することです！
（倒壊こと東海が反対することは目に見えて分かっていますが。）

4月4日から、湘南新宿ライン運転再開、とな。

ＪＲ東日本のサイトにはまだ出ていませんが、報道や駅の案内放送によると、4月4日から、湘南新宿ラインの運行を再開するらしいです。

4月1日の電車の混雑ぶりに、これはやばいかなと思っていたところだったので、一安心ではありますが。
ただ、時差通勤を徹底すれば、湘南新宿ラインなしでもなんとかなった気がします。
電力供給が再びひっ迫すれば、まっ先に止めるべきものは他の線で代替可能な湘南新宿ラインでしょう。

ＪＲ東日本としては、4月に定期券を買う人が湘南新宿ラインの長期運休を前提に東急など他の鉄道にすでに転移してしまったので、これが一番痛いところかもしれません。

「実はエープリルフールでした」だったりして。